Auton jousitustyypit, laitteet ja diagnostiikka

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Mikä on auton tärkein osa? Melkein kaikki autoilijat väittävät, että tietysti moottori, koska juuri hän laittaa auton liikkeelle. Toiset sanovat kehosta lähetyksestä. Mutta kukaan ei sano auton jousituksesta. Mutta tämä on perusta, jolle kone on rakennettu. Jousitus määrittää korin yleismitat ja ominaisuudet. Se vaikuttaa myös siihen, mikä moottori asennetaan tiettyyn autoon.

Riipus on tärkeä ja monimutkainen solmu. Se vaatii yksityiskohtaista harkintaa.

Tarkoitus ja tehtävät

Auton jousitus (kutsutaan myös jousitusjärjestelmäksi) on joukko yksittäisiä osia ja laitteita, jotka toimivat tiiviisti yhdessä. Niiden pääominaisuus on tarjota joustava yhteys tien ja auton korin välille. Jousitus vähentää jousitetun massan kuormitusta. Tässä tapauksessa kuorma jakautuu pitkinkoko rakenteen läpi tasaisesti.

Nykyaikaisessa autossa kuvattu järjestelmä koostuu seuraavista solmuista:

• Elastiset elementit, jotka tarjoavat tasaisen ajon ja vähentävät pystydynamiikan vaikutusta.
• Vaimennuselementti. Se muuntaa tärinäkuormat lämpöenergiaksi, normalisoi liikkeen dynamiikkaa. Jousitukseen tarvitaan ohjauselementti liikkuvien pyörien sivuttais- ja pituussuuntaisen kinetiikan käsittelemiseksi.

Tietyn auton tyypistä ja suunnitteluominaisuuksista riippumatta autojen jousituksella on yhteinen tehtävä. Se koostuu tulevan tärinän ja melun vaimentamisesta sekä epätasaisilla pinnoilla liikkuessa esiintyvien tärinöiden tasoittamisesta. Mutta koneen ominaisuuksista riippuen jousituksen tyyppi on erilainen.

Laite

Auton jousituksen tyypistä riippumatta se koostuu peruselementeistä ja osista, joita ilman on vaikea kuvitella toimivaa mekanismia.

Niistä voidaan erottaa useita tärkeimpiä:

1. Elastinen puskuri, joka suorittaa analysaattorin toiminnon. Hän selvittää tien kuoppia ja siirtää niistä kaiken tiedon kehoon. Näiden solmujen koostumus voi sisältää erilaisia joustoelementtejä - jousia, jousia, vääntötankoja. Ne tasoittavat tärinää ajon aikana.
2. Osien jakelu. Ne on yhdistetty sekä jousitukseen että koriin. Tämä mahdollistaa maksimaalisen voimansiirron. Näitä ovat vivut, raidetangot ja tandemit.
3. Iskunvaimentimet, jotka mahdollistavatvastustaa elastisia elementtejä. Iskunvaimentimia on kahta tyyppiä - kaksoisputki tai yksiputki. Luokituksessa nämä yksiköt jaetaan myös öljy-, kaasuöljy- ja pneumaattisiin yksiköihin.
4. Auton jousituslaitteessa on myös tanko. Se tarjoaa sivuttaisvakauden ja vakauttaa kehon. Tanko on osa monimutkaista tuki- ja vipujärjestelmien kokonaisuutta, jotka on kiinnitetty runkoon ja jotka on suunniteltu jakamaan kuorma eri liikkeiden aikana.
5. Kiinnikkeet ovat pulttiliitoksia ja holkkeja. Yleisimmät kiinnikkeet ovat hiljaiset lohkot, kuulalaakerit.

Autojen jousitustyypit

Ensimmäisten järjestelmien historia ulottuu syvälle menneisyyteen. Tämä on 1900-luvun alkua. Sitten ensimmäiset ratkaisut suorittivat vain yhdistäviä toimintoja ja kaikki kinetiikka siirtyi kehoon. Mutta sitten lukuisten kokeiden jälkeen rautaan sisältyi erilaisia kehityksiä, mikä paransi merkittävästi suunnittelua ja lisäsi mahdollisuuksia tulevaan käyttöön. Vain harvat auton jousitustyypit ovat kyenneet saavuttamaan nykyajan.

McPherson

Tämän järjestelmän on kehittänyt tunnettu suunnitteluinsinööri Earl McPherson. Tätä mallia käytettiin ensimmäisen kerran 50 vuotta sitten.

Se on vipu, teline ja kallistuksenvakain. Tämä tyyppi on kaukana täydellisestä, mutta samalla se on edullinen ja suosittu - se on valmistajien valinta useimpiin etuvetoisiin budjettiautoihin.

Kaksivipujärjestelmä

Tässä ohjauslohko ei ole yksi, vaan kaksi vipua. Järjestelmä voi olla joko diagonaalinen tai poikittainen tai pituussuuntainen.

