Kansainväliset 9800:n tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Venäläiset lentoyhtiöt pitävät kovasti amerikkalaisista autoista. Ensinnäkin ne ovat houkuttelevia hinnan ja luotettavuuden suhteen. Mutta on vielä yksi kiistaton etu, jota "eurooppalaisilla" ei ole - tilava hytti. International 9800 on yksi niistä kuorma-autoista, joita voidaan kutsua kaappiasennolla oikeaksi kodiksi pyörillä. Näiden koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1993. Viimeinen kuorma-auto julkaistiin vuonna 1998. Mikä on American International 9800? Kuva, tekniset tiedot ja arvostelu tästä kuorma-autosta - myöhemmin artikkelissamme.

Design

Auton ulkonäköä ei voi verrata mihinkään. Tyypillinen mahtava "amerikkalainen". International 9800 on yksi viimeisistä klassisista yhdysv altalaisista traktoreista. Kone rakennettiin 9700. mallin pohj alta. Siinä on nykyaikaisemmat ohjaamon muodot. Muuten, itse ohjaamo on valmistettu galvanoidusta teräksestä. Ja levyt on kiinnitetty niiteillä. Muotoilu on melkein ikuinen - täällä ei ole mitään mätää. Jopa kuolleimmissa yksilöissä ei ole pienintäkään ruostetta. Tämä on International 9800 -kuorma-auton tärkein etu.

Malli 9800- yksi harvoista, joissa on kaappiasettelu. Mutta tämä ei tarkoita, että auto olisi lähestynyt "eurooppalaisia". Se on edelleen pitkä ja leveä traktori, jonka kapasiteetti ei ole pienempi kuin Peterbiltin. Edessä autossa on kromi kaksikerroksinen säleikkö ja yksinkertaiset suorakaiteen muotoiset ajovalot. Niiden vieressä on muovinen suuntavilkku. Laskeutumisen helpottamiseksi on useita askelmia ja metalliset kaiteet. Myös ohjaamossa on sivussa oleva aukko tavaroille. Polttoainesäiliöt ovat turvallisesti piilossa "hameen" alla. Muuten, International Truck 9800:ssa ei ollut visiiriä edes huippuvarustelutasoilla. Mutta jopa ilman sitä auto näyttää erittäin vaikuttav alta.

Salongi

Kuljettajan istuin on jaettu kahteen osaan. Nenän edessä on iso kaksipuolainen ohjauspyörä ja pyöreät mittakellot. Oikealla ovat painikkeet kiukaan, lukkojen ja muiden mekanismien ohjaamiseen. Siellä on myös pneumaattinen käsijarruvipu ja aukko mukitelineille (se on tarpeeksi syvä - tee ei läiky liikkeellä). Toisa alta tällainen etupaneelin erottelu piilottaa merkittävästi vapaata tilaa - arvostelut sanovat. International 9800:ssa on ohjaamo, joten moottori on osittain ohjaamossa. Tämän vuoksi on mahdotonta tehdä tasaista lattiaa.

Liikkuminen matkustamossa on varsin kätevää. Erityisesti tämä on korkean katon etu. Mutta joissakin muutoksissa päälle on asennettu vain spoileri. Tämä tekee hytistä erittäin pienen. Onneksi useimmissa International 9800 -traktoreissa oli korkea ohjaamo. Työpaikka on järjestetty niin, että kuljettaja voitavoittaa kaikki tarvittavat laitteet katsomatta ylös takaa. Ergonomia on hyvin harkittu autossa. Peilit ovat erittäin leveitä ja informatiivisia.

Autossa on leveä makuupussi, jossa on myös sisäänvedettävä ikkuna. Lisäksi sänky on suljettu verhoilla. Autossa on autonomia lämmityksen parantamiseksi talvella.

Tässä on kaikki mukavuutta varten - TV, pöytä, vaatekaappi. Joissakin muunnelmissa on jopa mikroa altouuni. Mutta yleensä se poistetaan, kun auto kuljetetaan Venäjälle. Verhoilu - keinonahkaa tai keinonahkaa. Istuimet ovat veluuria, erittäin kestävät. Kuljettajaa varten on taitettava käsinoja. Kuljettajan istuin voi myös kääntyä 180 astetta.

