ZIS-5 auto: tekniset tiedot, kuvaus ja laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Nykyään logistiikassa käytetään kuorma-autoja. Toimita heidän avullaan erilaisia tavaroita tai tarjoa erilaisia toimituspalveluita. Nykyaikaiset ajoneuvot, joissa on suuri hyötykuorma, on varustettu kirjaimellisesti uusimmalla tekniikalla - tämän avulla voit varmistaa mukavuuden ja kuljettajan turvallisuuden. Suuren isänmaallisen sodan aikana saavutuksia kuitenkin tehtiin kuorma-autoilla. He osallistuivat aseiden, ammusten, ruoan ja veden toimittamiseen. Mitä maksoi vain ruoan toimittaminen piiritettyyn Leningradiin? Yksi niistä on legendaarinen kuorma-auto ZIS-5. Hänestä ja siitä keskustellaan.

Tämä ajoneuvo oli 3 tonnin hyötykuormallaan toiseksi eniten massatuotettu.

Toisen maailmansodan aikana hän oli yksi massiivimmista. Tätä mallia valmistettiin Stalinin tehtaalla vuosina 1933-1948.

Sopeutuslapsi

Heti alussa oli "Otokar" - se on amerikkalainen, eiliian tunnettu ja ei kovin suosittu malli, jonka AMO kokosi. Se oli suunnittelultaan hyvin yksinkertainen, ja sen kustannukset olivat alhaiset, mikä oli erittäin tärkeää.

Ja vuonna 1931 Moskovan autoyhdistys selviytyi menestyksekkäästi modernisoinnista, ja sitten yrityksen tiloissa aloitettiin uuden AMO-2:n kokoaminen. Auto rakennettiin amerikkalaisten komponenttien ja osien pohj alta. Sitten tehtiin paljon muitakin muutoksia. AMO-3 voidaan erottaa. Tämän kuorma-auton kantavuus oli 2,5 tonnia - ja nyt vuonna 1933 sitä muutettiin uudelleen. Sillä välin tehdas myös nimettiin uudelleen, uusi nimi on Stalinin tehdas. ZIS-5 on rakennettu AMO-3:n pohj alta, mutta vain kotimaisten komponenttien pohj alta.

Ensimmäisessä erässä oli vain 10 kopiota. Kuljetinkokoonpano perustettiin vuoden 33 lopussa ilman kokeellisen auton valmistusta. Suunnittelu oli hyvin yksinkertainen, joten asennuksen aikana ei ilmennyt vikoja. Auto lanseerattiin sarjaan mahdollisimman lyhyessä ajassa.

ZIS-5-kuorma-auto sai suositun nimensä, ja kantokyvyn ansiosta sitä kutsuttiin vain "kolmen tonnin painoiseksi". Puna-armeija kutsui autoa kunnioittavasti "Zakhar Ivanovich".

Muotoilun suhteen se ei eroa muista sotavuosien malleista. Tämä on autoalan klassikko. Johtavat insinöörit osallistuivat kehittämiseen ja työ tehtiin lähes kokonaan alusta. Insinöörien pääpaino oli huollettavuuden parantaminen ja maksimaalinen yksinkertaisuus. Avoimuuden ja kantokyvyn ominaisuuksia oli kuitenkin tarpeen parantaa.

ZIS-5: laite

Suunnittelu oli yksinkertainen, ellei alkeellinen. Kone koostui 4500 osasta.

Ne tehtiin enimmäkseen valuraudasta, teräksestä ja puusta. Auto oli mahdollista purkaa pienillä työkaluilla. Laitteita ja kiinnikkeitä oli yhdeksässä koossa, eikä niiden lankaa ollut mahdollista katkaista. Laitteessa käytettiin vain 29 laakeria.

