Takajarrurummut: irrotus ja vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Monet nykyaikaiset autot on varustettu levyjarruilla sekä edessä että takana. Mutta he valmistavat myös autoja, joissa käytetään takajarrurumpuja. Tätä mekanismia on käytetty autoteollisuudessa yli sata vuotta. Kuten monet muutkin elementit, tällainen jarrujärjestelmä voi kulua, minkä jälkeen nämä osat on purettava ja vaihdettava.

Design

Takajarrurumpu koostuu useista osista. Tämä on pyörivä rumpu ja jarrupalat. Jarrutuksen aikana jälkimmäinen hankaa sisällä olevan onton rummun pintaa. Jotta tyynyt voivat liikkua, suunnittelussa on erityisiä jousia. Ne puristuvat tai purkautuvat sen mukaan, painaako tai vapauttaako kuljettaja jarrupoljinta.

Jarrusylinteri vastaa jarrupalojen toiminnasta - se painaa jarrupalaa rummun pintaa vasten käyttönesteen paineen alaisena. Näitä sylintereitä voi olla useita. Koko mekanismi on asennettu leimatulle jarrullekilpi.

Takajarrurummulla voi olla toinen malli - teippi. Tässä jarrutus suoritetaan joustavalla metallinauhalla, joka venytetään ja puristaa rumpua. Autoteollisuus on hylännyt tämän järjestelmän pitkään.

Rummujarruratkaisun edut

Yksi näiden mekanismien tärkeimmistä eduista on, että ne ovat turvallisesti suljettuja ympäristön vaikutuksilta. Tämä jarrujärjestelmä on ihanteellinen käytettäväksi raskaissa tai jopa äärimmäisissä olosuhteissa.

Pöly ja kosteus eivät käytännössä pääse tyynyihin, mikä pidentää merkittävästi osien käyttöikää. Tämä järjestelmä tuottaa myös vähemmän lämpöä jarrutuksen aikana, minkä ansiosta voidaan käyttää halvempia lähtötason nesteitä, joiden kiehumispiste on alhainen.

Toinen etu on, että jarrutusvoimaa voidaan lisätä jarrurummun suuremman halkaisijan lisäksi myös sen leveydellä. Siten tyynyn kosketuskohta elementin pintaan kasvaa, mikä voi parantaa merkittävästi jarrutusominaisuuksia.

Takajarrurummut voivat parantaa työtehoa suunnittelunsa ansiosta. Rumpu pyörii ja jarrutettaessa se haluaa jatkuvasti viedä tyynyt taakseen, ikään kuin kääntäen niitä. Tämän seurauksena polkimen rasitus vähenee.

Design miinukset

Kaikista ansioistaan huolimatta tällaisella jarrujärjestelmällä on alhainen vastenopeus, toisin kuin levyvastineilla. Suunnittelussa on myös tiettyjä vaikeuksiaalhainen vakaus. Kun takajarrurumpu lämpenee, jarrupalat "jäävät kiinni" ja jarrutusteho heikkenee merkittävästi.

Kun ilman lämpötila on liian alhainen, käsijarrua ei suositella. On monia tilanteita, joissa tyynyt yksinkertaisesti jäätyvät rumpuun. Näiden ongelmien vuoksi useimmissa nykyaikaisissa kalliissa autoissa he mieluummin jättävät tämän mekanismin.

Takajarrurumpuja nähdään useammin budjettimalleissa, kaupunkialustoissa, joissa ne on asennettu takaosaan. Tämä järjestelmä on asennettu myös kuorma-autoihin.

Viat: merkit ja syyt

Koska takapyörät osallistuvat jarrutusprosessiin paljon vähemmän kuin etupyörät, auton omistaja ei voi heti ymmärtää niiden tehokkuutta. Lisäksi juuri tämän tehokkuuden lasku on asteittaista ja hidasta.

