KamAZ-65116: kuvaus, tekniset tiedot, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kama Automobile Plant on ehkä Venäjän tunnetuin keski- ja suurikapasiteettisia kuorma-autoja valmistava yritys. Näitä koneita käytetään kaikilla Venäjän alueilla - etelästä Kaukopohjoiseen. KamAZ on luotettava kuorma-auto, joka toimii kaikissa sää- ja tieolosuhteissa. Kama-autotehtaan kuorma-autovalikoima on melko laaja. Ja tänään harkitsemme yhtä suosituimmista kuorma-autotraktoreista. Tämä on KamAZ-65116. Tekniset tiedot, valokuvat ja ominaisuudet – lisää artikkelissamme.

Ulkonäkö

Autoa valmistettiin useissa sukupolvissa. Joten ennen uudelleenmuotoilua auto näytti alla olevan kuvan k altaiselta.

Ohjaamon suunnittelu oli täsmälleen sama kuin kuorma-auton traktorissa 5460 (tunnetaan nimellä KamAZ elokuvasta "Truckers-2"). Autossa on tiukat neliömäiset linjat. Ohjaamo, lokasuojat ja puskuri on maalattu samanväriseksi. Alareunassa pienet sumuvalot. Mutta kuten arvostelut huomauttavat, ne loistavat erittäin huonosti. Pääoptiikka on hieman korkeampi. Ajovaloissa käytetään klassisia hehkulamppuja. Ne kiiltävät hyvin, mutta haluaisin parempaa - he sanovatKuljettajat. Ohjaamon sivuilla on pystysuorat "kidukset", jotka ohjaavat ilmavirtausta. Niiden ansiosta ohjaamon sivu ei ole niin likainen likaisella säällä. Lopulta KamAZ menetti vanhan, kaksiosaisen tuulilasinsa. Nyt siellä on yksi panoraamaikkuna. Mutta koska ohjaamo on tarpeeksi leveä, jouduin käyttämään kolmea pyyhkiä. Ohjaamon yläosassa on oranssit merkkivalot. KamAZ-65116 kuorma-autojen ohjaamot ovat matalat. Korkeita on vain modifikaatioissa 5460. KamAZ-65116 kuorma-autoista muuten yli puolet on maalattu oranssiksi. Siniset ja valkoiset sävyt ovat harvinaisempia.

Muutokset vuoden 2012 jälkeen

Vuonna 2012 valmistaja teki pieniä muutoksia suunnitteluun. Ohjaamo ja puskuri saatiin siis valmiiksi. Ohjaamo on edelleen matalalla, mutta katolle on ilmestynyt häikäisysuoja. Pystysuorat kidukset ovat tiivistyneet ja puskurista on tullut kulmikkaampi.

Ajovalot on nyt rakenteellisesti yhdistetty suuntavilkkuihin. Sumuvalot voidaan sijoittaa alaosaan. Ne ovat hieman suurempia kuin esimuotoiluversioissa. Ne ovat kuitenkin hyvin alhaisia, ja kuljettajat kantavat niitä usein korkeammalle. Muuten KamAZ-65116-kuorma-auton ulkonäkö pysyi samana. Tässä muodossa autoa valmistetaan tähän päivään asti.

Onko ongelmia?

Mitä he sanovat KamAZ-65116-arvosteluista? Omistajat huomauttavat, että suunnittelun parannuksista huolimatta matkustamo itsessään ei ollut ilman vanhoja ongelmia. Ensimmäinen ongelma on siis korroosio. Mökit sekä ensimmäisen ettätoisen sukupolven kuorma-autot. Erityisen usein ruostetta muodostuu pyöränkaarien ja ovien alueelle. Metallin säilyttämiseksi alkuperäisessä muodossaan se on joka vuosi käsiteltävä Movililla ja lokerot tulee asentaa. Myös omistajat puhuvat negatiivisesti polttoainesäiliöiden kiinnityksistä. Kiinnikkeet ovat melko heikot, ja sinun on vahvistettava niitä itse. Itse maalin laatu jättää paljon toivomisen varaa. Kolme vuotta myöhemmin ohjaamoon muodostuvat ensimmäiset sirut ja viat. Jos ruostetta ei käsitellä ajoissa, näille alueille muodostuu läpikorroosiota kahdeksassa vuodessa.

KAMAZ-65116: mitat, välys

Tässä autossa on 6 x 2 pyöräjärjestely ja seuraavat mitat: kokonaispituus 6,15 metriä, leveys - 2,5 metriä, korkeus - 2,9 metriä. Suuresta koosta huolimatta koneella on pieni kääntösäde. Se on vain 10,7 metriä. Toinen KamAZ-65116:n etu on välys. Tavallisissa 20 tuuman renkaissa maavara on jopa 29 senttimetriä. Näin voit käyttää konetta vaikeimmissa olosuhteissa. Ei turhaan, että kippiautot valmistetaan KamAZ-65116-kuorma-auton perusteella. Nämä koneet pystyvät voittamaan minkä tahansa tien, olipa kyseessä märkä pohjamaali, hiekka tai luminen epätasainen maasto.