Mutta kaikesta yksinkertaisuudestaan huolimatta ZIS-5 (auto) oli varsin moderni siihen aikaan. Sarjaan kuului sähkökäynnistin, kalvotyyppinen bensiinipumppu, polttoainesäiliö kuljettajan istuimen alla. Öljyt vaihdettiin 1200 km:n jälkeen, ei 600:n jälkeen, kuten muissa malleissa. Ajettu ilman suurempia korjauksia 70 000 km.

Jatkuvat parannukset

Parannuksien aikana insinöörit kehittivät ja ottivat käyttöön uuden ZIS-5-moottorin laitteistoissa. AMO Z, ja "amerikkalainen" oli varustettu kuusisylinterisellä "Herculesilla". Hän antoi 60 hevosta nopeudella 2000 rpm. "Zakhar Ivanovichille" tämä voima ei riittänyt.

Siksi sylinterien kokoa päätettiin suurentaa. Tulos oli onnistunut - teho kasvoi 76 hevosvoimaan. Kanssa. Joten "kolmetonnisesta" tuli yksi tehokkaimmista kuorma-autoista tuon ajanjakson aikana.

Voimayksikkö osoittautui erittäin luotettavaksi. Se toimi yhtä hyvin millä tahansa polttoaineella. Hän pystyi työskentelemään tehokkaasti jopa kerosiinilla. Kun se oli kuuma, se haihtui yhtä hyvin kuin bensiini.

Talvella yksikkö käynnistettiin kaatamalla hieman bensaa sylintereihin. Tätä varten minun piti ruuvata sytytystulpat irti. Sitten kynttilät palautettiin takaisin, ja vasta näiden manipulointien jälkeenkäänsi sytytysnuppia. Lienee tarpeetonta sanoa, että yksikkö käynnistyi melkein puoli kierrosta.

Vaihteisto

Vanha vaihdelaatikko uudella moottorilla kieltäytyi kategorisesti toimimasta, joten minun piti kiireellisesti luoda uusi malli. Joten siitä tuli uusi vaihteisto neljälle vaihteelle, ei kolmelle, kuten edellisessä mallissa.

Tämän laatikon välityssuhde oli 6, 6, ja päävaihteessa tämä luku oli 6, 4. Tämä antoi ZIS-5:lle mahdollisuuden vetää 16 tonnin perävaunua moottorin nopeuden ollessa 1700 rpm, ja nopeus oli -4,3 km/h.

Ensimmäistä vaihdetta käytettiin vain maastossa tai suurimmalla kuormituksella. Muuten, ZIS-5:n maastohiihtokyky oli aivan erinomainen. Hidas moottori, hyvä vaihteisto, korkea maavara 260 mm. Auto voisi mennä sinne, missä muut juuri juuttuvat.

Uuden mallin vaihteiston vaihteet yhdistettiin väliakseliin ei perinteisesti, vaan urien avulla. Tämä parantaa vaihteiden kohdistusta.

Brown and Lifen edellisessä mallissa oli yksinkertaisempi muotoilu. Siellä vaihteet asetettiin yksinkertaisesti neliömäiselle palstalle.

Epäluotettava kardaaniakseli, joka oli varustettu kolmella saranalla ja välituella, vaihdettiin yksinkertaisempaan. Siinä oli kaksi saranaa. Niiden valmistaminen oli helpompaa ja halvempaa.

Alusta

Monet olivat vakuuttuneita siitä, että tämän kuorma-auton alusta on melko heikko.

Runko oli vaikea murtaa, se ei taipunut. Se voi kuitenkin olla hyvin helposti vinossa. Esimerkiksi jos yksi pyörä osuu tien kuoppiin.

Jäykät jouset eivät tehneet mitään hyvää. Ja tällainen joustavuus saatiin erityisen lämpökäsittelytekniikan ansiosta. Poikittaispalkkeja, kuten myös muita osia, ei liitetty pehmiin perinteisellä hitsauksella, vaan niitattiin. Jos se korjattiin hitsauskoneilla, se heikensi sitä suuresti.

