Toyota Villa -sarja: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Toyota Will on yksi osallistujista WiLL-projektissa, jonka pieni ryhmä japanilaisia yrityksiä muodosti 90-luvun lopulla. Tapahtuman tarkoituksena oli luoda yksi tuotemerkki aktiivisille nuorille ja nuoremmalle sukupolvelle suunnattujen tuotteiden valmistukseen. Tuotannossa mukana olleet yritykset olivat Toyota, Kao Corporation (henkilökohtaisten hygieniatuotteiden ja kosmetiikan valmistaja), Panasonic ja jotkut muut. WiLL:n pääominaisuus oli hyvien ominaisuuksien omaavien tuotteiden epätavallinen ja monessa suhteessa jopa futuristinen ulkonäkö. Hankkeessa tuotettujen tavaroiden joukossa oli Toyota Corporationin kodinkoneita, huonekaluja, henkilökohtaisia tietokoneita ja jopa autoja.

WiLL Vehicles

Toyota-autot ovat aina eronneet korkeasta luotettavuudesta, rakennuslaadusta ja kysynnästä. Siksi WiLL-projektiin osallistuessaan yritys lähestyi perusteellisesti kaikkia tarvittavia vaatimuksia. Vuoden 2000 alusta astiVuonna 2005 koneista esiteltiin yleisölle kolme versiota: Vi, VS ja VC (myöhemmin Cypha). Kaikki he näyttivät erittäin epätavallisilta ja ansaitsivat epäilemättä tunnustuksen monilta autoilijoilta. Toyota Villan tärkein tehtävä oli tunkeutua niille markkinoille, joilla yrityksen suosio oli suhteellisen alhainen, kuten itse asiassa myyntiluvut.

Toyota VOI

Osana hankkeen yleisten suuntausten toteuttamista tammikuussa 2000 Toyota Corporation esitteli ensimmäisen WiLL-auton. Ulkoisesti se oli kompakti auto, joka yhdisti elementtejä eri aikakausien autoista. Epätavallisia teknisiä ratkaisuja, kuten esimerkiksi yksilöllisesti sijoitettu takalasi, on aiemmin esiintynyt sellaisissa autojättiläisissä kuin Mazda (Carol-mallille), Ford (Angila-mallille 1959-1968) ja Citroen (mallille Ami).

Yleisvaikutelma "neo-retro" -designista sai inspiraationsa japanilaisten autojen tyylistä 1950- ja 1960-luvuilla. Auto oli varustettu MacPherson-tyyppisellä jousituksella edessä, kun taas vääntöpalkkiakseli oli takana. Värimaailma koostui pääasiassa pastelliväreistä. Valitettavasti myynti osoittautui epäonnistuneeksi, seurauksena - Vi korvattiin Cypha-mallilla.

Toyota WILL VS

Futuristisen auton toinen sukupolvi oli tulosta useiden vuosien suunnittelusta. Kun se esiteltiin näyttelyssä Los Angelesissa vuonna 2001, yleisön reaktio oli yllättävän myönteinen. Suunnittelu on saanut inspiraationsa F-117 Nighthawk -ste alth-hävittäjästä, mikä antoi sille tyylikkään ja epätavallisen kauneuden.

Kokoonnelmia oli kolme, joista rikkain oli varustettu 1,8-litraisella 180 hv:n moottorilla, tiptronic-vaihteistolla, kevytmetallivanteilla ja ainutlaatuisella korisarjalla. Huolimatta Toyota WiLL VS:n menestyksestä Japanin kotimarkkinoilla sekä tämän mallin kultin palvonnan alkamisesta, sitä ei koskaan myyty muissa maissa.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Toyotan viimeisin johdatus WiLL-konseptiin löytyi VC:stä, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Cyphaksi. Tuotanto aloitettiin vuonna 2002, jopa silloin, kun VS:n edellinen versio oli kokoonpanolinjalla. "Täyte" lainattiin luokkatoverilta - "Toyota East". Ulkoisesti auto on kehitetty Witz- ja Yaris-mallien pohj alta, mutta vain kulmikkaammin.

