Venttiilinostin: kuvaus ja kuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jokaisessa polttomoottorissa on venttiilien ajoitusjärjestelmä. Se sisältää ketju- tai hihnakäytön, vaihteet, imu- ja pakoventtiilit. Jälkimmäiset säätelevät sylinterikammiossa palavan polttoaine-ilmaseoksen syöttöä ja vapautumista. Se käyttää myös moottorin venttiilihanaa. Mikä tämä laite on ja mitkä ovat sen ominaisuudet? Kaikki tämä - lisää artikkelissamme.

Ominaisuus

Venttiilinostin (mukaan lukien VAZ) on elementti, joka on suunniteltu siirtämään voimia tankoon nokka-akselilta. Nykyaikaisissa autoissa käytetään tynnyrityyppisiä mekanismeja. Ne on valmistettu valuraudasta.

Mutta koska venttiilinnostimet (Ford Focus 2 ei ole poikkeus) toimivat kuormituksen alaisena, niiden alaosa kovettuu valuprosessin aikana. Tämä tarjoaa turvallisen laakeripinnan nokkalle. Tynnyrin muotoisessa venttiilinostimessa on pieniä reikiä, minkä ansiostavoiteluaine kiertää. Lisäksi nämä elementit ovat kevyempiä kuin mekaaniset. Lämpövälin säätämiseksi siinä on erityinen pultti. Artikkelin lopussa tarkastelemme, kuinka tämä tehdään. Tynnyrielementit sopivat ajoneuvoihin, joissa on venttiilit lohkon yläosassa. Elementin alapää sijaitsee syvennyksessä ja venttiilin työntötanko vaikuttaa siihen ylhäältä. Mutta riippumatta siitä, onko kyseessä hydraulinen vai mekaaninen elementti, molemmat tyypit toimivat itse sylinterilohkossa. Vanhoihin Neuvostoliitossa valmistettuihin autoihin asennettiin erilainen venttiilihana. Ne tehtiin karkaisemattomasta teräksestä ja asetettiin kokoontaitettavaan työntölohkoon. Jälkimmäinen oli pultattu sylinterilohkoon. Elementin nokkauksissa on kaarevat kuperat profiilit.

Muut lajikkeet

Jotkut mekaaniset venttiilinnostimet on varustettu suorilla profiilinokilla.

Tällaisia elementtejä käytetään yhdessä mainosten kanssa. Jälkimmäiset pyörivät akselin ympäri. Nyt tällaisia ratkaisuja käytetään vain nopeissa moottoreissa. Suuren liukumisen todennäköisyyden vuoksi tela pyörii nopeammin laipalla kuin lähellä tasaista alustaa. Tällaisen suunnittelun hinta ei eroa muista analogeista. Tässä on kuitenkin suuri haittapuoli. Käytön aikana työntöakseli kuluu merkittävästi. Elementille kohdistetaan suuret leikkauskuormat.

Tietoja tasaisesta pohjasta

Tämän tyyppisen venttiilin hana pyörii ohjaimissaan. Mitä se antaa? Kiitoksettämä vähentää työntimen ja nokan välistä liukumista. Myös jakajan kuluminen vähenee. Se on tasapainoisempaa. Rullatyyppisten elementtien os alta ne eivät saa pyöriä akseleillaan pyöristetyillä päillä.

Hydrauliikka

Koko moottorin toimintaprosessiin liittyy suuri lämmön vapautuminen. Ja koska suurin osa voimayksikön mekanismeista on valmistettu metallista, sillä on taipumus laajentua. Vastaavasti lämpövälykset muuttuvat erityisesti venttiileissä.

Juuri he päästävät palavan seoksen kammioon ja vapauttavat kuumentuneet pakokaasut ulos. Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään hydrauliventtiilinnostinta toiminnan aikana syntyvän melun tasoittamiseksi. Se kompensoi aukkoja, kun yksikön käyttölämpötila nousee ja laskee.

Miten ne tehdään?

Hydraulisen työntimen rungossa on mäntä. Jälkimmäisessä on kaksi kameraa. Tämä on paine- ja syöttökammio, joka saa voiteluainetta moottorista käytön aikana. Tämä öljy kulkee sitten palloventtiilin läpi poistoosaan. Rakojen kompensoimiseksi suurella tarkkuudella nestetilavuus annostellaan mäntään. Jousi puristaa sen ulos työntökotelosta. Näin lämpörako palautuu normaaleihin arvoihin. Tulo- tai poistoventtiilin avaamisen aikana öljyä on poistokammiossa. Palloventtiili palauttaa osan siitä takaisin syöttökammioon. Kun työntörunko liikkuu ylöspäin, syntyy tietty nestepaine. Öljy ei anna mäntääliikkua suhteessa vartaloon. Kun venttiili sulkeutuu, rasvaa vuotaa männän puolelta. Uudella aukolla tämä haitta kuitenkin kompensoituu injektiokammion kautta. Kun moottori käynnistetään, kaasunjakelumekanismin elementit nousevat käyttölämpötilaan. Metalli laajenee ja öljyn tilavuus painekammiossa pienenee. Mekanismin koordinoidun työn ansiosta venttiilien väliset raot kompensoidaan. Työssä ovat mukana myös elementit, kuten vipuvarsi ja venttiilin varsi. Alla tarkastellaan, mitä ne ovat.