Moni linkki

Tämä malli on edistyneempi, ja siksi sillä on paljon etuja. Se tarjoaa sujuvan ja tasaisen ajon autolla, paremmat ohjattavuusominaisuudet. Useammin tällaisia ratkaisuja löytyy korkealaatuisista kalliista autoista.

Vääntövivusto

Tämä on jousitus autoista, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin edellä kuvatut tyypit. Mutta tässä tyypissä jousien sijasta käytetään vääntötankoja, jotka jopa yksinkertaisimmassa järjestelmässä laajentavat merkittävästi järjestelmän tehokkuutta. Itse komponentit ovat helpompi huoltaa, ja niitä voidaan säätää halutulla tavalla ja ratkaistavien tehtävien mukaan.

De Dion Pendant

Tämä rakenne, jonka on kehittänyt ranskalainen insinööri A. De Dion, vähentää auton taka-akselin kuormitusta. Sen pääominaisuus on, että päävaihteistokotelo ei ole kiinnitetty siltapalkkiin, vaan runkoon. Tällaiset ratkaisut ovat yleisempiä nelivetoisissa ajoneuvoissa. Henkilöautoissa tämä jousitus on vasta-aiheinen - vajoaminen on mahdollista kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana.

Takaosasta riippuvainen

Tämä on hyvin tunnettu versio auton takajousituksesta. Häntä rakastettiin kovasti Neuvostoliitossa.

Tämän mallin palkki on kiinnitetty jousilla sekä takavarsilla. Huolimatta eduista, jotka liittyvät erinomaiseen käsittelyyn ja vakauden liikkeessä, on haittapuoli. Tämä on merkittävä takaosan massapalkit.

Vääntölinkin suunnittelu

Tämä on riippuvaisen ja riippumattoman jousituksen hybridi. Vääntötankoa käytetään elastisena elementtinä. Toinen pää on kiinnitetty runkoon, toinen - liikkuvaan osaan. Tätä mallia käytetään laaj alti useimmissa budjettiautoissa, koska se on kustannuksiltaan parempi kuin riippuvainen järjestelmä.

Siellä on myös puoliitsenäisiä takajousituksia. Näissä ratkaisuissa käytetään poikkipalkkia, joka yhdistetään kahdella takavarrella.

Kääntöakselin jousitus

Tämä tyyppi perustuu puoliakseleihin. Niiden päähän on kiinnitetty saranat ja akselit on nivelletty renkailla. Kun pyörä liikkuu, se on 90° kulmassa akselin akseliin nähden.

Takavarren jousitus

Design on jaettu vääntö- ja jousimuotoihin. Tärkeimpien erojen joukossa pyörä sijaitsee melkein rungon vieressä. He käyttävät tällaisia ratkaisuja pienissä autoissa ja perävaunuissa.

Taka- ja tukivarsimallit

Tämä auton jousitus perustuu takavarteen. Se on suunniteltu poistamaan kehoon kohdistuvat tukivoimat. Tämäntyyppinen jousitus on erittäin raskas, mikä tekee siitä epäsuositun nykypäivän markkinoilla.

Poikittaisvarren tapauksessa kaikki on paljon paremmin - muotoilu on joustava hyvällä ja asiantuntevalla asetuksella. Tukivarret vähentävät järjestelmän kiinnityspisteiden rasitusta.

Jousitus vinoilla käsivarsilla

Rakenteellisesti se on hyvin samanlainen kuin takavarren rakenne. Erona on, että akselit, joissa vivut heiluvat, ovat täälläovat terävissä kulmissa. Tällaisia tyyppejä löytyy saksalaisten autojen taka-akselista. Jos vertaamme tätä jousitusta suunnitteluun, jossa vivut ovat pitkittäisiä, niin rullat vinoilla vipuilla käännettäessä ovat alhaisemmat. Tämä on iso plussa.

Kaksoistukivarsi ja takavarsijousitus

Toisin kuin yksivipumalleissa, tässä tyypissä on kaksi vipua kummallakin akselilla. Ne asetetaan poikittain tai pituussuunnassa. Niitä kytkettäessä voidaan käyttää jousia, vääntötankoja tai jousia. Jousitus on kompakti, mutta epätasapainoinen, jos joudut liikkumaan huonoilla teillä.

Pneumaattiset ja hydropneumaattiset jousitukset

Kaksoistukivarsijärjestelmiä käytetään useimmiten auton ilmajousituksessa. Sitä ei pidetä kalliina vaihtoehdona, mutta se lisää huomattavasti ajomukavuutta.

Pneumaattinen ja hydropneumaattinen tyyppi ovat monimutkaisia laitteita. Mutta se tarjoaa erittäin tasaisen ajon, erinomaisen käsittelyn ja edistyneen tärinänvaimennuksen. Auton ilmajousitus sopii paitsi monilenkkirakenteisiin, myös yksinkertaisiin, kuten MacPhersoniin.

Sähkömagneettiset järjestelmät

Tämä on vieläkin monimutkaisempi rakenne, joka perustuu sähkömoottoriin. Tämä järjestelmä ratkaisee kaksi ongelmaa kerralla, korvaamalla iskunvaimentimen ja elastisen elementin. Koko kompleksia ohjataan mikrokontrollerilaitteella, jossa on erityinen anturi.