Ollakseni erittäin rehellinen, Toyota Will Sifasta (toisessa versiossa - Sayfa) tuli jatkoa ensimmäiselle ei kovin menestyneelle sukupolvelle. Ulkoiset erot edeltäjään olivat havaittavissa vain ajovaloissa. Etuvalot muuttuivat pystysuoriksi ja niissä oli 4 lohkoa kummallakin puolella. Takaosat siirrettiin ikkunaan, joka muistutti Renault Megane 2:ta.

Asiakkaiden houkuttelemiseksi Toyota kehitti Pay As You Go -nimisen ohjelman (kirjaimellisesti "maksa samalla kun menet"), jonka ansiosta autoa ei voitu ostaa henkilökohtaiseen käyttöön maksamalla kuukausittainen lainaerä., vaan ostaa leasing-auton ja maksaa vain auton todelliset kilometrit, jotka voivat ajaa yli omistusaikana.

Yleiset odotukset

Kuten yllä olevasta kävi selväksi, "Toyota Villa", jonka arvostelut ovat melko ristiriitaisia, aiheutti paljon melua eri maissa ja väestöryhmissä. Huolimatta Vi- ja VC-mallien suhteellisen heikosta menestyksestä, väliautolla (VS) on melko vahva jalansija monien autoharrastajien sydämissä.

Uuden mallin odotettiin tulevan markkinoille tuotannon päätyttyä vuonna 2004. Mutta tätä ei koskaan tapahtunut. Tämä tulos aiheutti turhautumista ja kohua VS-faneissa. Asiantuntijat uskovat, että Toyota Villan muotoilu ja innovaatio olivat kymmenen vuotta edellä globaalin autoteollisuuden yleistä kehitystä. Tästä syystä VS:n säilyneet näytteet ovat edelleen melko suosittuja tähän päivään asti. Tietysti joka vuosi on yhä vaikeampaa löytää hyvä laite, koska vain 4000 kappaletta valmistettiin. Pienet tuotantomäärät ovat perusteltuja sillä, että väitetysti futuristisen konseptiauton vaiheessa oleva VS siirrettiin tuotantoon. Mutta emme todennäköisesti koskaan saa tietää totuutta.

Scion jatkona WiLL:lle

Vuonna 2004 japanilaiset pitivät WiLLiä melko kannattamattomana tuotemerkkinä, joka ei maksanut itseään takaisin, ja siksi tuotanto tällä tuotemerkillä lopetettiin. Toyota lopetti myös merkkiautojen tuotannon, mutta sen sijaan ilmestyi uusi kehityssuunta - NETZ.

Yhdysvalloissa avattiin divisioona, tai pikemminkin Scionin tytäryhtiö. Pohjimmiltaan uuden merkin pääkonsepti oli sellaisten autojen kehittäminen, jotka ovat löytäneet suosionsa nuorten keskuudessa. Tarpeeksimenestyneet mallit tC, xB, xD ja FR-S ovat osoittautuneet hyvin japanilaisille Toyoteille, joissa on vasemmanpuoleinen ohjaus. Kaikista yrityksistä huolimatta Scion "eläsi" ei kauan. Avaamisesta on kulunut vain 13 vuotta, jolloin kävi selväksi, että yritys ei maksanut takaisin kustannuksiaan, ja 5. elokuuta 2016 brändi lakkasi olemasta, ja jäljelle jäi vain jo myytyjä kappaleita.

"Toyota Will" tekee epäselvän vaikutelman. Tätä mallisarjaa voidaan pitää melko rohkeana kokeiluna. Todennäköisesti ennustaessaan tähän tapahtumaan liittyviä tappioita autojättiläisen insinöörit ja suunnittelijat eivät pelänneet kehua villeimpiä ja epärealistisimpia unelmiaan, jotka ilmenivät WiLL-kokoonpanossa. Ja jos yhteiskunta ei olisi reagoinut tällaisiin kokeiluihin niin jyrkästi, kuka tietää, ehkä nyt brändi olisi elossa. Mutta ei pidä puhua siitä, mitä ei ole, ja voit muistaa Will-linjan vain hymyillen. Toinen sivu autoteollisuuden historiasta pysyy suljettuna ikuisesti.