Rummujarruongelmat voivat tuntua voimakkaassa jarrutuksessa - auto pysähtyy paljon tavallista hitaammin. Useimmissa koneissa tämän järjestelmän hajoaminen on erityisen havaittavissa, kun on tarpeen liikkua taaksepäin. Etujarrujärjestelmä, josta on tullut taka, ei halua toimia yksin ja pysäyttää auton tehottomasti.

Jarrunestevuodot voivat johtaa jarrujärjestelmän yhden tai kahden piirin sammumiseen - tämä heikentää jarrutustehoa 30-60 %. Hydraulikäytössä oleva ilma saa aikaan pehmeän tunteen, kun poljinta painetaan. Jarrulaukeaa vain käännöksen lopussa.

Jos pehmusteet ovat vääntyneet rummussa, jouset tai tuet ovat katkenneet, kuljettaja saattaa kuulla raapimisääniä. Tämä voi aiheuttaa tukkeutumisen ja rummun ylikuumenemisen. Se voi myös vähentää koneen ylikulkua tai korkeaa polttoaineenkulutusta. Ongelmiin kuuluu myös rummun soikea muoto.

Erilaisia toimintahäiriöitä

Yksi yleisimmistä syistä, miksi takajarrurummut menettävät tehonsa, ei ole jarrupalojen käyttöiän lyheneminen, vaan itse rummun lisääntynyt kuluminen. Sisällä, sen työpinnalla, juuri tämän pinnan ympärysmitta kasvaa. Kun tyynyt ja työpinta ovat kuluneet samanaikaisesti, on olemassa vaara, että männät puristuvat ulos työsylinteristä, pyörät jumiutuvat tai jarrunestettä vuotaa piiristä.

Pikakilometreissä ajoneuvoissa jouset voivat löystyä, "kiinni" tai katketa korroosion vuoksi. Puristusvoimaa voidaan vähentää huomattavasti käsijarrun vaijerin heikkenemisen vuoksi. Harvoin, mutta kitkapäällyste irtoaa pehmusteesta. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa takarumpujarrupalat.

Vikadiagnoosi

Jos työsylinterin pinnalla on jälkiä nesteestä, tämä tarkoittaa, että järjestelmään on päässyt ilmaa. Tarkkaa diagnoosia varten sinun on mentävä huoltoasemalle, jossa on erityinen teline, jonka avulla voit laskea kunkin mekanismin tehokkuuden.

Jotta rumpujarrut toimivat kunnolla, niiden on toimittavaoikea-aikaista palvelua, tarkista heidän työnsä. Tätä varten riittää äkillinen pysähtyminen nopeudesta 60-80 km / h. Nämä testit on tehtävä useita kertoja.

Irrota takajarrurumpu: tarvittaessa

Rumpu on vaihdettava, jos se on vääntynyt tai sen pinnassa on halkeamia tai kolhuja. Tämän mekanismin muodonmuutoksen lisäksi sen työpinnalla voi olla työpinta (elementin sisähalkaisija kasvaa). Takajarrurummun (VAZ 2101-2107) halkaisija on 200 mm. Jos koko ylittää 201,5 mm, osa on vaihdettava.

Jarrurummun vaihto VAZ 2101-07

Vaihtoprosessi on suoritettava koneen ollessa ripustettuna käsijarru vapautettuna. Ensimmäinen vaihe on irrottaa pyörä siltä puolelta, josta rumpu puretaan.

Kierrä seuraavaksi avaimella tai rengasavaimella irti ohjaustapit, jotka pitävät rumpua ja kiinnittyvät pyörän napaan. Kun ne on käännetty poispäin, vedä rumpukotelosta - sen pitäisi irrota.

Jos takajarrurumpua (mukaan lukien VAZ-2107) ei poisteta, mikä tapahtuu hyvin usein, on tarpeen kääriä kaksi M8-pulttia reikiin, jotka ne ruuvaavat sisään. Ne on rullattava tasaisesti. Tämän seurauksena osa voidaan poistaa.