Kansainväliset 9800:n tekniset tiedot

Tämä traktori oli varustettu kuuluisalla turboahdetulla "Cummins"-mallilla ISM-370. Tämä on kuusisylinterinen dieselmoottori, jonka teho on 385 hevosvoimaa. Voimayksikön työtilavuus on 10,8 litraa. Pienestä tehosta huolimatta moottorissa on uskomaton vääntömomentti. 1200 rpm:ssä se on lähes 2 tuhatta Nm. Tämä moottori on yhdistetty 13-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Lisäksi auto on varustettu moottorijarrulla ja polttoaineen lämmitysjärjestelmällä (tästä syystä auto selviää venäläisistä pakkasista ilman ongelmia). Kiihtyvyyttä satoihin ei säännelty. Mutta suurin nopeus on 120 kilometriä tunnissa. Ohjelmisto ei rajoita sitä, kuten eurooppalaisissa traktoreissa (yleensä elektroniikka katkaisee virran moottorista85-90 kilometriä tunnissa). Mitä tulee polttoaineenkulutukseen, auto kuluttaa noin 30 litraa sataa kohden. Erittäin taloudellinen, mutta pito on heikompi kuin edes Volvo FM:ssä.

Alusta

Koneessa on jousitettu etujousitus. Ilmasäiliöt on asennettu takaosaan. Jarrut - rumpu, pneumaattinen käyttö. Lisäksi auto on varustettu ABS-järjestelmällä. Ajo tapahtuu kahdella taka-akselilla. Ne voidaan estää ohjaamosta. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen talvella, kun auto luistaa lumikossa.

Mutta et voi ajaa tukolla pitkään - silta vaurioituu. Itse jousitus on erittäin luotettava ja vaatimaton huollossa. "International 9800":n kompressori tuottaa vakaasti ilmaa, sylinterit eivät "myrkky" ajan myötä. Ja etujouset eivät painu. Mutta vian sattuessa jotain on erittäin vaikea löytää.

Ajettavuus

Jos "amerikkalaiset" olisivat niin hyviä, ehdottomasti kaikki venäläiset lentoyhtiöt ajaisivat niitä (emme ota huomioon eurooppalaisia, koska tällaiset autot ovat kiellettyjä lainsäädännöllä).

Mutta kaduilla tapaamme usein "MAN", "DAF" ja muita eurooppalaisia ajoneuvoja. Mikä on kikka? Amerikkalaisten kuorma-autojen suurin haitta on ajokyky. Kyllä, heillä on tilava hytti (käytännössä matkailuauto). Mutta liikkeellä ollessaan nämä autot ovat erittäin kovia. Amerikkalaiset rulitsya kovemmin, laatikko vaihtaa kovemmin. Kyllä, ja kolhuissa voit pomppia melkein kattoon. SiinäEurooppalaisissa kuorma-autoissa suuruusluokkaa korkeampi kuin amerikkalaisten. Ja niin paljon, että kuljettajat ovat valmiita sietämään pienen ohjaamon.

Onko fiksua ostaa?

Nyt International 9800:n voi ostaa hintaan 500-800 tuhatta ruplaa. On kuitenkin erittäin vaikea löytää autoa, jolla on alle miljoona kilometriä. Kyllä, Cummins on erittäin kestävä moottori. Mutta nyt on vähän asiantuntijoita, jotka käsittelevät sen korjaamista. Kuten käytäntö osoittaa, 11 litran moottorin resurssit ovat noin kaksi miljoonaa kilometriä. On myös syytä muistaa, että sisätilat kuluvat käytön aikana. Ja purkamisesta ei löydy mitään. Nämä autot lopetettiin vuonna 1998. Siihen on erittäin vaikea ostaa kulutusosia.

Ja jos on jotain, niin korkealla hinnalla. Siksi International 9800 on nyt niin harvinainen teillämme. Auto elää viimeisiä vuosiaan.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä tämä amerikkalainen kuorma-auto on. Tätä konetta on testattu vuosien ajan ja se on vakiinnuttanut asemansa luotettavana ja vaatimattomana koneena. Mutta varaosien puutteen vuoksi tällaisen koneen käyttäminen on kannattamatonta. Siksi pian sen voi nähdä vain kuvissa. Muuten, International 9800:n modi on äskettäin ilmestynyt Euro Truck Simulator 2:ssa. Nyt jokainen voi tuntea olevansa legendan kuljettaja lataamalla tämän muunnelman peliin. Tämä modi on ilmainen, ja voit ladata sen mistä tahansa erityissivustosta.