MAZ-501: valokuva ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Viime vuosisadan 50-luvun alussa Minskin autotehdas kehitti aktiivisesti nelivetoista lava-autoa MAZ-501. Aluksi autoa suunniteltiin käytettäväksi armeijassa. Modifiointi varustettiin siirtokotelolla, etuvetoakselilla, 200G:n alustalla, takaparipyörillä perinteisellä rengaskoolla. Prototyypit eivät tehneet vaikutusta sotilasasiakkaisiin eikä autoteollisuuden edustajiin. Ainoa osasto, joka kiinnitti huomiota autoon, oli metsäministeriö, joka tarvitsee kipeästi tehokkaita puuautoja.

Luomisen historia

MAZ-501:n valmistuksessa suunnittelijoita pyydettiin harkitsemaan mahdollisuutta luoda erikoistunut puunkannatin vetokoukalla ja vuodesohvalla. Päivitetyn laitteiston päätarkoituksena on jopa 35 metrin pituisen puutavaran kuljettaminen eri lajitelmissa liuotusperävaunulla. Kokonaiskantavuusparametriksi suunniteltiin 15 tonnia. Ennen tätä materiaalia poistettiin tavallisilla lava-ajoneuvoilla, joiden alustat muutettiin erikoishevosiksi jo käytön aikana.

Lyhyen aikaayhdessä TsNIIME:n kanssa suunnittelijat tekivät tarvittavat säädöt. Syksyllä 1953 ensimmäiset prototyypit ilmestyivät. Kattava testaus kesti noin puolitoista vuotta.

Alustasuunnittelu

Valko-Venäjän MAZ-501 on ensimmäinen pysyvällä nelivedolla varustettu kotimainen kuorma-auto, joka mahdollisti liikkumisen maastossa. Minskin autonvalmistajat ovat täydentäneet auton suunnittelua viiden tilan vaihteistolla 200. mallista sekä "vaihteistokotelolla", jossa on pari alennusvaihdetta.

Myös etusilta on tehty alkuperäisessä mallissa. Tämä kokoonpano on teräspalkki I-palkin muodossa, jonka etuosa on varustettu erityisellä kompaktilla vaihteistolla (kaksi kartiohammaspyörää, jotka on yhdistetty pyörien väliseen tasauspyörästöyn). Viimeinen elementti on hieman siirtynyt kuorma-auton pitkittäisakseliin nähden, mikä mahdollisti sen sijoittamisen tiiviisti moottorin kampikammion ja rungon osien väliin.

Vaihdelaatikosta suojaputkissa olevat akselin akselit siirrettiin loppukäyttöihin. Ne ovat jousilohkojen takana. Tämä suunnitteluominaisuus johtuu koneen rajallisesta korkeudesta, koska etuvetoakselin ja parillisen vaihteiston asentaminen vaati lisätilaa. Kasvu tähän suuntaan pidettiin 17-20 senttimetrin sisällä. On syytä huomata, että pyörien ja lokasuojan välisen etäisyyden kasvu helpotti pääsyä ohjauskokoonpanoon, iskunvaimentimiin ja tankoihin.

Muut ominaisuudet

Puuttavara-auton MAZ-501 välityssuhde oli 9,81. Edessäpyörät kääntyivät luotettavien "kaksoiskardaani"-konfiguraation saranoiden ja kartiorullalaakereiden tappien vuorovaikutuksen vuoksi. Takaosan analogi pysyi käytännössä ennallaan (200. versiosta).

Vääntömomentti välitettiin käyttämällä epäsymmetristä tasauspyörästöä suhteessa 2/3 (taka-akseliin) ja 1/3 (etukokoonpanoon). Tämä ominaisuus kompensoi voiman leviämistä liikkeiden aikana. Liikkumiseen liukkailla alueilla on täydellinen mekaaninen estotila kahdella tavalla (itsesammuttaminen tai mekaaninen isku).

MAZ 260 5 S-501 -moottori lainattiin 200. versiosta lähes ilman muutoksia, samoin kuin vaihdelaatikon kokoonpano ja kytkinyksikkö. Runkoa jouduttiin vahvistamaan, koska se nousi 17 senttimetriä. Tämän seurauksena takajousen kiinnikkeet on vaihdettu. Etujousitus koostuu 11 levystä per puoli ja hydraulisista kaksipuolisista iskunvaimentimista.

