"Saneng-Kyron", diesel: kuvaus, ominaisuudet, arvostelut. SsangYong Kyron

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Korean autoteollisuus on aina liitetty edullisiin pieniin autoihin. Kuitenkin tässä maassa he tuottavat myös hyviä crossovereita. Joten yksi heistä on Ssangyong Kyron. Tämä on keskikokoinen runkomaasturi, jota on valmistettu massatuotantona vuosina 2005-2015. Näitä autoja kootaan Korean lisäksi Venäjällä, Ukrainassa ja myös Kazakstanissa. Mikä on diesel Sanyeng Kyron? Arvostelut, auton ominaisuudet ja tekniset tiedot - lisää artikkelissamme.

Design

Auton ulkonäkö eroaa japanilaisista ja eurooppalaisista maastoautoista. Joten auton eteen sai soikean säleikön ja helpotuspuskurin, jossa oli pyöreät sumuvalot sivuilla. Huppu noudattaa tarkasti pään optiikan linjoja. Sivupeilit on maalattu korin värillä ja joissakin varustelutasoissa suuntavilkut. Katolla - tavalliset kattokaiteet.

Mitä omistajat sanovat metallin ja maalipinnan laadusta? Arvostelujen mukaan Ssangyong Kyron on hyvin suojattu korroosiolta. sirutettumaalipinta on harvinaisuus korealaiselle maastoautolle. Mutta vaikka vauriot olisivat syvät, ruostetta ei muodostu paljaalle metallille.

Mitat, välys

Auto kuuluu SUV-luokkaan ja sillä on seuraavat mitat. Rungon pituus on 4,66 metriä, leveys - 1,88, korkeus - 1,75 metriä. Akseliväli on 2740 mm. Samanaikaisesti maavara on vaikuttava - noin kaksikymmentä senttimetriä. Auto erottuu lyhyistä ulkonemista ja ei liian pitkästä pohjasta, ja siksi se tuntuu hyvältä maastossa, arvioiden mukaan. Mutta puhumme tämän maastoauton maastohiihtokyvystä hieman myöhemmin, mutta siirrytään nyt salonkiin.

Auton sisustus

Korealaisen maastoauton sisustus näyttää yksinkertaiselta, mutta ei aiheuta negatiivisia tunteita. Iso plussa on tilan saatavuus. Se tarttuu sekä edestä että takaa. Siihen mahtuu todella jopa viisi henkilöä. Istuimen säätö ei ole vain edessä. Takasohva voidaan myös räätälöidä "itsellesi". Itse istuimet ovat pehmeitä ja mukavia, arvioiden mukaan.

Keskikonsoli on kallistettu hieman kuljettajaa kohti. Tässä on yksinkertainen radio, ilmastointilaite, pari tuuletusaukkoa ja teline lisäohjauspainikkeilla. Kaikki elementit on sijoitettu epätavallisesti, mutta voit tottua siihen. Ohjauspyörä on nelipuolainen, nahkapäällysteinen. Painikkeita on vakiona. Ohjauspyörässä on mukava ote ja sitä voidaan säätää kallistumaan.

Myös arvosteluissa mainitaan hyvä varustetasocrossover. Diesel Sanyeng Kyronissa on siis jo vakiona ilmastointi, sähköikkunat ja peilit, hyvä akustiikka ja lämmitettävät etuistuimet.

Tavaratila on suunniteltu 625 litran matkatavaralle. Lattian alla on laatikot työkaluille. Myös tavaratilassa on suojaverkko ja 12 voltin pistorasia. Istuinten selkänojat taittuvat alas. Tuloksena muodostuu tavaratila, jonka tilavuus on yli kaksituhatta litraa.

Tekniset tiedot

Tälle ajoneuvolle tarjotaan kaksi dieselmoottoria. Molemmat on varustettu turbiinilla ja niissä on suora polttoaineen ruiskutus. Joten perusmoottori, jonka tilavuus on kaksi litraa, kehittää 140 hevosvoimaa. Diesel Sanyeng-Kyron 2 litralle kehittää 310 Nm vääntömomentin. Kalliimmissa varustelutasoissa on saatavilla 2,7 litran moottori. Se kehittää 165 voimaa. Vääntömomentti - 50 Nm enemmän kuin edellinen.

Kuten arvostelut ovat todenneet, diesel Sanyeng Kyron on melko taloudellinen. Joten moottoritiellä auto kuluttaa enintään seitsemän litraa 165 hevosvoiman moottoriin (optimaalinen nopeusrajoitus on 100 - 110 kilometriä tunnissa). Kaupungissa auto kuluttaa 9-10 litraa polttoainetta.

