Starter ZIL-130: tekniset tiedot, laite, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jokaisessa autossa on moottorin käynnistysjärjestelmä. se pyörittää moottoria nopeudella, jolla se voidaan käynnistää. Järjestelmä sisältää useita komponentteja, joista käynnistin on kiinteä osa. ZIL-130 on myös varustettu sillä. No, kiinnitetään enemmän huomiota tähän elementtiin.

Tarkoitus ja laite

Mihin tämä mekanismi on tarkoitettu? Käynnistintä tarvitaan, jotta saadaan aikaan tarvittava kampiakselin vääntömomentti moottoria käynnistettäessä. Mekanismi saa virtansa auton akusta. ZIL-130-käynnistimen suunnittelu sisältää:

• Tapaus.
• Liikkuva ja kiinteä relekosketin.
• Ankkuri.
• Relekela.
• Ajovaihde.
• Suojakansi.
• Vaihteen liikeradan säätöruuvi.
• Vipu.
• Työrengas.
• Ajo ja vapaakytkin.
• Val.
• Suojateippi.
• Aloituskansi.
• Keräilijä.
• Viroituskäämi.

Katsotaan kuinka tämä mekanismi toimii.

Toimintaperiaate

ZIL-130-käynnistimen työnkulku voidaan jakaa useisiin vaiheisiin:

1. Voiman vaihteiston kytkeminen vauhtipyörään.
2. Käynnistimen käynnistäminen.
3. Vaihteen irrottaminen vauhtipyörän kruunusta.

Mekanismin toimintasykli itsessään on lyhytikäinen. Tämä mekanismi ei osallistu moottorin myöhempään toimintaan, vaan edistää vain sen käynnistämistä. Jos tarkastelemme ZIL-130-käynnistimen toimintaperiaatetta yksityiskohtaisemmin, se näyttää tältä:

• Kuljettaja työntää avaimen virtalukkoon ja kääntää sen käynnistysasentoon. Seuraavaksi sähkö välitetään akusta virtalukkoon ja sitten ZIL-130-käynnistimen vetoreleeseen.
• Kytkimen vaihteisto kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun. Samanaikaisesti piiri suljetaan ja sähkökäynnistysmoottoriin syötetään 12 V.
• Vaihde alkaa pyöriä. Näin ollen kampiakselin nopeus kasvaa. Kun kierrokset ovat noin 300 minuutissa, moottori alkaa "tarttua" ja käynnistyy. Tällä hetkellä sähkömoottorilla varustettu vaihde on irrotettu (ylivirtakytkimen toiminnan vuoksi - hän katkaisee yhteyden) ja vauhtipyörä pyörii ilman hänen apuaan. Käynnistimeen ei enää syötetä sähköä. Se pysyy off-asennossa seuraavaan käynnistykseen asti.

Mekanismin ominaisuudet

Millainen käynnistin on asennettu ZIL-130:een? Vaihteistomekanismit on aina asennettu Neuvostoliiton kuorma-autoihin.tyyppi. ZIL-130 ei ollut poikkeus. Vaihdekäynnistin sisältää planeettavaihteen, joka koostuu useista vaihteista.

Ne kaikki mahtuvat mekanismikoteloon. planeettavaihteen ansiosta akselin kääntämiseen tarvittava vääntömomentti kasvaa. Mikä tämän tyyppisessä käynnistimessä on huomionarvoista? Vaihteistomekanismilla on korkeampi hyötysuhde. Se myös kuluttaa vähemmän virtaa käynnistettäessä moottoria kylmänä. ZIL-130:een asennetulla vaihteistokäynnistimellä on kompaktit kokonaismitat. Samalla se säilyttää kaikki suorituskykyominaisuudet, jos akun käynnistysvirta putoaa.

Tekniset tiedot

Aloitusauto ZIL-130 merkki "BATE" on seuraavat mitat. Pituus on 32 senttimetriä, leveys 18, korkeus 15 senttimetriä. Vaihteistokäynnistimen massa on 9,2 kilogrammaa. Mekanismin käynnistysteho on 300 wattia. Nimellisteho voi olla jopa 1800 wattia. Toiminnassa tarvittava jännite on 12 volttia. Käynnistimen toimimiseen vaadittava akun vähimmäiskapasiteetti on 90 Ah. Pitokäämin virta on 11 ampeeria, sisäänvetokäämin virta on 36. Käyttövaihteistomoduulin koko on 3 millimetriä. Käynnistyspyörän hampaiden lukumäärä on 9. Kulma profiilista on 20 astetta.