Vakiovarusteet

Kyseisen kuorma-auton ohjaus on myös otettu MAZ-200:sta. Suunnitteluun lisättiin vain vierintälaakerit, jotka helpottavat kokoonpanon toimintaa. Pyörät on leimattu, ja niissä on viisi reikää levyissä, kuten Jaroslavlin kuorma-autot. Useimmiten suojana käytettiin "suoraa puu" -kuviota, kammioiden nimellispaine oli 4,5 ilmakehää. Ohjaamon taakse kiinnitettiin pari varaosaa teräspitimiin. Näiden elementtien pyörät laskettiin alas kaapeleiden avulla.

Myös polttoainesäiliö tuli 200. riviltä. Säiliö asennettunarungon oikea puoli, sen alaosaa suojaa metalliritilä ja yläosaa suojaa tavaratilan kansi. Kannen ikkuna oli avattava ensin, jotta päästään käsiksi kaulaan tankkauksen aikana.

Ajoneuvon MAZ-501 sähkölaitteita täydennettiin vakiovaloelementillä ohjaamon rivan vasemmalla puolella sijaitsevan lastaustason valaisemiseksi. Se asennettiin galvanoituun telineeseen, joka pystyi nostamaan 0,5 metriä ja kääntämään 360 astetta tarvittaessa kallistuksen avulla. Takavalo ja rekisterikilpi kiinnitettiin sinne.

Lisävarusteet

Auton MAZ-501, jonka kuva on alla, takaosaan asennettiin vetopalkki, jossa oli erityisiä reikiä, joiden tarkoituksena on kiinnittää ehdotettu liukenemisen ristikytkentä. Lataa kerrossänkyominaisuudet:

• mitat - 2,4×1,15 m;
• taitettavat telineet;
• elementti siirretty 250 mm eteenpäin taka-akselista painon jakautumisen parantamiseksi;
• osan kiinnitys toimimattomassa tilassa suoritettiin erityisellä kiinnityksellä, vinossa asennossa (mittojen pienentämiseksi leveydessä);
• Hilka-aita oli asennettu runkoon, joka oli valmistettu vinoraudasta.

Sarjatuotanto

Ensimmäiset näytteet MAZ-501:stä testattiin puuteollisuudessa (Chervensk). Auto osoitti luottavaisen voiton kaikentyyppisillä teillä, maastossa ja lumessa, jopa 0,5 metrin korkeudessa. Testitulosten perusteella erityinen komissio päätti, että vetoominaisuudet, kantokyky ja maastokyky täyttävät vaatimukset. Lisäksi taloudellisuuden kann alta kuorma-auto oli huomattavasti parempi kuin tuolloin olemassa olleet analogit. Ensimmäinen sarjakopio rullasi Minskin tehtaan kokoonpanolinj alta joulukuussa 1955. Puuautojen massatuotanto on jatkunut kymmenen vuotta.

Modernisointi

Sarjatuotannon alkamisen jälkeen suunnittelijat eivät lopettaneet kyseessä olevan kuorma-auton parantamista ja päivittämistä. Jo 96:nnen kopion jälkeen puunkannattimeen asennettiin varapolttoaineen syöttöjärjestelmä. 1043. näytteestä suunnitteluun lisättiin teräsputkia kuparivastineiden sijaan. Hieman myöhemmin MAZ-501-käynnistin ilmestyi koneille sähköisellä taskulamppulämmittimellä. Äänenvaimennin siirrettiin vasempaan runkoon.

Aluksi kuorma-auto oli varustettu YaAZ-204A-tyypin kaksitahtidieselmoottorilla. Sen tehoparametri on 110 hevosvoimaa, tilavuus 4,65 litraa. Muut MAZ-501:een asennetut "moottorit":

• YAZ-M204A (120 hv);
• YAZ-206A kuusisylinterinen voimayksikkö (165 hv).

Jotta voin asentaa uusimman version, minun piti rakentaa rungon etuosaa työntämällä konepelti eteenpäin. Lisäksi auto oli varustettu ylimääräisellä massiivisella puskurilla. Kuten käytäntö on osoittanut, tällainen innovaatio oli tällaisten muutosten arvoinen, koska puuauton kapasiteetti kasvoi merkittävästi.

Viimeiset kopiot

Uusimmissa MAZ-501-malleissa jarrukokoonpanoon ja sähköjärjestelmään tehtiin useita parannuksia. Valaistuselementti siirrettiin katon keskelle ohjaamon takaosasta. Akku irrotettiin istuimen alta. Pakkauksessa oli suuntavilkut (sivuvalojen sijaan) ja tiiviimpi optiikka (osittain kokoontaitettava).