Minibussi ZIL-118: Neuvostoliiton autolegendat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

ZIL 118 “Youth” on hämmästyttävä auto, jolla on vaikea ja surullinen kohtalo, jos saan sanoa niin autosta…

Projektin luomishistoria

Vuonna 1962 ensimmäinen premium-minibussi ilmestyi Neuvostoliittoon. Pelkästään se tosiasia, että hallitus ZIL-111-"Moskva" tuli tämän koneen luomisen perustaksi, puhuu sen omaperäisyydestä. Ja se, että "Kremlin" limusiini koottiin korkeimpaan luokkaan kuuluvien amerikkalaisten automallien perusteella, kuten Buick, Packard, Cadillac, teki uudesta minibussista jotain "epätavallista".

Zil-118:n luomisen historiassa oli epätavallista, että alun perin tätä autoa pidettiin laittomana. Projektityöt tehtiin suunnittelutoimistossa ilman ylhäältä saatuja ohjeita, ohjeita ja määräyksiä. Lisäksi autotehtaan viranomaiset suhtautuivat kielteisesti tällaiseen aloitteeseen. Mutta heille kannattaa antaa ansionsa, koska he eivät häirinneet nuorten harrastajien työtä. Ryhmä samanmielisiä työskenteli yksinomaan vapaa-ajallaan. Nikolai Grincharo otti vastuun projektista. Lisäksi ryhmä ei asettanut erityistä tavoitetta - luoda minibussi - tämä idea syntyi jo työn aikana. Ennen kaikkea nuoret suunnittelijat halusivat löytää lisääZIL-111-mallin tehokas soveltaminen kuin kuuden ihmisen kuljettaminen.

Pikkubussivaihteisto

Pitkä ja voimakas alusta mahdollisti vaunutyyppisen korin käytön ilman mitään uhrauksia suorituskyvyn ja mukavuuden suhteen. Ensimmäinen asia, josta päätettiin luopua, oli limusiiniin asennettu moottori, koska sen toiminta vaati korkeaoktaanista bensiiniä. Tuolloin tuotantoautoille tämä oli mahdotonta ylellisyyttä. "Vanhalle" moottorille löydettiin vaihtoehto ZIL-375-voimayksikön muodossa. Tämä moottori, jonka kapasiteetti on 170 l / s, oli tarkoitettu URAL-rahtiautoille. Tämä yksikkö asennettiin kuitenkin vain prototyyppiin. Myöhemmin se korvattiin ZIL-130:n moottorilla, jonka kapasiteetti oli 150 l/s.

Muu mekaniikka pysyi lähes ennallaan, lainattu alkuperäisestä prototyypistä. Jopa v altion limusiinin automaattivaihteisto päätettiin jättää ennalleen. Mikä oli jo rohkea päätös sarjaan valmistautuvalle autolle.

Insinöörit päättivät tehdä mallin rungosta osittain kantavan. Toisin sanoen moottorin, koko etujousituksen jarrujärjestelmällä sekä ohjausmekanismin elementtien asentamiseksi suunnittelijat käyttivät erillistä apurunkoa, joka sitten koottiin koriin. Tarvittaessa (mekanismien korjausta tai huoltoa varten) apurunko oli helppo purkaa. Tulevan minibussin etujousitusta täydennettiin vakaimella, joka tarjoaa sivuttaisvakauden. Ohjaus oli varustettu hydraulisella tehostimella.

Tulostettu vaihteistosuunnittelu oli korkealaatuista ja luotettavaa, mutta ei mitään erikoista. Mutta ZIL-118:n ulkonäköä ja sisusta voidaan pitää, jos ei taideteoksena, niin varmasti jonakin "epätavallisena".

Tuo k altaisuus

Uuden kotimaisen auton ulkonäössä näkyi amerikkalaisen Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagonin piirteitä, mutta se ei ollut kopio. "Amerikkalainen" oli pikemminkin suunnittelijoiden inspiraationa. Mutta jos laitat kaksi autoa vierekkäin, suuresta koosta huolimatta Yunost-minibussi ZIL-118 näytti paljon tyylikkäämmältä, kevyemmältä ja kauniimm alta kuin tuontiauto. Taustaa vasten "amerikkalainen" näytti turistiluokan epäonnistuneelta analogilta.

