Millainen Neuvostoliitossa suosittu mopomerkki on edelleen kysytty?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Mediasta löytyy nykyään v altava määrä materiaalia mistä tahansa mopomerkistä. Tällaisten ajoneuvojen tuntija voi helposti nähdä ehdottomasti kaikki Neuvostoliiton mopomerkit, jotka olivat erityisen kysyttyjä ja olivat erittäin suosittuja. Mutta harvat ihmiset tietävät jokaisen historian.

Klassikko

Ehdottomasti mikä tahansa mopomerkki luotiin analogisesti tavallisimman polkupyörän kanssa. Tässä mallissa oli ketjukäyttö takapyörälle ja poljinkäytölle. Jarrujärjestelmä aktivoitui nopeasti, kun polkimet käännettiin vastakkaiseen suuntaan, ja itse jarru sijaitsi takapyörässä, erityisessä holkissa.

Tähän päivään asti myynnissä on takapyörä, jossa on vetoketjullinen ketjupyörä, kun taas etupyörä sijaitsee moottorin vieressä samalla akselilla. Kytkimen käytön aikana kaikki ketjupyörät ja moottorin akselit ovat irti. Kääntämällä ohjauspyörässä olevan vasemman kahvan vipua, kytkin voidaan kytkeä pois päältä. Tänään vaihdelaatikko, jokasillä oli useampi kuin yksi Neuvostoliitossa suosittu mopomerkki, jota oli täydennetty vaihdelaatikolla. Tämän ansiosta voit lisätä moottorin kuormitusta kääntämällä oikeaa ohjaustankoa, joka vastaa kaasuttimen kaasuosan ohjauksesta.

Mikä mopomerkki oli Neuvostoliiton suosituin?

Tähän kysymykseen on mahdotonta vastata, koska neuvostonuorilla oli melko paljon "suosikkeja". Jokaisella suositulla tuotemerkillä oli omat erityispiirteensä sekä luomishistoria. Katsotaanpa niitä tarkemmin.

Ural

Tämä Neuvostoliitossa suosittu mopomerkki ilmestyi vuonna 1941. Ensimmäiset ajoneuvot valmistettiin Irbitin tehtaalla. Uralin valmistukseen ja kokoamiseen käytetyt laitteet evakuoitiin Moskovasta. Se palveli myös M-72-mopojen tuotantoa. Jälkimmäiset oli tarkoitettu armeijan tarpeisiin. Siksi aivan ensimmäisellä mopolla "Ural" oli panssarintorjuntakompleksi "Konkurs-M" varusteidensa joukossa.

Irbitin tehtaalla kesti noin 50 vuotta tuottaa noin 3 miljoonaa yksikköä tällaisia sivuvaunumopoja. Muuten, Ural oli erittäin suosittu paitsi Neuvostoliitossa, myös monissa ulkomaissa.

Verkhovyna

Melkein kaikki Neuvostoliiton, Bulgarian ja Puolan nuoret unelmoivat tällaisesta ajoneuvosta. Tämä mopo valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1958 Lvivin tehtaalla. Verhovynan tuotanto alkoi kasvaa v altavaa vauhtia, ja vuoden loppuun mennessä oli valmistettu 50 000 yksikköä. Tämä Neuvostoliitossa suosittu mopomerkki saattoi juhlia äskettäin 50-vuotisjuhliaan, mutta julkaisu päättyi 90-luvulla. Uusimmat mallit myytiin nimellä Verkhovyna-3.

Izh

Iževskin kaupungista tuli paikka, jossa tämä mopomerkki luotiin. Vuonna 1929 Venäjän ensimmäinen Izh-1 vierii paikallisen tehtaan kokoonpanolinj alta. Ja vasta 17 vuotta myöhemmin mopon tuotannosta tuli laajamittaista. Izhaa valmistetaan yhteensä noin 12 miljoonaa kappaletta.

Tänä päivänä Izh-mopo on suosittu, varsinkin ne mallit, joita on muokattu virityksen avulla.

Minsk

Nykyaikainen "Minsk" eroaa melkoisesti Neuvostoliiton aikaisista malleista, sillä ensimmäisen kappaleen julkaisusta on kulunut yli puoli vuosisataa.

Tämä mopo otettiin käyttöön vuonna 1951. Ajoneuvo koottiin Minskin pyörätehtaalla. Täällä luotiin ensimmäiset kopiot DKWRT125- ja M1A-moottoripyöristä. Myöhemmin niitä muokattiin hieman ja ne olivat melko kevyitä malleja. Tähän asti näitä 125cc:n moottoripyöriä on valmistettu massatuotantona ja niillä on suuri kysyntä erityisesti kolmannen maailman maissa, koska niiden hinta on melko alhainen.

Ensimmäinen tällainen mopomerkki, joka oli suosittu Neuvostoliitossa, oli yksipaikkainen moottoripyörä, jossa oli pyörä ilman jousia, teleskooppinen etuhaarukka, yksinkertaisin kaasutin ja yksinkertainen vaimennin, joka vastasi tulevan ilman säätämisestä. Moottori oli valurautaa.

Java

Ei yksinpäivänä tämä mopo meni loistoonsa. Javan syntymävuosi on 1929, ja ensimmäinen laite syntyi saksalaisen Wanderer-yhtiön myöntämän lisenssin ansiosta. Mopon nimi muodostui tehtaan omistajan ja saksalaisen yrityksen nimen ensimmäisistä kirjaimista.

Java saavutti todellista suosiota vasta sodan päättymisen jälkeen. Siihen aikaan alettiin valmistaa malleja, joita valmistetaan edelleen. Ne eroavat ensimmäisistä kopioista moottorin kuutiossa, joka on 250-350 cm3.

Määritetty mopomerkki, joka oli suosittu Neuvostoliitossa, oli erilainen kuin muut. Tämä on ainoa ulkomainen ajoneuvo, josta on tullut täysin ja täysin "kotoperäinen" Neuvostoliiton kansalle. Sen omistajaa pidettiin arvostettuna ja menestyvänä, jonka kanssa oli mahdollista ja tarpeellista tutustua. Mopon tekninen puoli ei ollut huonompi kuin amerikkalaisten ja eurooppalaisten merkkien, mutta hinta oli paljon edullisempi.

Tänä päivänä Internet on täynnä tarjouksia moottoripyörien myyntiin, joissa on yksinkertaisesti uskomaton viritys. Mutta todellinen arvo on harvinaiset Neuvostoliiton mopot, ja mallien asiantunteva parantaminen vain lisää niiden yksilöllisyyttä.