TTX ZIL-131: ajoneuvon tekniset tiedot, kuvaus, laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tähän päivään asti on autoja, joiden parametrit pystyvät tyydyttämään nykyaikaisten kuljettajien tarpeet. Tietenkin jokainen näistä koneista on kokenut merkittäviä muutoksia vuosien varrella, mutta ytimessä ne ovat pysyneet samana luotettavina, tehokkaina ja helppokäyttöisinä ja korjattavina.

Tässä artikkelissa tarkastelemme ZIL-131-auton suorituskykyominaisuuksia. Tämä legendaarinen kuorma-auto on suorituskykynsä ansiosta ollut yksi kuluttajamarkkinoiden johtajista useiden vuosikymmenten ajan.

Historiallista taustaa

Ennen kuin tutkimme ZIL-131:n suorituskykyominaisuuksia, pohditaanpa sen luomisen keskeisiä näkökohtia. Tämä auto aloitti matkansa vuonna 1959, jolloin Likhachev-yrityksen työntekijät saivat tehtäväkseen parantaa 130 mallia ja luoda modifikaatio 131. Tämä tavoite tuotantotyöntekijöille johtui XXI kongressissa hyväksytystä suunnitelmasta kansallisen kehittämisentalous.

Samaan aikaan Neuvostoliiton kansanedustajien suunnittelemien tehtävien toteuttamiseen tarvittiin kuorma-autoja, jotka voisivat auttaa ihmistä lähes kaikilla kansantalouden aloilla. On syytä huomata välittömästi, että Neuvostoliiton armeijalla oli tuolloin täysin erilainen traktori, jolla oli erinomaiset parametrit ZIL-131:n suorituskykyominaisuuksista. Sotilaallinen puoli oli alun perin avainasemassa kuorma-autoa kehitettäessä.

Aloita tuotanto

Huolimatta siitä, että ZIS-130:n kokeellisia prototyyppejä alettiin kokea merillä 1950-luvun puolivälissä, se pääsi lopulta kokoonpanolinjalle vasta vuonna 1962. Näin suuri ero paperille luomisen hetkestä siihen hetkeen, kun se lähtee tehta alta, johtuu useista ongelmista, joita on taisteltu menestyksekkäästi jo jonkin aikaa.

Tämä auto suunniteltiin lopulta ZIS:n perusteella. ZIL-131:n suorituskykyominaisuudet kiillotettiin kokonaan vasta vuonna 1966, mutta tämä mahdollisti sen, että auto läpäisi onnistuneesti kaikki suunnitellut testit. Vuotta 1967 leimasi auton sarjatuotannon alkaminen.

Kuorma-auton erittäin pitkä koeaika paransi suorituskykyä merkittävästi. Lisäksi koneen perusrunkoa on paranneltu lähes jatkuvasti. Kaikki tämä mahdollisti yksikön suorituskyvyn ja kantokyvyn lisäämisen sekä rungon ja moottorin suunnittelun optimoinnin. Istuin ja ohjaamo saivat noihin aikoihin kehittyneen ergonomian.

Melkein jatkuva innovaatio mahdollisti vuonna 1986 uuden asentamisenvoimalaitos, joka puolestaan nosti rimaa kuorma-auton kyvyille ja vähensi sen käyttöresurssien menetystä.

Ulkonäkö

Ottaen huomioon ZIL-131:n suorituskykyominaisuudet, huomaamme, että kuorma-auton ohjaamon ulkoasu on konepellillä. Sen muotoilu on aina ollut ja on kokonaan metallia. Epäkäytännöllinen etuosa kuitenkin lopulta korvattiin ZIL-165:n näytteellä. Hilan ja siipien monimutkaisesta muodosta on tullut yksinkertaisempi, mutta tiukka.

Lähes 40 vuoden ajan auton ulkonäkö on muuttunut vain vähän. Suunnittelijat päättivät olla piilottamatta moottoria ohjaamon alle, koska tämä heikensi huomattavasti pääsyä siihen, mikä kentällä vaikeuttaisi huomattavasti sen korjaus- ja huoltotehtävää.

Korissa on taitettavat sivut takaosaa lukuun ottamatta. Markiisin venyttämiseksi on tarpeen asentaa erityisiä metallikaareja. Lisäksi autoon voidaan asentaa lastikorin sijasta ensiapupiste, kenttäkeittiö, raketinheitin, telineellä varustettu nuoli ja jopa sammutusmekanismi.

