Jarrupääsylinterin toimintahäiriöt, mahdolliset syyt ja ratkaisut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Jokaisen auton ei pitäisi vain kiihtyä hyvin, vaan myös hidastua. Tämän toiminnon suorittavat tyynyt, rummut ja monet muut elementit. Jokaisen niistä käytettävyys takaa kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden. Jokaisessa jarrujärjestelmässä on pääjarrusylinteri. Sen toimintahäiriöt, suunnittelu ja toimintaperiaate käsitellään tarkemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

Tämä sylinteri on jarrujärjestelmän keskeinen osa. Sen tarkoituksena on muuntaa jarrupolkimesta tulevat mekaaniset voimat paineeksi. Tämä elementti toimii korkeapaineisen nesteen ansiosta.

Laite

Kaikki nykyaikaiset autot on varustettu kaksiosaisella pääsylinterillä. Jos kyseessä on etuvetoinen ajoneuvo, ensimmäinen piiri yhdistää oikean etu- ja vasemman takapyörän jarrutusvoimat. Toinen - oikea takana ja edessä vasen. Mitä tulee takavetoisiin ajoneuvoihin, tässä ovat ääriviivattoimia eri tavalla. Ensimmäinen vastaa etupyöristä ja toinen vastaavasti takapyöristä.

Missä jarrupääsylinteri sijaitsee? Tämä elementti on kiinnitetty imukanteen. Elementin päällä on muovinen kaksiosainen säiliö, jossa on jarrunestettä (se muuten kaadetaan myös kytkinjärjestelmään, jos sitä ohjaa hydraulikäyttö). Säiliö on varustettu ohitus- ja kompensointirei'illä. Säiliö itsessään kompensoi nestetasoa, jos se katoaa. Se voi olla haihtumista tai vuotoa. Siinä on tasomerkit. Pidä häntä aina silmällä ja pidä hänestä maksimissaan. Joissakin autoissa on nestetason anturi, joka menee VAZ-2106-pääjarrusylinteriin. Sen vuotoon liittyvät viat näkyvät kojetaulussa hätävalon muodossa. Ennen kuin selvität pääjarrusylinterin toimintahäiriön merkkejä, harkitse sen rakennetta ja toiminta-algoritmia. Tämä elementti koostuu kahdesta peräkkäisestä männästä. Ensimmäinen niistä lepää vahvistimen tangossa ja toinen on vapaassa asennossa. Koska ne toimivat korkeassa paineessa, runko on valmistettu metallista ja tiivisteinä käytetään kumitiivisteitä. Myös mallissa on palautusjouset, jotka palauttavat ja pitävät molemmat männät alkuperäisessä asennossaan.

Kuinka se toimii?

Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, alipainetanko työntää mäntää. Liikkuessaan se tukkii sylinterissä olevan reiän (kompensoiva). Paine sisäänensin ja sitten toisessa piirissä, kasvaa merkittävästi. Neste alkaa virrata onteloihin, jotka muodostuivat ensimmäisen ja toisen männän liikkeen seurauksena. Jälkimmäisen liikettä tapahtuu, kunnes jarrujärjestelmän piirissä syntyy levyjen ja tyynyjen toiminnan edellyttämä maksimipaine.

Kun poljin vapautetaan, mäntä palaa alkuperäiseen asentoonsa palautusjousen vaikutuksesta. Erityisen reiän läpi kulkeva piirin taso laskee ilmakehän paineeseen. Se tapahtuu hyvin nopeasti. Mutta vaikka poljin vapautetaan jyrkästi, työpiiriin ei muodostu tyhjiötä hydraulinesteen läsnäolon vuoksi. Se täyttää männän takana olevan tilan koko tilavuudellaan. Jokaisella uudella jarrutuksella neste virtaa tasaisesti ja palaa ylivuotoaukon kautta muovisäiliöön.

Hätätila

On syytä huomata järjestelmän korkea luotettavuus. Ja vaikka pääjarrusylinterissä olisi toimintahäiriöitä (VAZ ei ole poikkeus), auto jarruttaa kunnolla. Tämä tarjoaa toisen hätäpiirin. Jos ensimmäisessä on vuoto, mäntä liikkuu sylinterissä, kunnes se tulee kosketuksiin toisen kanssa. Ja sitten se alkaa liikkua varmistaen jarrumekanismien oikean toiminnan. Mutta jos toisiopiirissä on vuotoja, mekanismin toiminta on hieman erilainen. Ensimmäinen mäntä työntää toista, kunnes se osuu metallikotelon yläosaan. Lisäksi ensiöpiirin painetaso nousee ja auto käynnistyyjarruttaa. Ja huolimatta siitä, että järjestelmä toimii hätätilassa, autolla on aikaa tarvittaessa hidastaa vauhtia.

