Ilmajousitussarja "Vitolle": arvostelut, kuvaus, ominaisuudet, asennus. Ilmajousitus Mercedes-Benz Vitoon

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Mercedes Vito on erittäin suosittu tila-auto Venäjällä. Tämä auto on kysytty ensisijaisesti tehokkaiden ja luotettavien moottoreiden sekä mukavan jousituksen vuoksi. Oletusarvoisesti Vito on varustettu kierrejousilla edessä ja takana. Vaihtoehtoisesti valmistaja voisi varustaa tila-auton ilmajousituksella. Mutta Venäjällä on hyvin vähän tällaisia muutoksia. Useimmissa niistä on jo jousitusongelmia. Mutta entä jos haluat saada tila-auton pneuma-koneella, jonka mukana toimitettiin alun perin kiinnikkeet? On vain yksi tie ulos. Tämä on ilmajousituksen asennus Mercedes Vitoon. Se on mahdollista tehdä omin käsin. Mitä ilmajousitus antaa, miten se toimii ja mitä palautetta se saa? Lue tästä kaikesta ja muusta tämän päivän artikkelistamme.

Ominaisuus

Joten, mikä on "pneuma"? Tämä on eräänlainen jousitus, jossa on ilmapalloja.

Ne ovat joustavia elementtejä alustassa, ja niiden avulla voit muuttaa välystä täytetyn ilman määrän mukaan. Sylinterit asennetaan jousien sijasta, ja meidän tapauksessamme kierrejousia.

Miksi hän on niin suosittu?

Ensinnäkin tämä jousitus on suosittu sen energiaintensiteetin vuoksi. Tästä on monia mielipiteitä, mutta riippumatta siitä, kuinka monta vipua alustassa käytetään, ilmasäiliöt vaimentavat iskuja pehmeämmin kuin jouset (jousista puhumattakaan). Mitä etuja tällaisesta järjestelmästä on? Jos se on lasti "Vito", tällaisen jousituksen asennus lisää koneen kantokykyä. Täyteen lastattuna auto ei siis roikkuu kuten ennen.

Design

Kaiken pneuman pääkomponentti on ilmasylinterit. Niiden toinen nimi on ilmajouset. Juuri näillä osilla on jousituksen elastisten elementtien rooli. Sylinterit ottavat kaiken iskukuorman. Lisäksi itse auton runko pidetään niissä. Nämä ilmajouset on valmistettu tiheästä monikerroksisesta kumista ja kestävät v altavaa painetta. Tyynyn ylä- ja alaosassa on metallinen välike, jonka ansiosta osa on kiinnitetty runkoon ja kannatinvarsiin. Tämä on eräänlainen alusta ilmajousien asettamiseen. Itse sylinterit ovat lieriömäisiä, mutta voivat muuttaa korkeustaan. Tästä johtuen ajoneuvon välystä säädetään.

Kompressori. Kuten arvosteluissa todettiin, se ei välttämättä sisälly Viton ilmajousitussarjaan. Budjettianalogina ehdotetaan vaihtonippojen asentamista. Mitä kompressori tekee? Tämä elementti täyttää sylinterit. Yksikkö on kytketty auton tavalliseen junaverkkoon. Lisäksi kompressorilla on oma "katkaisu". Kun vastaanottimissa saavutetaan tietty paine (yleensä kymmenen ilmakehää), se sammuu automaattisesti.

Mitä vastaanottimet ovat? Nämä ovat onttoja metallisäiliöitä, jotka sisältävät paineilmaa. Kuten arvosteluissa todettiin, viiden litran vastaanotin riittää Mercedes Vitoon. Se ei ole liian suuri ja riittää useisiin nosto- ja laskujaksoihin. Mercedes Viton vastaanotin ja ilmajousituksen kompressori voidaan liittää yhteen. Usein valmistajat toimittavat valmiita kompressoreja, joissa on vastaanotin. Se on erittäin mukava. Jos asennat ilmajousituksen Mercedes Vitoon omin käsin, sinun ei tarvitse miettiä, mihin ja miten nämä elementit sijoitetaan. Riittää, kun korjataan kaikki matkustamossa (esimerkiksi yhden istuimen alle).

Ilmajousitukseen kuuluu myös erilaisia letkuja, liittimiä ja solenoidiventtiilejä. Jälkimmäiset mahdollistavat ilman liikkumisen järjestelmän läpi oikeaan aikaan. Ja se kaikki yhdistetään yhteen ohjauspaneeliin. Yleensä se kiinnitetään lähellä kuljettajan istuinta.

Mitä omistajat sanovat?

Kuten arvosteluissa todettiin, Vito-ilmajousitussarja kannattaa ostaa useista syistä. Ensimmäinen onkorkea juoksun tasaisuus. Tällaisella järjestelmällä voit tehdä jousituksen liikenteestä vieläkin pehmeämmän kumiprofiilia muuttamatta. Toinen syy on hyvä käsittely. Riippumatta siitä, kuinka paljon matkatavaroita kuljetat, auto selviää mutkissa täydellisesti. Jousitus voidaan tehdä kovaksi ja pehmeäksi - säädä vain piirin painetta. Kolmas syy on kyky säätää välystä. Joillekin tämä helpottaa lumen läpäisemistä, ja joku laittaa tällaisen jousituksen herättämään huomiota. Täysin tyhjennetyillä tyynyillä ja kauniilla pyörillä tällainen auto näyttää erittäin houkuttelev alta.