Jousitus on turvallinen, ja tilanvaihto tapahtuu sähkömagneeteilla. Tällä tyypillä on korkeaomakustannushinta.

Puoliaktiivinen tai mukautuva

Tässä jousitus mukautuu täysin tienpintaan ja kuljettajan ajotyyliin. Se määrittää vaimennustason ja säätää itsenäisesti automaattisesti haluttuun käyttötilaan. Säädöt tehdään sähkömagneeteilla tai nesteillä.

Jousitusjärjestelmät avolava-autoille, kuorma-autoille ja maastoautoille

Kuorma-autoja kehitettäessä insinöörit käyttivät vaihtoehtoja, joissa akselit asetettiin poikittais- tai pitkittäisjousille. Lisäksi jotkut valmistajat eivät muuta tätä mallia, vaikka tällä alueella on edistytty.

Nyt on malleja, joissa käytetään täysin hydraulista alavaunua. Kuvatun kuorma-auton jousituksen erottuva piirre ovat yksinkertaiset sillat, jotka on kiinnitetty runkoon kannattimella ja yhdistetty jousiin.

Katumaastureissa ja avoautoissa kaikki on monimutkaisempaa ja voi vaihdella huomattavasti malleittain. Tämä lähestymistapa selittyy tarpeella lisätä maastohiihtokykyä. Suunnittelut perustuvat jousijousitukseen, vaikka olemassa on myös jousiratkaisuja.

Diagnoosi

Auton jousituksen diagnostiikka tulee aloittaa konepellin nostamisesta:

• Kun auto on tukevasti maassa, tarkasta ylätukien kunto. Ensinnäkin tässä on tärkeää, mikä on kupin ja rungon välinen rako. Jos se on noin puolitoista senttimetriä, ylätyynyt on vaihdettava.
• Seuraavaauto heiluu. Jos se heilahtelee useammin kuin kaksi kertaa, on aika vaihtaa vaimentimet.
• Auto nostetaan ylös ja katsottiin iskunvaimentimia sivulta. On tärkeää, että niissä ei ole tahroja.
• Sitten he ottavat auton yhdestä pyörästä ja ravistelevat sitä vasemmalle ja oikealle, ylös ja alas. Ensimmäisessä tapauksessa ohjaustankojen tai tangon päiden koputuksia voidaan kuulla auton etujousituksesta. Avustajan avulla voit selvittää koputuksen syyn tarkemmin. Sinun täytyy ottaa hyvä ote ohjaustankoon ja selvittää, missä välys on - ohjaustelineessä vai kärjessä.
• Jos pyörää ylös ja alas keinuttaessa kuuluu vieraita ääniä, on aika vaihtaa pallonivel. Mutta jos ääniä ei kuulu, niin se ei ole tosiasia, että pallo on kunnossa. On parempi varmistaa, että se toimii telineen kanssa.
• Ratti pyörii. Tämä on tarpeen pyörän laakerin kunnon selvittämiseksi. Sen jälkeen pyörää pyöritetään uudelleen pitäen samalla jousta yhdellä kädellä. Jos se värisee, laakeri hajoaa pian.

• Äänetön lohkot tarkistetaan auton alla olevalla kiinnikkeellä. Ne liikkuvat pituus- ja poikittaissuunnassa. Pieni leikkiminen on hyväksyttävää, mutta ei enempää. Pallonivelen voimakasta kulumista voi havaita, jos käännät vipua pallonivelen lähellä molemmin käsin - välystä ei pitäisi tulla. Nämä välykset ovat havaittavissa myös auton liikkeen aikana. Ohjauspyörää käännettäessä etuosan alta kuuluu ominainen nakutus.
• Lopuksi he tarkastavat VAZ-auton jousituksen kallistuksenvaimentimen - holkkien kunto on tärkeä. Teline työnnetään väliinapurunko ja vakaaja ja sitten pumppu. Jos holkki on vaurioitunut, stabilointilaite kävelee siinä. He myös tarkistavat, kuinka vakaaja on kiinnitetty vipuihin.

Takajousitus

Tämän solmun diagnosointiprosessi alkaa samalla tavalla kuin ensimmäisessä tapauksessa. Tässä ei ole kuulalaakereita, joten voit aloittaa heti pyörän laakereista. Katso sitten iskunvaimentimien kunto. Siinä se.

Voit odottaa joitain ääniä takajousituksesta hyvin pitkään - se on hiljainen yksinkertaisen ja luotettavan rakenteen ansiosta. Takajousituksen kuluminen voi tuntua vain kauheasta käsittelystä.

Johtopäätös

Riipuksia on paljon. Kaikki ovat erilaisia, mutta suurin osa - se on MacPherson. Kuinka se diagnosoidaan autotalliolosuhteissa, on kuvattu yllä. Mutta on parasta olla luottamatta omiin tunteisiin, vaan mennä tietokonediagnostiikkaan, koska jousitus on yksi auton pääelementeistä.