Moottorin luotettavuudesta

Molemmat moottorit valmistettiin Mercedes-Benzin lisenssillä. Yleensä Sanyeng-Kyron-dieselmoottorin toimintahäiriöitä esiintyy harvoin. Mutta on myös lasten sairauksia. Joten kannattaa huomioida ajoitusmekanismi. Sanyeng Kyron (diesel) vaatii hydraulisen ketjunkiristimen vaihtamisen 60 tuhannen kilometrin välein. Myösdieselmoottoria on vaikea käynnistää kylmällä säällä. Ilman lisälämmitystä -25 asteessa on mahdotonta käynnistää diesel Sanyeng Kyronia. Lisäksi autossa on heikko akku. Tähän on asennettu tehta alta 90 Ah akku. Tavalliset hehkutulpat voivat tarttua kiinni, minkä vuoksi ne on kirjaimellisesti revittävä pois lohkosta.

Turbiinin resurssit ovat yli 150 tuhatta kilometriä. Turbiini on luotettava, mutta se ei pidä pitkistä ja pitkittyneistä kuormista.

Vaihteisto

Vaihteiston os alta korealaiseen maastoautoon on saatavana viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai viisikaistainen automaattivaihteisto. Diesel Sanyeng Kyron voi toimia sekä takavetoisena että nelivetoisena osa-aikajärjestelmän avulla (ei ole keskitasauspyörästöä).

Omistajat kohtaavat automaattisen ja siirtokotelon elektronisen ohjausyksikön vian. Liikkeeseenlaskun hinta on 18 ja 12 tuhatta ruplaa. Omistajat valittavat myös automaattivaihteiston kalliista öljynvaihdosta. Ajan myötä potkurin akseli on epätasapainossa. Tämä voi juuttua perämoottorin laakeriin. Etunapat eivät myöskään toimi. Omistajia kehotetaan asentamaan luotettavampia Musso-yhtiöltä. Manuaalivaihteisto on luotettavampi kuin automaatti, mutta vaatii myös huoltoa. Siinä oleva öljy vaihtuu vähintään kerran 100 tuhannen kilometrin välein. Myös öljytiivisteiden kuntoa on seurattava ja ne vaihdettava ajoissa.

Alusta

Autossa on etuosasta riippumatonjousitus. Takana - riippuvainen, kevät. Jarrujärjestelmä - levy. Etupyörien jarrut ovat tuuletetut.

Koeajo

Miten diesel Sanyeng-Kyron käyttäytyy tien päällä? Kuten arvosteluissa todettiin, jousituksen ominaisuuksia ei ole tarkoitettu teillemme. Kun osuu reikään, jousitus painaa ja koputtaa. Mutta minun on sanottava, että dieselmoottorilla on hyvä kiihtyvyysdynamiikka. Auto ottaa reippaasti vauhtia liikennevaloista ja hidastaa tasaisesti, nykimättä. Hallinta ei ole huono, eikä taka- ja nelivedon välillä ole eroa (paitsi maasto-ominaisuudet). Rulitsya se on sama millä tahansa asemalla. Mutta tästä autosta puuttuu pysäköintianturit takana. Sitä ei ole saatavilla edes lisävarusteena. Ja takaikkuna on hyvin pieni, ja joskus joudut pysäköimään satunnaisesti.

Kaupungin ulkopuolella auto käyttäytyy luottavaisesti. Se ajaa käännöksiä ilman kiertymiä ja kiihtyy helposti 167 kilometrin tuntivauhtiin. Optimaalinen nopeus on kuitenkin jopa 110. Suuremmilla nopeuksilla autoa on jatkuvasti valvottava - se lennättää hieman tieltä. Myös nopeudella kuuluu melua sivupeileistä ja pilli alaosassa.

Saneng-Kyron off-road

Kuten arvostelut ovat todenneet, maastossa tämä auto käyttäytyy erinomaisesti. Auto ylittää itsevarmasti jyrkät hiekkarinteet ja mäet. Kilpailijoihin verrattuna Sanyeng-Kyron tekee erinomaisia tuloksia. Lyhyet ylitykset ja korkea maavara mahdollistavat auton pääsemisen sinne, missä muut istuvat "vatsalla". Lisäksi tavallinen autovarustettu leveillä 255 renkailla ja 18 tuuman vanteilla. Nelivetoinen versio ansaitsee erityistä huomiota. Sanyeng Kyron pystyy todella vaivaamaan mutaa ja pääsemään ulos kaikista ansoista.

Huomaa, että omistajan käsikirjan mukaan auton ajaminen kuivalla jalkakäytävällä etuveto kytkettynä johtaa vaihteistohäiriöön. Joten siirtolaatikko epäonnistuu. Ja sen korjauskustannukset voivat olla jopa 60 tuhatta ruplaa. Siksi nelivetoa tulisi käyttää vain, kun se on ehdottoman välttämätöntä.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, millainen korealainen Sanyeng Kyron -maastoauto on. Yleisesti ottaen tämä on hyvä yleisauto. Tämä auto ei ole liian iso, sillä voi ajella ympäri kaupunkia ja viikonloppuisin sillä pääsee turvallisesti koko perheen kanssa luontoon. Diesel Sanyeng Kyron on erittäin taloudellinen. Mutta jos haluat kuluttaa vähemmän rahaa huoltoon, sinun kannattaa valita versio, jossa on viisinopeuksinen mekaniikka.