Ulkopuoli ja sisäpuoli

Eric Szabo ja Alexander Olshanetsky, nuoret suunnittelijat sekä matkustamon sisustuksesta vastannut Tatyana Kiseleva panivat työssään pääpainon matkustajien mukavuuden varmistamiseen. Muuten, juuri Tatjana keksi minibussin nimen, heijastaen siinä paitsi uutta suuntausta autoteollisuuden kehityksessä, myös projektia kehittävien osallistujien ikää.

Heidän yhteisen työnsä tuloksena ZIL-118:n sisätila osoittautui valoisaksi, josta oli upea näköala. Tällaisen vaikutuksen tarjosivat panoraamalasit, joissa on lisäsävytetyt ikkunat minibussin katolla ja v altava liukuva kattoluukku (183x68cm). Lämpö- ja äänieristystä täydennettiin polyuretaanivaahdollakerros rungon ulko- ja sisäpaneelien välissä. Sisätilojen mikroilmastosta vastasi erittäin tehokas lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä. Lisäksi jokainen pehmeä ja mukava matkustajan istuin varustettiin: yksilöllinen valaistus, tuhkakuppi ja takkikoukku. Matkustajia varten auton oikealle puolelle oli järjestetty sivuovi. Ylisuuret matkatavarat voitiin sijoittaa taakse, tätä varten oli toinen ovi.

Ja jos ZIL-118:n kokonaismittojen mukaan (lähes 7 metriä pitkä ja yli kaksi metriä leveä) etuliitettä "mikro" voidaan pitää suhteellisena, niin luodun mukavuuden tason kann alta jokaista "Nuorten" 17 matkustajaa voi verrata vain luksusautoon.

Epäonnistunut yritys

Kun suunnittelumalli läpäisi testitestit, joissa se osoitti erinomaista suorituskykyä, uusi kotimainen minibussi esiteltiin maan ylimmälle johdolle. N. S. Hruštšov arvosti uutta autoa innostuneesti. Sen jälkeen inspiroitunut johto lähetti Sov. Min. NSSR:lle pyynnön varojen myöntämisestä ZIL-118:n ja sen muunnelmien massatuotantoon. Muistutetaan, että maan kuluttajien tarpeiden täyttämiseksi vaaditaan vähintään 1000 auton vuosierä. Mutta huolimatta v altion johdon korkeasta arvioista autolle, tehdas ei edes saanut rahaa alkuperäisestä sarjasta. Maan suunnitelmatalous on tehnyt "likatekonsa", siinä ei ollut sijaa uudelle todella arvokkaalle kehitykselle. Tehtaan hallintayritti yksin estää kunnollisen auton kuoleman järjestämällä ainakin 300 auton tilapäisen tuotannon, mutta siitä ei tullut mitään. Laitoksen suunnittelijat kuitenkin jatkoivat taistelua Yunostin puolesta parantaen sen suunnittelua kaikin mahdollisin tavoin ja luomalla erilaisia muutoksia.

Sammutumaton usko menestykseen

Yrittäessään laajentaa uuden minibussin kattavuutta ja kiinnittää siten enemmän huomiota malliin ZiLovtsy teki uudesta autosta kiinteän reitin taksin, joka lähetti auton erään pääkaupungin taksiyhtiön saldoon..

Kaksi ZIL-118:aa ("ambulanssi") meni palvelemaan "Kremlin" sairaalaa. Muuten, tähän automalliin, vain jotta lääkärit pystyisivät seisomaan täysillä potilaita palvellessaan, tehtiin nostokatto.

Taistelussa autosta se lähetettiin jopa Ranskaan vuonna 1967 näyttelyyn, jossa esiteltiin edistyksellisiä linja-automalleja maailman valmistajilta. 130 esitellyn auton joukossa kotimainen ZIL-118 voitti 12 palkintoa eri luokissa ja itse asiassa loihtii. Mutta tämäkään voitto ei tasoittanut tietä uuden minibussin tulevaisuudelle.

ZIL-118 "Nuoruus" - Neuvostoliiton autolegendat

Miksi uusi kone ei päässyt sarjatuotantoon? Tälle ei yksinkertaisesti ole järkevää selitystä. Loppujen lopuksi Ranskan näyttelyn jälkeen amerikkalaiset tarjoutuivat perustamaan ZIL-118:n yhteistuotannon, mutta heiltä evättiin tämä. Jopa pyyntö myydä patentti Ford-yhtiölle auton tuotantoa varten jäi tyydyttämättä. Maan johtajuus"pilasi" omilla käsillään kotimaisen mallin, joka voi kilpailla minkä tahansa maailman analogin kanssa, siirtäen sen "Neuvostoliiton autoteollisuuden legendojen" kategoriaan.