Auto voidaan milloin tahansa "pudottaa" maahan ja palauttaa kuljetusasentoon. Ilmajousien nostoprosessi kestää enintään kymmenen sekuntia. Mutta tämä koskee vain niitä järjestelmiä, joissa on kompressori ja vastaanotin, he sanovat arvosteluissa. Viton ilmajousitussarja, jossa on nänni ja ilman vastaanotinta, pakottaa omistajan kantamaan lisäpumppua mukanaan. Älä muuten muuta rungon kokoonpanoa. Kuten arvosteluissa sanotaan, on parempi ottaa Viton ilmajousitussarja jo kompressorin kanssa. Kun olet maksanut siitä kerran liikaa, et kärsi järjestelmän pumppaamisesta nipan läpi etenkään talvella.

Lajikkeet

Ilmajousitus on edelleen jaettu useisiin tyyppeihin. Joten siellä on:

• Yksisilmukkajärjestelmä. Tämä on yksinkertaisin ja halvin jousitusjärjestelmä. Tässä tapauksessa kahta tyynyä ohjataan yhdestä venttiilistä. Yksipiirinen järjestelmä asennetaan vain taka-akselille. "Viton" omistajien joukossa on suosituinvaihtoehto. Auto ei "vuohi" tiellä tyhjänä, vaikka se kestää hyvin täydellä kuormalla.
• Kaksoispiiri. Tällainen järjestelmä on sijoitettu auton molemmille akseleille. Mikä on tällaisen järjestelmän erikoisuus? Tässä on ilmajousituksen hieman erilainen toimintaperiaate. "Vito" -laitteessa sylinterit sijoitetaan jokaiselle pyörälle erikseen. Mutta niitä ohjataan itsenäisesti pareittain. Kuljettaja voi nostaa tai laskea erikseen vain kahta etu- tai kahta takaturvatyynyä. Tällaisen järjestelmän hinta on noin 2 kertaa korkeampi kuin edellinen.
• Nelipiiri. Tämä on Viton monimutkaisin ja kallein ilmajousitusjärjestelmä. Sen laite olettaa monimutkaisen ohjauspaneelin läsnäolon, jossa on koko joukko sähkömagneettisia venttiileitä. Ilmansyöttö tapahtuu suoraan vastaanottimesta tai kompressorista. Mutta jos edellisessä tapauksessa kaksi tyynyä täytettiin kerralla, niin tässä on mahdollista ohjata jokaista ilmajousta erikseen. Nelisilmukaisen järjestelmän hinta on 50 prosenttia edellistä korkeampi. Mutta kuten arvosteluissa todettiin, tällaisen suunnitelman Viton ilmajousitus olisi tarpeeton. Kaksipiirinen järjestelmä riittää mukavaan ohjaukseen.

Kustannus

Viton edullisimman ilmajousituksen hinta on 34 tuhatta ruplaa. Tämä on yksipiirinen järjestelmä nippapumpulla, ilman vastaanotinta ja kompressoria. Paketti sisältyy:

• Muoviputket.
• Liitteet.
• Nippaadapterit.
• Asennus.
• Kahden kappaleen ilmapalloja.
• Taka-akselin kiinnityssarja.

Lisätarjouskompressorin asennus solenoidiventtiileillä ja vastaanottimella. Tämä vaihtoehto maksaa noin 25 tuhatta ruplaa. Mutta kuten arvosteluissa todettiin, tällainen ilmajousitussarja Vito Mercedesille on optimaalinen.

Mitä tulee kaksipiiriseen järjestelmään, se on 30 tuhatta ruplaa kalliimpi, lukuun ottamatta vastaanotinta ja kompressoria. No, nelipiirisen jousituksen hinta on satatuhatta tai enemmänkin, riippuen sylinterien ja muiden komponenttien merkistä.

Ominaisuudet

Katsotaanpa Viton ilmajousituksen ominaisuuksia:

• Ilmajouset ovat halkaisij altaan 11 senttimetriä.
• Käyttöpainealue - kolmesta kahdeksaan ilmakehää.
• Pienin sallittu paine on yksi ilmakehä. Jos järjestelmää käytetään tyhjennetyillä pussilla, ne muuttuvat nopeasti käyttökelvottomiksi, vaikka ilmajouset olisivat kovaa ja vahvaa kumia.
• Sallittu nostovoima - puolitoista tonnia pneumaattista elementtiä kohden 10 ilmakehän paineessa.

Yleensä jousitussarjan mukana tulee yhden vuoden valmistajan takuu.

