ZIS-112. Mallin historia ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kuten tiedätte, Neuvostoliitossa esiteltiin hyvin niukka valikoima autoja. Urheilumalleja ei juuri ollut, koska tehtaat keskittyivät massatuotantoon. Seuraava on yksi harvoista tällaisista koneista, ZIS-112, historia ja ominaisuudet.

Historia

Tämä malli ilmestyi vuonna 1951. Sen jälkeen siihen tehtiin useita päivityksiä, ja vuonna 1956 se nimettiin uudelleen ZIL-112:ksi. Vuonna 1961 ZIS-112S luotiin sen pohj alta. Sen nopein muunnelma kehitettiin vuonna 1965. Pian sen jälkeen koneen parissa työskentely lopetettiin.

Alkuperä

Tämä auto luotiin muun muassa testiajoneuvoksi sarjan ZIS-110 komponenttien ja kokoonpanojen testaamiseen lisääntyneen kuormituksen olosuhteissa. Siksi ZIS-112 kehitettiin tämän mallin perusteella. He ottivat kehyksen häneltä ja vahvistivat sitä. Keho luotiin tätä ajatellen. Moottori, jousitus ja vaihteisto otettiin myös ZIS-110:stä.

Vartalo

Suunnittelijoilla oli edessään vaikea tehtävä: kehittää urheiluauto edustavan auton pohj alta. Aluksi he yksinkertaisesti asettivat toisen korin ZIS-110-runkoon. Tuloksena oli epätavallisen muotoinen kaksipaikkainen coupe irrotettavalla kovakattoisella. Päällinen oli muovia ja runko teräslevyä.

Design

Korin kehittämisessä mallina käytettiin amerikkalaista autoa Le Saber vuodelta 1951. Häneltä lainattiin joitain suunnitteluratkaisuja sekä muotoilua monessa suhteessa. Erityisesti näiden autojen mittasuhteet ovat hyvin samank altaiset: pitkä konepelti ja keskustaa päin laajeneva tavaratila, venytetyt siivet ja eteen siirretty ohjaamo. He jopa käyttivät sellaista amerikkalaisen mallin ominaisuutta ajovalona, joka sijaitsee keskellä. Puskuri on peilattu. ZIS-112:n takaosan muotoilua muutettiin vakavammin: takalokasuojan korkeutta pienennettiin ja perinteisiä valaistuslaitteita käytettiin (Le Saberille sekä etu- että takavalolaitteet sijaitsevat korin keskellä).

moottori

Aluksi he käyttivät ZIS-110-sarjan moottoria, jonka teho oli 140 hv

Sitten V. F.:n ohjauksessa. Rodionov loi kokeellisen version erityisesti ZIS-112:lle - standardin ominaisuudet olivat riittämättömät. Tämä on 6005 cc:n kahdeksansylinterinen rivimoottori3. Se erosi tavallisesta voimayksiköstä ensinnäkin venttiilien sekajärjestelyllä. Lisäksi puristussuhde nostettiin maksimiin 74-bensiinillä käytettäessä. Myös imuputkien halkaisija on kasvanut. Sen teho oli 180 hv

Verrattuna ZIS-110-moottoriinhieman laskettu ja siirretty taaksepäin. Lisätty öljynjäähdytin. Moottorin jäähdyttimen korkeutta on alennettu. Yhdessä vesipumpun ja tuulettimen paikan laskemisen kanssa tämä oli välttämätöntä auton etuosan korkeuden pienentämiseksi.

Tämän moottorin nopeus on 200 km/h.

Vaihteisto

ZIS-112:n kolmivaihteista vaihteistoa ZIS-110 muutettiin. Sekä kaikkien vaihteiden että päävaihteen välityssuhteita on muutettu.

riipus

Myös alusta lainattiin ZIS-110:stä ja sitä muutettiin. Joten he käyttivät lupaavia jousia ja jousia etuosan riippumattomaan jousitukseen, ja takajousi oli varustettu kallistuksenvakaimella.

