Gazelle laivalla: kuvia ja auton ominaisuuksia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Gazelle on ehkä Venäjän tunnetuin kevyt kuorma-auto. Kaikki tietävät ja ovat nähneet tämän auton. Autoa on valmistettu massatuotannossa 94. vuodesta lähtien. Tuolloin harvat olisivat voineet kuvitella, että tämä kuorma-auto syrjäisi kokonaan sellaiset mestarit kuin GAZon ja Zil Bychok markkinoilta. Nyt on olemassa paljon gasellien muunnelmia, joita käytetään jokapäiväisessä elämässä, kotitaloudessa ja teollisuudessa. Tänään tarkastelemme yhtä suosituimmista versioista. Tämä on laivan gaselli. Valokuvia, ominaisuuksia ja paljon muuta - lisää artikkelissamme.

Ulkonäkö

Monet ihmiset tietävät, että auto on rakennettu kotimaisen Volgan pohj alta. Tämä ei näy vain identtisissä moottoreissa, vaan myös rungossa.

Ensimmäinen gaselli sai saman suorakulmaisen optiikan ja mustan säleikön kuin 90-luvun Volga. Auton ulkonäkö ei ole kaikkein esittelykykyisin, mutta gasellin tarkoitus on hieman erilainen.

Vuonna 2003 olirajuja muutoksia. Joten GAZovtsy muutti ohjaamon ja sisustuksen muotoa (palaamme jälkimmäiseen hieman myöhemmin). Myös sivujen muoto on muuttunut. Mutta jostain syystä kaikki eivät olleet tyytyväisiä tällaisiin muutoksiin. Uudet levyt mätäneivät erittäin nopeasti ohuen metallin ja täydellisen korroosionestokäsittelyn puutteen vuoksi.

Lattia oli edelleen puinen. Kuten omistajat sanovat, myös avoimen alueen laudat mätänevät nopeasti. Siksi nyt kaikilla yli kymmenen vuotta vanhemmilla gaselleilla on jo kotitekoiset lattiat ja sivut, jotka on myös hitsattu omin käsin.

Jos puhumme ohjaamosta, se ei ulkoisesti vaikuta yhtä vanh alta kuin ensimmäisessä gasellissa. Ja ruosteen os alta konepelti oli usein korroosion peitossa. Uuden laivan gazellin puskurista on tullut kestävämpi. Ajovalot olivat versiosta riippuen lasia tai muovia. Jälkimmäinen muuttui nopeasti pilviseksi. Ja niiden kiillotus oli vain väliaikainen ratkaisu. Siksi monet omistajat ostivat vain uudet ajovalot, joissa oli lasikansi.

Salongi

Ensimmäisillä ilmagaselleilla oli yksinkertainen ja selkeä sisustus, neliömäinen kojetaulu ja v altava ohjauspyörä. Samaa käytettiin GAZ-3307:ssä.

Kuorma-auton ohjauspyörä oli erittäin painava, joten pysäköinti ja muut liikkeet ahtaissa paikoissa vaativat paljon vaivaa. Jotta ohjauspyörä olisi jotenkin pehmeämpi, piti ruiskuttaa nivelet kuuden kuukauden välein.

Vuonna 2003 sisustus on muuttunut, mutta monet "haavoista" pysyivät samoina. Joten sisältä löydät kaikki saman "traktorin" ohjauspyörän, litteän jamuodottomat istuimet sekä pitkä vaihdevipu. Vain uusimmissa Next-malleissa 2018 se siirrettiin eteenpäin etupaneeliin. "Business"-gazellien julkaisun myötä kuljettajat saivat ohjaustehostimen. Se teki ajamisesta paljon helpompaa sen kanssa.

Gasellin heikko kohta on liesi. Se alkaa virrata hyvin pian eikä toimi hyvin. Tämä johtuu putkien kulumisesta sekä itse sisälämmittimen jäähdyttimestä. Myös uunin hana pettää. Vaimentimien ohjaamiseen tarkoitetut kaapelikäytöt katkeavat. Tämän seurauksena takka puh altaa vain yhteen suuntaan.

Gazelle laivalla: rungon mitat, kantavuus

Passitietojen mukaan auton omapaino oli 1850 kiloa. Mutta kuten käytäntö osoittaa, todellinen luku on paljon suurempi. Tyhjä laivan gaselli (erityisesti pitkänomainen versio) painaa 2,2 tonnia. Kantavuus on kaikissa tapauksissa puolitoista tonnia. Korin mittojen os alta ensimmäisissä malleissa oli kolmen metrin tavaratila. Lavan leveys oli hieman alle kaksi metriä. Vuotta 2004 nuoremmissa malleissa oli jo laajennettu pohja. Joten alustan mitat olivat 4 x 1,95 metriä. Gazellin sivurungot olivat eripituisia. On harvinaisia yksilöitä, joissa omistajat laajensivat alustaa jopa seitsemään metriin. Luonnollisesti myös akseliväli kasvoi.