Jos toisiopiirissä on vuoto, jarrun pääsylinterin toiminta on erilaista. Ensimmäinen mäntä työntää ulos toisen, jonka jälkeen se siirtyy metallikotelon yläosaan. Ensiöpiirin painetaso nousee. Auto alkaa hidastua. Tietenkin, jos pääjarrusylinterissä on tällaisia toimintahäiriöitä, on yksinkertaisesti vaarallista käyttää autoa ilman korjausta. Mutta on mahdollista päästä lähimpään autotalliin tai huoltoasemaan.

Syyt ja korjauskeinot

Mitä merkkejä UAZ-jarrun pääsylinterin viasta on? Toimintahäiriöt voivat muodostua nesteen tason laskusta. Kyllä, hän tulee ja menee jatkuvasti sieltä. Mutta tämä on sallittua vain järjestelmän ollessa käynnissä, eli kun kuljettaja on painanut ja vapauttanut polkimen.

Jos parkkipaikalla tai autotallissa seisoessasi avaat konepellin ja näet vähimmäistason, kannattaa pohtia, miksi näin tapahtui. Tämä johtuu pääasiassa kuluneista tyynyistä - mäntä tarvitsee enemmän nestettä puristustyön suorittamiseksi. Myös pääjarrusylinterin toimintahäiriön syyt ovat putkien rikkoutumisessa. Ne voidaan valmistaa kuparista tai alumiinista. Taivutuskohdissa ne ovat kumia. Jos nämä ovat metallielementtejä, niitä ei voi taivuttaa - muista tämä asennuksen yhteydessä. Tapahtuu, että pyörä kuluttaa putken. Joissakin ajoneuvoissa, jos moottoritie ohittaakaaren läpi se on ympäröity suojaavalla jousella. Se ei anna pyörän pyyhkiä materiaalia maahan. Matalalla nestetasolla tarkistamme huolellisesti koko järjestelmän, mukaan lukien työ- ja pääjarrusylinterin, tiiviyden. Jos vuoto on, putki on vaihdettava.

Matala herkkyyskynnys

On muitakin merkkejä huonosta jarrupääsylinteristä. Esimerkiksi poljin alkoi toimia liian matalalla, melkein lattiaan asti. Tämä tapahtuu, jos niin kutsuttu "velho" on jumiutunut - jarruvoiman jakautumisen säädin. Pallo voi olla kulunut tai reikä voi olla tukossa.

Korjaustoimenpide - sylinterin sisäpuolen puhdistus.

Soft Pedal

Toinen oire, joka osoittaa pääjarrusylinterin toimintahäiriön, on liian pehmeä poljin. Tämä tarkoittaa, että järjestelmään on kertynyt ilmaa. On mahdotonta käyttää autoa tällaisella toimintahäiriöllä. On olemassa vaara järjestelmän ylikuumenemisesta, koska paineilma vapauttaa v altavan määrän lämpöä. Jarruneste vain kiehuu. Ilmavuuden poistaminen on hyvin yksinkertaista - sinun on "vapautettava jarrut". Kierrä tätä varten irti sylinterissä oleva ilmanpoistoventtiili ja paina poljinta, kunnes ihanteellinen neste virtaa ulos siitä. Se ei tarkoita väriä, vaan kuplien puuttumista siinä. Työn päätyttyä venttiili sulkeutuu. Vuotanut neste on täytettävä uudelleen järjestelmään.

Mutta jos ongelmatapahtuu jatkuvasti, se voi olla viallinen alipaineventtiili tai järjestelmän paineenalennus.

Pedaali uppoaa lattiaan

Tämä on merkittävä häiriö. Tässä tapauksessa pääjarrusylinterin toimintahäiriö on passiivisissa männissä, jotka eivät pysty synnyttämään haluttua painetta. Tämän seurauksena pehmusteet (etenkin jos se on rumpu) eivät pysty puristumaan normaalisti. Auto hidastuu pahasti. Myös yleinen syy on pehmusteiden kuluminen. Mutta tämä voidaan määrittää käsikirjoituksella. Ja kulutusosien vaihtamisesta on parasta pitää kirjaa. Tämä säästää paljon aikaa.

Sylinterin paineenalennus

Jos auto jarruttaa huonosti ja nestetaso säiliössä laskee jatkuvasti, on mahdollista, että vuoto on itse sylinterissä. Tarkista huolellisesti molempien piirien ulostulot ja niiden liitokset. Liitoksissa ei saa olla vuotoja. Se on erittäin helppo tunnistaa sylinterin ympärillä olevista öljyisistä täplistä ja erityisestä hajusta. Ja jos muissa tapauksissa pääsee "pois" pumppaamalla järjestelmää ja puhdistamalla kanavat, niin tässä tarvitaan vain vaihto.

Varsinkin jos vaurio koskee itse metallikoteloa. Myös vanha elementti vaihdetaan uuteen, jos männässä on naarmuja. Uuden elementin hinta on noin 1-1,5 tuhatta ruplaa. Jos vuoto tapahtuu tiivisteen kautta, pääsylinterin korjaussarja ostetaan. Kaikki teknologiset elementit muuttuvat - jouset, kuminauhat, hihansuut.