Päivitykset

Ensimmäinen päivitys vaadittiin ZIS-112:n osallistumisen alusta linjakilpailuihin vuonna 1952. Epätyydyttävä käsittely tuli ilmeiseksi liian pitkästä pohjasta ja epäoptimaalisesta painojakaumasta (55-45), mikä johti etuosan ylikuormitus. Siksi tärkein parannus oli akselivälin pienentäminen 0,6 m 3,16 m. Tämä mahdollisti paitsi auton painon pienentämisen 600 kg:lla 1900 kg:aan, myös sen jakamisen optimaalisesti akseleille. Tämän seurauksena käsiteltävyys on parantunut huomattavasti. Tämän seurauksena koneen pituus lyheni saman verran. Lopuksi päävaihteen välityssuhdetta lisättiin. Yhdessä alennetun painon kanssa tämä mahdollisti 210 km / h saavuttamisen. ZIS-112/1 oli varustettu kahdella polttoainesäiliöllä, joiden tilavuus oli 80 ja 140 litraa, ja se tarjosi mahdollisuuden vaihtaa moottorin tehoa niiden välillä tien päällä.

Rata-ajoon osallistumisen alkaessa ilmeni jälleen suunnitteluvirheitä. Vuonna 1955 kilpailuihin osallistui aiemmin linja-ajoissa käytetty ZIS-112, lähes samassa muodossa. Ainoa muutos on aukot edessä jarrujen jäähdytystä varten. Tämä ei kuitenkaan riittänyt - jarrut ylikuumenivat vain muutaman intensiivisen jarrutuksen jälkeen.

Tämän perusteella valmisteltiin merkittävästi modernisoitu auto ZIL-112/2 seuraavaa kautta varten. Perinteisen rungon sijasta he alkoivat käyttää putkimaista kehystä, jossa oli BF-liimalla ja lasikuidulla kyllästettyjä paperikennoja. Lisäksi poistettiin irrotettava katto ja asennettiin korkeampi tuulilasi. Auton korkeus laski 0,1 m. Moottori otettiin ZIS-110:stä, mutta modifioitu ja varustettu neljällä kaasuttimella. Teho nousi 170 hevosvoimaan. Huippunopeus nousi 230 km/h.

Luotu myös ZIL-112/3. Se erosi 112/2:sta vain suunnittelultaan, joka muistutti Cadillac-malleja ja Moskva-prototyyppiä.

Kausia 1957 varten kehitettiin kaksi lasikuitukorilla varustettua autoa: ZIL-112/4 ja 112/5. Ne olivat ulkonäöltään samanlaisia, mutta suunnittelultaan hieman erilaisia.

Joten, yksi akseliväli oli 2,9 m, toinen - 3,04 m. Nämä autot varustettiin uudella V8:lla, joka perustui ZIL-111-moottoriin, jonka teho oli 200 - 220 hv. Tässä moottorissa voi olla 4 tai 8 kaasutinta. Vaihteistovasemmalle ZIS-110:stä. Ne voivat saavuttaa noin 250 km/h.

Vuonna 1961 ZIS-112S ilmestyi. Sen lasikuiturungon muotoilu muistutti Ferraria. Auto oli varustettu 6 litran V8:lla kahdella nelitahtisella kaasuttimella, joiden kapasiteetti oli 240 hv. ja 6,95 litraa 270 hv moottorilla, myöhemmin 300 hv. Vaihteistoa käytettiin edelleen ZIS-110:stä, mutta kampikammiota kevennettiin. Etujousitus otettiin Volgasta, ja takajousituksen kehitti uusi itsenäinen jousityyppi "De Dion". Auto oli varustettu levyjarruilla ja itselukkiutuvalla tasauspyörästöllä. Kokonaispaino oli 1,33 tonnia. ZIS-112 "Sport" kiihtyi 100 km/h 4,5-5 sekunnissa ja saavutti 260-270 km/h.

Urheilu

Vuodesta 1952 vuoteen 1955 ZIS-112/1 osallistui ennätyskilpailuihin ja rivikilpailuihin, joissa hän teki useita pitkän matkan ennätyksiä luokassa 10, joka sisälsi autoja, joiden moottorin tilavuus oli 5000 - 8000 cm3.

Vuodesta 1955 lähtien kehäkilpailuja alettiin järjestää Neuvostoliitossa, ja ZIS-112/1 lähetettiin sinne melkein alkuperäisessä muodossaan. Alkuperäisen suunnittelun puutteet havaittiin välittömästi. He putosivat ZIL-112/2:sta, minkä ansiosta vuonna 1956 tällaisen koneen miehistö sijoittui kolmannelle sijalle.

Mallit 112/4 ja 112/5 sijoittuivat kolmanneksi (1957), toiseksi (1961) ja ensimmäiseksi (1960)

112C epäonnistui monista syistä kahdesti yrityksissä tehdä ylemmän unionin nopeusennätys, mutta se teki viisi ennätystä kilparadoilla.