Tekniset tiedot

Alun perin koneeseen asennettiin Zavolzhskin moottoritehtaan moottori. Se oli ZMZ-402. Moottori, jonka tilavuus oli 2,3 litraa, kehitti 90 hevosvoimaa. Tämä moottori on kaasutettu, jakoketjukäytöllä ja kahdeksan venttiilin päällä. Moottorilla oli pieni resurssi 200 tuhatta kilometriä. Samaan aikaan kaasutin epäonnistui jatkuvasti ja myös öljytiivisteet kuluivat.

Vuonna 2003 ilmagasellin ominaisuudet ovat hieman muuttuneet. Joten päivitetyn mallin konepellin alla näet 406. moottorin samasta Zavolzhsky Motor Plantista. Tässä yksikössä oli moderni 16-venttiilinen pää, mutta se oli silti kaasutettu. Männän, imu- ja pakojärjestelmän kokoonpano on muuttunut. Tämän seurauksena 2,4 litran tilavuudella moottori alkoi kehittää 130 hevosvoimaa. Periaatteessa tällaisia moottoreita asennettiin aluksen gaselleihin vuosina 2003–2006.

405. ZMZ-moottorista tuli sarjan tehokkain. Tämä moottori on jo saanut nykyaikaisen ruiskutusruiskutuksen. Samaan aikaan sen tilavuus kasvoi 2,5 litraan. Kaikki tämä lisäsi hyvää tehoa. Joten 405. moottori kehitti jopa 150 voimaa 4 tuhannella kierroksella.

Polttoaineenkulutus

Volgan tapaan gaselli on erittäin ahne auto. Laivan gaselli on muuten yksi taloudellisimmista modifikaatioista alhaisen tuulen vuoksi. Koska lähes kaikki mallit on nyt varustettu nestekaasulla propaani-butaanilla, puhumme kaasun kulutuksesta. 402. moottorilla auto kuluttaa noin 20 litraa sataa kohden sekatilassa. 406. moottorissa auto on taloudellisempi, mutta kulutus laskee hieman. Auto kuluttaa keskimäärin 19 litraa kaasua. Mitä tulee 405. moottoriin, taitavalla viritykselläHBO:n mukaan hän kulutti kaasua 16–18 litraa sataa kohden.

Vaihteisto

Volgan klassinen viisinopeuksinen laatikko asennettiin kaikkiin modifikaatioihin poikkeuksetta. Mitä omistajat sanovat siitä? Laatikko on melko kestävä, mutta vain jos kone ei ole ylikuormitettu. Mutta koska gasellit kuljettavat usein kaksi tai useampia tonnia rahtia, vaihteisto ei kestä. Ensinnäkin kytkin kärsii (levy, vapautuslaakeri, kori). Synkronaattorit epäonnistuvat ja lähetykset itse alkavat "ulvoa".

Huollon kann alta laatikko on vaatimaton. On tarpeen vain valvoa öljyn tasoa (koska se voi vuotaa vanhojen öljytiivisteiden takia) ja vaihtaa se 60 tuhannen kilometrin välein. Suositeltu viskositeetti - 75W90.

Alusta

Autossa on runkorakenne riippuvaisella jousituksella. Edessä on puolielliptisten jousien palkki. Suunnittelu on erittäin luotettava, mutta vaatii säännöllistä huoltoa. Ajan myötä etujouset löystyvät. Ne on rullattava ja joskus lisäksi vahvistettava. Lisäksi palkki tarvitsee nivelten voitelun. Kuten aiemmin totesimme, tämä tulisi tehdä kahdesti vuodessa. Takana on akseli jousineen ja jousitettu laatikko.

Iskunvaimentimet ovat samat kuin 53rd Lawnissa. Jotkut versiot varustettiin kallistuksenvaimentimella. Mutta se toimii tehottomasti. Muttereissa auto rullaa paljon, varsinkin jos jousitusta ei ole vahvistettu edessä. Takajousitus ei vaadi juuri mitään huomiota. Ajoittain on tarpeen vaihtaa jousien tyynyt sekä äänettömät lohkotkorvakorut. Taka-akselin öljyt tulee vaihtaa 40 000 kilometrin välein.

Ohjaus, jarrut

Ohjausvaihde - vaihdettu. Useimmissa uusissa versioissa on hydraulinen tehostin. Jarrut hydraulikäytöllä. Edessä - levy, tuuletettu. Takana - rummut. Kun auto on tyhjä, jarrut riittää. Mutta heti kun puolitoista tonnia rahtia on takana, sinun on lisättävä etäisyyttä merkittävästi.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä ilmagaselli on. Auto sopii erinomaisesti kaupunkitöihin. Mutta hän ei ole vailla virheitä. Tämä on epämiellyttävä sisustus sekä pieni varaosien resurssi. Kone vaatii säännöllistä huoltoa, ja vanhemmat mallit vaativat myös hitsauksen. Vain säännöllisellä huollolla auto ei hajoa ja tuo voittoa omistajalle.