Kuljettajan istuin

ZIL-131 ohjaamossa on runkotyyppi. Ulkopuolelta se on päällystetty metallilevyllä, ja sisällä se on hyvin eristetty erikoismateriaaleilla. Kaiken tämän ansiosta kuljettaja voi tuntea olonsa mukavaksi autossa jopa kovassa kylmässä. Jokaisessa liikkuvassa elementissä on kumitiiviste, jonka ansiosta suljin on hermeettisesti tiivis.

Kojelauta on varustettu seuraavilla mittareilla:

• polttoainetason anturi;
• ampeerimittari/volttimittari;
• nopeusmittari;
• öljynpainemittari;
• kierroslukumittari;
• lämpömittari.

Kääntövipu sijaitsee suoraan ohjauspylväässä, ja muu ohjausjärjestelmä sijaitsee kojelaudan kierroslukumittarin oikealla puolella. Samalla ohjauskahvat ovat muotoiltuja, joihin on kätevä tarttua käteen. Kuljettajan ja matkustajan istuimet eivät voi ylpeillä suurella määrällä säätöjä, mutta ohjaamossa oleminen on silti varsin mukavaa, sillä insinöörit suunnittelivat istuimet keskivertoihmisen antropometrian perusteella, joten suurin osa kuljettajista ajaa autoa ilman mitään. epämukavuus.

Ohjaamo on varustettu vaikuttavilla taustapeileillä, joiden katselukulma on niin suuri, että kuljettaja näkee helposti kaiken takana, myös pitkällä perävaunulla ajettaessa.

Voimalaitos

Kiinnittämällä huomiota AC 131 ZIL:n suorituskykyominaisuuksiin huomaamme, että auto luotiin alun perin selviytymään maasto-olosuhteista, ja siksi sen moottorin oli oltava erittäin tehokas. Tämän seurauksena autoon asennettiin kaasutin ZIL-5081:stä. Tässä moottorissa on V-muotoinen sylinterijärjestely, jota on 8 kappaletta. Moottori on nelitahti, tilavuus 5,97 litraa. Sylinterin halkaisija on 100 mm ja männän isku 95 mm. Voimalaitoksen teho on 150 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 410 Nm.

Tehokkaan moottorin ansiosta auto pystyy saavuttamaan jopa 85 km/h nopeuden, ja osana maantiejunaa tämä luku on 75 km/h. Polttoaineena käytetään bensiiniäA-76, vaikka korkeaoktaanisen bensiinin käyttö on melko hyväksyttävää.

Pari sanaa lähetyksestä

Analysoitaessa ZIL-131:n (mukaan lukien paloauton) suorituskykyominaisuuksia, on ehdottomasti ilmoitettava vaihdelaatikon tyyppi - 182EM / 6ST-132EM. Tässä tapauksessa ensimmäisen vaiheen välityssuhde on 2,08:1, päävaihteen 7,339:1.

Kytkinlevy on varustettu vaimennusjousilla, joiden päätehtävänä on pehmentää vaihteenvaihtovaiheiden välistä siirtymistä. Koneen erottuva piirre on, että etuakseli kytkeytyy automaattisesti päälle erityisellä sähköpneumaattisella voimansiirrolla.

Sähköjärjestelmä

Autossa on hyvin eristetty ja suojattu kosketukseton transistorityyppinen järjestelmä, joka toimii hyvin myös ankarimmissa ilmasto-olosuhteissa. Aiemmin asennetut suojukset vähensivät häiriön esiintymisen sytytyksen aikana lähes nollaan, ja erinomainen tiivistys takasi koskettimien vakauden oikosulkujen var alta vesiesteitä voittaessaan. Laitteet saavat virtaa 12 voltin akusta ja erityisestä generaattorista.

Jusitus ja parametrit

Edessä se on riippuvainen ja toimii kahdella jousella, joissa on liukuvat päät. Takajousitus on tasapainotettu, kahdella jousella ja kuudella tangolla. Mekaaninen ja pneumaattinen rumpujarrujärjestelmä.