Kytkentäkaavio

ZIL-130-käynnistimen kytkeminen on melko yksinkertaista. Joten mekanismissa on neljä lähtöä.

Ensimmäinen on ZIL-130-käynnistysreleen liitäntä. Toinen lähtö menee kohtaansisäänvedettävä kela. Kolmas on lisävastusliitin. Lisärelettä käytettäessä tätä lähtöä ei ole kytketty. Neljäs on positiivisen jännitteen syöttö akusta.

Käynnistimen huolto

Jotta tämä mekanismi toimii vakaasti ja pitkäkestoisesti, on tarpeen suorittaa säännöllinen huolto. Kunto on tarkastettava 16 tuhannen kilometrin välein (suorittaessa TO-2):

• Akun ja käynnistimen napojen johtojen kireys tarkistetaan.
• Moottoriin kiinnitetyn mekanismin pultteja kiristetään.

Joka neljännessä TO-2:ssa suoritetaan seuraavat toiminnot:

• Käynnistin puretaan ja puhalletaan kuivalla paineilmalla sen sisältämästä pölystä. Vakavan saastumisen sattuessa mekanismi puretaan yksityiskohtaisesti puhdistusta varten.
• Keräilijä tutkitaan. Sen työpinta ei saa olla palanut eikä siinä saa olla mekaanisia vaurioita. Jos on palovamma, elementti pyyhitään rievulla, joka on aiemmin kostutettu bensiinillä. Myös keräin puhdistetaan pölystä (jos sellaista on). Jos keräin on vakavasti palanut, jäljet voidaan puhdistaa hienorakeisella hiekkapaperilla. Viimeistely on 1,25. Mekanismin vähimmäishalkaisija käsittelyn jälkeen on 38 millimetriä.
• Käynnistysharjoja tarkistetaan. Niiden tulee liikkua vapaasti harjanpitimissä ilman juuttumista. Myös harjojen korkeus vaihdetaan. Mittaus suoritetaan työpinnasta jousien kosketuspisteeseen. Joskorkeus on alle seitsemän millimetriä, ZIL-130-käynnistintä korjataan. Tässä tapauksessa tämä on harjojen korvaaminen uusilla. Kiristä tarvittaessa ruuvit, joilla harjan kärjet on kiinnitetty harjan pidikkeisiin.
• Relekoskettimien tilan tarkistaminen. Kosketinrasian tulee olla pölytön. Muuten se puhdistetaan. Jos koskettimet ovat palaneet, ne puhdistetaan huolellisesti viilalla ja sitten hienorakeisella hiekkapaperilla. Jos kosketuspultit kuluvat alueella, jossa ne joutuvat kosketuksiin levyn kanssa, elementtejä vieritetään näppäimellä 180 astetta.
• Voiman liikkeen luonne ankkuriakselia pitkin tarkistetaan. Jos elementtiä on vaikea siirtää, se tulee puhdistaa liasta. Tämä tehdään samalla rievulla, joka oli kastettu bensiiniin. Käyttölaite voidellaan sitten kevyesti koneöljyllä.
• Painorenkaan ja vaihteen välinen rako mitataan. Sen tulee olla yhdestä kahteen ja puoleen millimetriin, kun releen ankkuri on täysin ulos vedettynä.

Miten työntörenkaan ja vaihteen välinen välys säädetään?

Jos välys on määrittelyn ulkopuolella, on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

• Irrota hyppyjohdin, joka yhdistää käynnistyskotelon pultin releeseen.
• Kierrä auki neljä ruuvia ja irrota rele aseman puolelta. Myös ankkuri ja itse säätöruuvi poistetaan. Jälkimmäinen, jos välys on suuri, ruuvataan sisään yhdellä tai useammalla kierroksella. Pienellä raolla - päinvastoin, se tulee ulos. Tämän ruuvin yksi kierros liikkuuhammaspyörä suhteessa ankkuriakseliin 1,7 mm.
• Seuraavaksi se asennetaan releen tilalle. Voit tehdä tämän siirtämällä vipua vartaloa kohti. Kierrekorvakorun akselin tulee mennä vapaasti vipuun. Rele on asennettu paikoilleen ja kaikki neljä pulttia on kiristetty.
• Puskuri on asetettu paikoilleen. Se tulee kiristää.
• Tarkista välys ja säädä tarvittaessa uudelleen.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä ZIL-130:n käynnistin on, miten se toimii ja huolletaan. Tämä mekanismi on melko luotettava. Jos huolto suoritetaan säännöllisesti, käynnistin ei vaadi suuria korjauksia.