Taksi

Sodan aikana insinöörien tehtävänä oli yksinkertaistaa ohjaamon suunnittelua niin paljon kuin mahdollista.

Se alettiin tehdä puusta, samoin kuin vanerista. Siivet valmistettiin taivuttamalla valssattuja tuotteita, sotaa edeltävinä aikoina ne leimattiin. Oikea ajovalo irrotettiin. Sodan jälkeen varusteet tietysti palautettiin normaaliksi.

Näkyvyys tiellä ei ollut yhtä hyvä kuin nykypäivän kuorma-automalleissa, mutta valinnanvaraa ei tuolloin ollut paljon. Voit myös unohtaa mukavuuden. Jotta voit mahtua ohjauspyörän ja kuljettajan istuimen väliin, sinun on oltava hyvin kevyesti pukeutunut. Autossa ei ollut äänieristystä - kuullaksesi keskustelukumppanin piti huutaa.

Mökki oli varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä, mutta siinä ei ollut liesi. Ja jos ikkunat olivat huurretta, piti käyttää ilmanvaihtoa. Kuitenkin hytti oli luonnollisesti hyvin tuuletettu - siinä oli paljon halkeamia.

Jarrujärjestelmä

Modernit hydrauliset jarrut eivät olleet suunnittelussa. Niitä oli varattu, mutta sodan aikana ei ollut tarvittavia määriä jarrunestettä. Siksi kuorma-autoa voitiin hidastaa mekaanisilla takajarruilla. Muuten, kuorma-auto on hienojarrutti moottoria. Heti kun kuljettaja vain vähentää kaasun painetta tai irrottaa jalkansa kokonaan, auto hidastui välittömästi. Sodan jälkeen hydrauliikka oli edelleen asennettuna.

Tekniset tiedot

ZIS-5, 30-luvun malli, jonka tehoyksikön tilavuus on 5,5 litraa, pystyi tuottamaan 73 litraa tehoa. s, sitten tarkistuksen jälkeen - 76 ja sodan jälkeen - 85 litraa. Kanssa. Nelivaihteinen vaihteisto mahdollisti erinomaisen luistoneston. Kuorma-auton paino on 3100 kg ja suurin saavutettu nopeus oli 60 km/h. Polttoaineen kulutus voi vaihdella välillä 30-33 litraa 100 kilometriä kohden.

Suunnittelunsa ansiosta auto pääsi helposti ohittamaan jopa 0,6 metrin syvyisiä kaaloja.

Enimmäisnosto täydellä kuormalla on 15 %. Polttoainesäiliön tilavuus oli 60 litraa.

Sotilas, ahkera, legenda

Vuonna 1941 tehtaalle suoritettiin ilmahyökkäys. Stalin. Se määrättiin kokonaan lopettamaan koko tuotanto. Vuonna 42 julkaisua jatkettiin uudelleen. Nämä kuorma-autot suorittivat erilaisia toimintoja takana ja edessä. Busseja ei vielä ollut, ja tämän auton takaosaan mahtui 25 henkilöä. He kantoivat ammuksia, erilaisia varusteita. Nämä ajoneuvot veivät puna-armeijan sotilaita Berliiniin ja takaisin.

Moskovassa kuorma-autoa valmistettiin 48-vuotiaaksi asti. Viimeinen erä varustettiin uudella yksiköllä - ZIS-120. Yhteensä noin miljoona näistä kuorma-autoista luotiin Neuvostoliitossa.

Tämä auto on melko vaatimaton työntekijä, jolla on erittäin pitkä ja hyvin hämmentävä kohtalo. Nykyään niitä ei enää löydy teiltä. Niitä säilytetään joko museoissa tai yksityisissä kokoelmissa. Jos todella haluat, voit tehdä ZIS-5-autosta pienennetyn mallin. Artikkelissamme on piirustuksia - tämä on erittäin jännittävää toimintaa.

Joten, saimme selville ZIS-kuorma-auton syntyhistorian ja tekniset ominaisuudet.