Kuinka ilmajousitus on asennettu Vitoon? Prosessin kuvaus

Tämä toimenpide voidaan tehdä sekä itsenäisesti että asiantuntijoiden käsien avulla. Suurin ero ilmajousituksen asennuksessa Mercedes Benz Vitoon on se, että tyynyt ovat pääjoustoelementti, eivät apuelementti, kuten Sprinterissä ja muissa hyötyautoissa. Tässä ilmajousi on asennettu tehtaan kierrejousien tilalle. Ja jotta osa mahtuisi tiukasti kuppiin, erikoismetalliavälikkeet. Miltä Mercedes Viton valmis ilmajousitus näyttää, lukija voi nähdä alla olevasta kuvasta.

Sylinterit on siis asennettu vivun ja rungon sivupalkin väliin. Lisäksi rakennetta ei tarvitse vahvistaa. Kaikki on asennettu tehtaalla. Ensinnäkin Mercedes-Benz Vito laitetaan hissiin tai nostetaan ylös tasaiselle alueelle. On suositeltavaa ruuvata irti iskunvaimentimen alaosa. Tämä on tarpeen vanhan jousen poistamiseksi. Jos se ei jotenkin kelpaa, kannattaa käyttää erityistä jousivetäjää. Seuraavassa vaiheessa voit alkaa asentaa ilmajousitusta Mercedes Vitoon. Ylä- ja alaosassa metallivälike on kiinnitetty tehokkaalla pultilla. On tarpeen kohdistaa tyyny tiukasti siten, että siinä ei ole vääristymiä. Vain tällä tavalla jousitus toimii kunnolla Mercedes-Benz Vitossa.

Seuraavaksi voit aloittaa ilmalinjojen asettamisen. Huomioi: turvallisuussyistä ne eivät saa leikkiä jarruputkien kanssa. Voit kiinnittää linjat muovisiin siteisiin. Kytke sen jälkeen lähdöt solenoidiventtiileihin ja kompressoriin. Sinun on myös asennettava johdotukset ohjauspaneeliin, joka on ohjaamossa.

Miten ilmajousitus asennetaan seuraavaksi Mercedes-Benz Vitoon?

Sitten sinun on liitettävä kompressori auton verkkoon. Tämän jälkeen voit käynnistää järjestelmän. Kompressori pumppaa ilmaa vastaanottimeen, jonka jälkeensylinterit täytetään hapella. Riippuen siitä, onko magneettiventtiili auki vai kiinni, laskemme tai nostamme jousitusta.

Asennus ilman vastaanotinta ja kompressoria

Kun valitset budjettijärjestelmää, sinun on päätettävä vaihtonippojen sijainnista. Ne voidaan asentaa minne tahansa, kuten matkustajan istuimen alle tai hansikaslokeron pohjalle. Näillä nännillä on sama muoto kuin tavallisessa pyörässä. Ja pumppaus tapahtuu 12 voltin pumpun kautta, joka toimii tupakansytyttimellä. Asennusalgoritmi on identtinen. Ensin vanhat jouset poistetaan, sitten sylinterit asennetaan ja kiinnitetään molemmilta puolilta pulteilla. Älä unohda iskunvaimentimia.

Meidän on kiinnitettävä se takaisin, muuten kertyminen on v altava. Tämän jälkeen ohjaamoon laitetaan ilmajohto. Sovittimilla ja T-muotoisella liittimellä yhdistämme molemmat johdot yhteiseen liittimeen. Joten meillä on yksi nänni, joka pumppaa samanaikaisesti ja tasaisesti kahta tyynyä. Tämä viimeistelee ilmajousituksen asennuksen. Voit aloittaa toiminnan.

Hyödyllisiä neuvoja

Ennen kuin lasket auton nostimesta tai tunkista, sinun on tarkistettava järjestelmän kireys. Tätä varten pumppaa sylinterit kymmeneen ilmakehään ja valmista saippualiuos. Levitä se tärkeisiin liitoksiin siveltimellä. Jos siinä on kuplia, kiristä liittimet vielä enemmän. Ja niin edelleen, kunnes tällaiset viat puuttuvat kokonaan järjestelmästä.

Huolto

Uuteenjousitus on ollut käytössä mahdollisimman pitkään, se vaatii määräaikaista huoltoa. Talvea ennakoiden on suositeltavaa pestä lika pois sylintereistä ja käsitellä kumi silikonirasvalla. Joten materiaali ei ole niin kovaa pakkasessa eikä romahda kitkasta itsensä kanssa.

Lika aiheuttaa etsauksen tyynyihin. Se toimii hioma-aineena muodostaen pieniä vaurioita, halkeamia ja repeämiä. Ajan myötä niistä kehittyy reikiä, joiden kautta ilma valuu ulos paineen alaisena.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mitä ilmajousitus on ja mitä etuja sen asentamisesta Mercedes Vitoon on. Kuten näet, tämä on erittäin hyödyllinen hankinta. Mutta sinun on valittava oikea järjestelmä. Sinun ei pitäisi maksaa liikaa ostamalla neljän piirin järjestelmä sadalla tuhannella. Mutta sinun ei tarvitse säästää liikaa, muuten jonain päivänä yksinkertaisesti kyllästyt sylintereiden pumppaamiseen nännin läpi. Paras vaihtoehto on yksipiirinen järjestelmä täydellisellä sarjalla, joka sisältää sylinterit, venttiilit, vastaanottimen ja kompressorin.