ZIL-131:n tärkeimmät suorituskykyominaisuudet ovat seuraavat:

• pituus – 7000mm;
• leveys - 2500 mm;
• korkeus - 2480 mm (2970 mm markiisin kanssa);
• väli - 330 mm;
• kuljetettavan lastin enimmäispaino - 3,5 tonnia;
• polttoaineenkulutus - 49,5 litraa 100 kilometriä kohden sekatilassa;
• kääntösäde - 10,8 metriä;
• jarrutusmatka - 29 metriä nopeudella 50 km/h.

Hyvät ja huonot puolet

ZIL-131, kuten suurin osa Neuvostoliiton teknologiasta, on varustettu erinomaisella alustalla, joka antaa mahdollisuuden luoda erilaisia modifikaatioita ilman komplikaatioita. Kone pystyy teknisen suorituskyvyn ansiosta toimimaan ilman tapaturmia äärimmäisissä olosuhteissa, mikä osoittaa luotettavuutensa kaikin mahdollisin tavoin. Autoa käytetään edelleen paitsi sotilaallisiin, myös siviilitarkoituksiin. Auton erityinen "siru" oli rengaspaineiden kaukosäätö. Maahan siirryttäessä oli mahdollista vähentää matkustamon painetta ilman ongelmia. Oli myös mahdollista suorittaa jatkuva ilman pumppaus matkan aikana, jos pyörässä oli pieni puhkeaminen.

Kuorma-auto vanheni kuitenkin vähitellen, eikä se toisinaan kyennyt täyttämään uusien ja monimutkaisten tehtävien korkeampia vaatimuksia. Tästä syystä vuonna 2002 ZIL-131 lopulta lopetettiin.

Automaattinen täyttö

ТТХ ARS 14 ZIL-131 täyttää tälle ajoneuvolle asetetut vaatimukset polttoaineen kuljettajana ja ajoneuvona, joka pystyy kuljettamaan nesteitä ja liuoksia alueen desinfiointiin ja kaasunpoistoon. Julkisella palvelusektorilla kasteluun käytetään ajoneuvoakaduilla.

ZIL-131 autossa on seuraavat parametrit:

• pituus - 6856 mm;
• leveys - 2470 mm;
• korkeus - 2480 mm;
• bruttopaino - 6860 kg;
• kuljetettavien kemikaalien sallittu paino - 240 kg;
• säiliön tilavuus - 2700 l;
• työpaine - 3 atm;
• taisteluhenkilöstö - 3 henkilöä;
• aika valmistaa koko asema tehtävään - 4 minuuttia;
• aseman täydellisen tyhjennyksen aika kaasunpoiston tai desinfioinnin aikana - enintään 12 minuuttia;
• koko aseman bruttopaino laskelma ja käyttöneste huomioiden - 10 185 kg.

Palomies

Mitä tulee ZIL-131 paloauton suorituskykyominaisuuksiin, ne näyttävät tältä:

• Kokonaispaino - 11 050 kg;
• vesisäiliön tilavuus - 2400 l;
• käytetty pumppumalli - PN-40U;
• maksiminopeus 80 km/h;
• kamppailumiehistön paikkoja - 7 kuljettajan kanssa;
• polttoainesäiliön tilavuus - 170 litraa;
• polttoaineenkulutus - 40 litraa 100 kilometriä kohden;
• ajoneuvon pituus - 7640 mm;
• leveys - 2550 mm;
• kuljetuskorkeus -2950 mm.

Auto AC-40 ZIL-131, jonka suorituskykyominaisuudet mainittiin yllä, lähti ensimmäisen kerran tehtaan kokoonpanolinj alta vuonna 1969. Auton sarjatuotanto kesti 1970-1984. Trukin käyttöaikana puutteita, kuten säiliön sisällä olevien aallonmurtajien huono kiinnitys, epätyydyttävä kiinnitysitse säiliö suoraan runkoon, mikä lopulta johti muodonmuutokseen ja nesteen vuotamiseen.

Johtopäätös

ZIL-131:n koko tuotantojakson aikana valmistettiin yli miljoona ajoneuvoa erilaisissa muunnelmissa. Sen lisäksi, että autoa käytettiin Neuvostoliiton alueella, Aasian ja Afrikan v altiot ostivat sen aktiivisesti. On myös syytä huomata, että itse kuorma-autoa ei ole koskaan valmistettu dieselversiona.