Taksi

Valmistajan mukaan KamAZ-65116-traktori on varustettu erinomaisella ohjaamolla. Arvostelut todistavat kuitenkin toisin. Pitkän matkan kuljetuksiin ei vaadita vähimmäislaitteita. Joten omistajien itsensä on asennettava:

• Lisälämmitin.
• Walie-talkie.
• Radio kaiuttimilla.
• Jännitemuunnin 24 - 12 volttia.

Sisustus on melko askeettinen: litteä etupaneeli v altavilla painikkeilla, muodoton istuin ja nuolella varustettu kojetaulu. Huomattavaa on, että tässä KamAZissa ei ole tavallista lattiakaasupoljinta. Vaihdevipu on erittäin korkealla. Muuten, valokuvassa näet roikkuvan punoksen. Tämä ei ole vika - tässä muodossa backstage tulee tehta alta. Omistajan on itse muutettava se. Ohjauspyörä ei ole niin iso kuin tavallisesti, mikä on erittäin miellyttävää. Mutta säätövalikoima on rajallinen. Ohjaamo ei ole jousitettu, ja kaikki jousituksen iskut menevät suoraan ohjaamoon. Miellyttävä on hyvä näkyvyys kapteenin laskun ansiosta. Autossa on kuusi peiliä, jotka on kiinnitetty ohjaamon koko kehälle. Kuolleiden vyöhykkeiden esiintyminen on minimoitu. Ohjaamoon kiipeäminen on melko helppoa metallisten kaiteiden ja muutaman askeleen ansiosta. On aurinkosuojat. Kiuas lämmittää hyvin, joten talvella hytti ei jäädy.

Valitettavasti edut loppuvat siihen. Ohjaamossa ei ole tarpeeksi tilaa. Ilmanottoaukko alkaa lopulta "äänittää" ja päästää epämiellyttävää huminaa. Lisäksi moottorin tärinä tuntuu tuntuvasti. Päästäkseen eroon niistä ainakin osittain omistajat asentavat kolmannen tyynyparin vartalon alle. Moottorin ääni kuuluu sen kaikissa toimintatavoissa - tämä on kaikkien KamAZ-kuorma-autojen lapsuuden sairaus.

KAMAZ-65116: tekniset tiedot

voimanaEnsimmäisen sukupolven traktoriin asennettaessa käytetään dieselturboahdettua V-muotoista yksikköä kahdeksalle sylinterille. Tämän moottorin työtilavuus on 11,75 litraa. Moottori täyttää Euro-2-ympäristöstandardit. Valmistaja KamAZ käytti tässä moottorissa suoraa polttoaineen ruiskutusta ja välijäähdytysjärjestelmää. Tämä mahdollisti tehon nostamisen 280 hevosvoimaan. Vääntömomentti on 1177 Nm. Vääntömomenttihylly on saatavana alueella 1,3 - 1,6 tuhatta kierrosta. Mitä tulee vaihteistoon, se on myös Kama-autotehtaan kehitystä. Tämä on viisivaihteinen vaihteistomalli 154. Se on varustettu jakajalla, jonka ansiosta jokainen vaihde on jaettu kahteen muuhun. Siirtojen kokonaismäärä on siis 10.

Muutaman vuoden KamAZ-65116:n julkaisun jälkeen valikoimaan ilmestyi uusi yhdeksänvaihteinen vaihteisto. Tällä kertaa sen valmistajaksi tuli saksalainen ZF. Kytkimenä käytettiin kalvolevyä, jossa oli hydraulikäyttö ja pneumaattinen tehostin.

KAMAZ Cumminsin kanssa

Valmistaja ymmärsi, että moottorissa oli paljon puutteita, joten vuonna 2012 hän vaihtoi vanhan KamAZ-65116-moottorin kiinalaiseen Cumminsiin. Voimayksikkö oli merkitty 6 ISBe 300 ja täyttää Euro-4 standardit. Toisin kuin ensimmäisellä, Cumminsilla on käytössään vain kuusi sylinteriä, ja ne on kaikki järjestetty riviin. Moottorin teho on 282 hevosvoimaa. Vääntömomentti - 1082 Nm puolentoista tuhannen kierroksen kohdalla. Jäähdytysjärjestelmää on paranneltu suunnittelussa. Josedellisessä moottorissa käytettiin viskoosia kytkintä puh altimen ohjaamiseen, sitten Cummins käytti sähköjärjestelmää. Moottori on varustettu turbiinilla ja välijäähdyttimellä, jonka avulla voit jäähdyttää imusarjaan syötettyä ilmaa. Omistajan arvioiden mukaan ilmapatterin suunnittelussa on kuitenkin puutteita. Joten omistajien oli lisättävä virtausaluetta. Tätä varten leikattiin kennoja ja hitsattiin putket rakenteeseen.