VAZ 2108-099

VAZ-mallien 2108-099 takajarrurumpujen poistamiseksi sinun on kytkettävä päälle ensimmäinen vaihde ja asennettava myös pysäytyspalkit auton kahden etupyörän alle. On tärkeää, että käsijarruvipu vapautetaan. Sitten auton pyörät poistetaan ja jarrumekanismi puhdistetaan li alta.

Kierrä puhdistuksen jälkeen irti kaksi kiinnitystappia, levitä hieman WD-40:tä pyörän napaan ja puhdista lika ja korroosio. Vedä rumpu irti navasta kumi- tai polymeerivasaralla kevyin iskuin. Jos osa ei halua antaa periksi, voit puristaa rumpua tapeilla tai M8-pulteilla.

VAZ-2110

Takajarrurumpu VAZ-2110 voi aiheuttaa ongelmia omistajalle vaihdon tai poiston yhteydessä. Osa puretaan yksinkertaisesti, mikäli auto on uusi. Vanhemmissa autoissa poistoprosessi aiheuttaa ongelmia. Tarvitset työskentelyyn tehokkaan vasaran, 7 mm syvän pään ja räikkälaitteen. Ensinnäkin takapyörää pitävät pultit katkeavat. Kun auto on nostettu tunkilla, ne lopulta käännetään pois ja pyörä poistetaan kokonaan.

Kierrä nyt irti rummun tapit. Tämä on parasta tehdä auton ollessa vielä pyörillä. Voit myös kytkeä käsijarrun. Sitten kääntöpuolella rumpu koputetaan vasaralla pyörän navasta. Jos se ei tule ulos, niin nastat auttavat - ne ruuvataan vastaavasta reiästä ja kun ne ovat tasaisesti kierretty, rumpu puretaan.

Samalla tavalla takajarrurumpu (Nexia) poistetaan korealaisista autoista. Joissain tapauksissa on tarpeen käyttää voimaa, mutta useimmiten WD-40:llä käsittelyn jälkeen rummun kosketuskohta poistetaan täydellisesti.

Renault Logan

Jos VAZ-autoissa jarruelementtien purkamiseen käytettiin raakaa voimaa, niin Loganin tapauksessa käytetään eri menetelmää. Ensinnäkin ensimmäinen vaihde kytketään päälle tarkastuspisteessä. Sitten pyöräkiilat asetetaan kahden etupyörän alle. Seuraavaksi koristekannet puretaan, jos ne ovat pyörillä. Kun suojukset on poistettu, lyö varovasti suojakorkki navasta ja irrota se.

Löysää pyörän pultit ja navan mutteri. Tässä tapauksessa koneen on oltava maassa. Nosta sitten auton takaosaa ja irrota pyörä. Nyt voit ruuvata navan mutterin irti loppuun - kun asennat uutta rumpua, sinun tulee ostaa myös uusi mutteri.

Takajarrurumpu irrotetaan kytkintapilta (Logan Dacia ei ole poikkeus) ja sen mukana laakeri. Näissä ajoneuvoissa mekanismi on kiinteä osa napaa.

Toinen osa poistetaan samalla tavalla. Jos vanha rumpu asennetaan, sen työpinnan olake on hiottava pois. On myös tarpeen saattaa välin säätömekanismi työasentoon ja tuoda jarrupalat yhteen asennusterien kanssa.

Asennettaessa Renault Logan -takajarrurummut on kiristettävä napamutterilla 175 Nm:n voimalla. Asennuksen jälkeen välyksiä on säädettävä painamalla jarrupoljinta useita kertoja. Napsautuksia kuuluu prosessin aikana - kun rakoa säädetään, ne pysähtyvät.

Näin purkaminen tapahtuurumpujarru huoltoa tai vaihtoa varten. Kuten näet, voit tehdä tämän prosessin omin käsin ja säästää rahaa huoltoasemilla.