Vapa ja rokkari

Ensimmäinen elementti on metalliputki, jonka halkaisija on 12 mm.

Se siirtää voimat, jotka tulevat työntimestä keinulle. Putkessa on sisään painetut pallomaiset kärjet. Alempi elementti lepää työntimen kantapäätä vasten, ylempi elementti säätöruuvia vasten. Kärjeissä on myös voitelureiät. Ne kulkevat putken onteloiden läpi venttiilin laakeriin. Keinuvipu on suunniteltu siirtämään voimia tangosta venttiiliin. Elementti on valmistettu teräksestä. Tangon yläpuolella keinussa on lyhyt varsi. Venttiilin yläpuolella se on pidempi. Lyhyessä on lukkomutteri lämpöraon säätämistä varten (koskee vain mekaanisia elementtejä). Baari sijaitsee yksittäisellä akselilla. Kaksi pronssiholkkia on painettu siihen.

Mikä venttiilinnostin valita?

Kuten totesimme aiemmin, on mekaanisia, rulla- ja hydraulielementtejä. Kun nämä osat vaihdetaan, se nouseekysymys parhaan työntimen tyypin valinnasta. Eli mennään järjestyksessä. Mekaaniset elementit ovat yksinkertaisimpia ja edullisimpia työntimiä. Niiden suurin haittapuoli on kyvyttömyys kompensoida kuilua. Tämän seurauksena, kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan, ne alkavat päästää ominaista ääntä. Kaikki raot on säädettävä manuaalisesti säätöpultin kautta. Mitä tulee hydraulisiin, ne asettavat automaattisesti kaikki välit.

Nämä hanat ovat pieni kammio, johon paineistettu öljy tulee. Siten voitelujärjestelmä itse suorittaa välyksen säädön. Ne ovat edullisia, eikä niitä tarvitse erikseen määrittää. Ainoa haittapuoli on työntimien "riipuminen" suurilla nopeuksilla. Mutta tässä tapauksessa käytetään niihin perustuvia rullaelementtejä. Hydrauliset rullanostimet on suunniteltu pitkää käyttöikää varten. Niiden ansiosta voit lisätä merkittävästi yksikön tehoa. Tämän tyyppisten venttiilinostimien mitat ovat identtiset standardien kanssa, joten sinulla ei ole vaikeuksia vaihtaa. Nyt se on sopivin vaihtoehto kaikista markkinoilla olevista.

Kuinka tunnistaa ongelma?

Tämän elementin rikkoutuminen voidaan tunnistaa ominaisista äänistä. Koska osa asettaa halutun raon, rikkoontuessa venttiilin kannen alla kuuluu metallinen soittoääni. Se voimistuu kierrosluvun noustessa. Tämä tarkoittaa, että öljyä ei pääse elementin runkoon tai yksi kammioista ei toimi.

Milloin se on kunnossa?

On syytä huomata, että venttiilikannen melukun moottori käynnistetään on aivan normaalia.

Jos auto on pysähdyksissä yli 2 tuntia, öljyä valuu automaattisesti ulos hanoista. He tarvitsevat aikaa tottuakseen siihen. Kun käynnistät moottorin, kuuntele sitä. Jos ääni häviää 10 sekunnissa, se tarkoittaa, että venttiilinnostin on imenyt oikean määrän öljyä ja säätänyt välin. Jos ei, tuote on todennäköisesti viallinen. Alhaisten kustannusten vuoksi järkevä ratkaisu olisi ostaa uudet venttiilinostimet. On suositeltavaa ostaa mekanismit sarjana ja vaihtaa ne jokaiseen tankoon.

Miten lämpöväli asetetaan?

Jos se on mekaaninen työntö, sinun on tehtävä se itse. Säätö suoritetaan kylmällä moottorilla. Ensin sinun on avattava venttiilin kansi. Aseta seuraavaksi neljäs sylinteri yläkuolokohtaan. Tätä varten sinun pitäisi hävetä polttomoottorin etukannessa olevaa keskeistä riskiä kampiakselin hihnapyörän metalla. jälkimmäistä pyöritetään sopivalla kiintoavaimella räikkää varten. Seuraavaksi siirrymme säätämään kahdeksannen ja kuudennen venttiilin.

Käytä rakotulkkia ja aseta rako keinuvivun ja nokan väliin kääntämällä lukkomutteria. Sitten vieritämme kampiakselia 180 astetta ja säädämme seitsemättä ja neljättä venttiiliä. Sitten - kolmannen ja ensimmäisen elementin täysi käännös ja säätö. Mitä seuraavaksi? Vieritämme vielä puolitoista kierrosta ja säädämme viidettä ja toista venttiiliä. Kiristä lukkomutterit ja asenna venttiilin kansi takaisin. Muuten, kampiakselin sijasta voit laskea sytytyksen jakajan liukusäätimen kierrokset. Niin se tulee olemaanhelpompaa. Mutta tässä asetus on asetettu 90 asteen kierron jälkeen. Käynnistämme moottorin ja tarkistamme sen äänen. Hänen täytyy olla poissa.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mitä nämä elementit ovat. Jos sinulla on oireita, älä epäröi vaihtaa työntimet. Tämä voi lyhentää moottorin, erityisesti kaasunjakelumekanismin osien, käyttöikää.