Kapasiteetti

Mikä on KamAZ-65116-kuorma-auton kapasiteetti? Satulayksikön sallittu kuorma on 15 tonnia. Samaan aikaan auton kokonaismassa ei ylitä 22 850 kilogrammaa. Etuakselin kuorma on 5 tonnia ja taka-akselin kaksi - 17,85. Valmistajan mukaan KamAZ-kuorma-autotraktori pystyy vetämään puoliperävaunua, jonka kokonaispaino on enintään 30 tonnia. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, auto ajaa usein ylikuormituksella. Tämä tietysti vaikuttaa myös polttoaineenkulutukseen.

Kulut

Kuinka paljon tämä kuorma-auto käyttää 100 kilometrin matkaan? Passitietojen mukaan auto kuluttaa ilman kuormaa 22 litraa sataa kohden. Mutta käytännössä nämä luvut ovat melko erilaisia. Loppujen lopuksi tämä auto toimii jatkuvasti kuormitettuna.

Joten kesällä auto kuluttaa 38-40 litraa dieseliä kuormatulla puoliperävaunulla. Talvella tämä luku kasvaa vielä kolmesta viiteen litraa. Muuten, kiinalainen "Cummins" on taloudellisempi. Se kuluttaa keskimäärin 3–5 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin KAMAZ-moottori.

Alusta

Autossa onrunkorakenne jousituksella. Edessä on kääntöpalkki ja takana akselit tasapainottimissa. Autossa on liian vähän henkilökuntaa akselien ja pyörien välisellä lukituksella.

Jarruttaminen tapahtuu 40 senttimetrin rummun mekanismien ansiosta. Auton jousitus on melko jäykkä - arvostelut sanovat. Latauksen jälkeen ajo on kuitenkin hieman tasaisempaa.

vuoden 2012 jälkeinen jäädytys

Uudelleenmuotoilun aikana KamAZ-kuorma-autotraktori sai vahvistetun rungon, joka kestää jatkuvaa ylikuormitusta. Runko koostuu kahdesta poikkipalkeilla vahvistetusta palkista. Myös ulko- ja sisävuorauksen paksuus on kasvanut. Joissakin muutoksissa voidaan käyttää ilmajousitusta. Edessä käytetään kuitenkin edelleen jousitappipalkkia. Parannuksista voidaan mainita myös stabilointitangon läsnäolo. Hänen ansiostaan auto alkoi rullata vähemmän mutkissa.

Paketit

Ennen vuotta 2012 valmistettujen autojen varustelutaso oli sama. Joten paketti sisälsi:

• 500 litran pidennetty polttoainesäiliö.
• Hydraulitehostin.
• Mekaaninen istuin.
• Sumuvalot.
• Mekaaniset ikkunat.
• Kaatonlämmitin.
• Kaksi akkua ja 28 voltin generaattori.

Parannusten jälkeen uusi KamAZ sai:

• Parannettu RBL-ohjaustehostin.
• Säädettävä ohjauspylväs.
• Käyttöpaneeliheijastamaton pinnoite.
• Parannetut aurinkosuojat.

Säiliön tilavuus on kuitenkin pienennetty 350 litraan. Sumuvalot on poistettu list alta. Ne tulivat saataville vain lisävarusteena. Lisäksi auto on varustettu maksua vastaan seuraavilla vaihtoehdoilla:

• Ilmastointilaite.
• Radio.
• Sähköikkunat.
• Käynärnoja kuljettajan istuimelle.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä KamAZ-65116 on. Autolla on erinomaiset maasto-ominaisuudet ja korkea maavara. Tästä johtuen sitä voidaan käyttää missä tahansa maastossa ja teillä ilman asf alttipäällystettä. Se ei kuitenkaan sovellu pääautoksi. Ohjaamo ei sovellu pitkien matkojen ajoon, auton jousitus on melko jäykkä ja kulutus on erittäin korkea huonon aerodynamiikan vuoksi. Tämän auton tärkeimpiä etuja ovat alhaiset huoltokustannukset sekä huollettavuus ja varaosien saatavuus. Tähän plussat loppuvat. Riippumatta siitä, kuinka valmistaja muokkasi ohjaamoa, mukavuus pysyi 80-luvun ulkomaisten autojen tasolla.