ZMZ-514 diesel: omistajan arvostelut, laitteen ja työn ominaisuudet, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kotimainen diesel ZMZ-514, jonka katsauksia tarkastellaan myöhemmin, on perhe nelisylinterisiä moottoreita, joissa on 16 venttiiliä ja nelitahtinen toimintatila. Voimayksikön tilavuus on 2,24 litraa. Aluksi moottorit suunniteltiin asennettavaksi GAZ:n valmistamiin autoihin ja hyötyajoneuvoihin, mutta niitä käytettiin laaj alti UAZ-ajoneuvoissa. Harkitse sen ominaisuuksia, ominaisuuksia ja palautetta omistajilta.

Luomisen historia

Kuten arvostelut vahvistavat, ZMZ-514-dieselmoottoria alettiin kehittää viime vuosisadan 80-luvun alussa. Suunnittelijat loivat uuden moottorin, joka perustuu Volgan vakiokaasuttimen analogiin. Prototyyppi rakennettiin vuonna 1984, minkä jälkeen se läpäisi teknisen ja kenttätestauksen. Tämän muunnelman tilavuus oli 2,4 litraa, puristustaso oli 20,5 yksikköä.

Sisältynyt alumiininen sylinterilohko, yhteensopivat metalliseosmännät erityisellä kohokuorella, piipun helmat, tukkeumailmaisinöljynsuodatin, esilämmitystulppa, mäntäryhmän suihkujäähdytys. Määritetty malli ei mennyt laajaan sarjaan.

Jo 90-luvun alussa Zavolzhskin tehtaan suunnittelijat palasivat uuden sukupolven dieselmoottorin kehittämiseen. Insinöörien päätehtävänä on luoda kaasuttimen analogiin perustuvan moottorin lisäksi yksikkö, joka on mahdollisimman yhtenäinen perusprototyypin kanssa.

Ominaisuudet

Alkukehityksen virheet ja halu taata yhtenäisyys maksimaalisella vaihtelulla 406,10, halkaisija rajoitettiin 86 millimetriin "moottorissa" ZMZ-514 (diesel). Suunnitteluun otettiin käyttöön kuiva ohutseinäinen holkki valurautaisessa monoliittisessa lohkossa. Samaan aikaan laakerien mitat, sekä pää- että kiertokangen, eivät ole muuttuneet. Tämän seurauksena suunnittelijat saavuttivat maksimaalisen yhtenäisyyden kampiakselin ja sylinterilohkon suhteen. Alunperin suunniteltiin, että moottorissa on turbiinin ahto, jossa on ilmavirtojen jäähdytys.

Indeksin 406.10 alla oleva pilottinäyte julkaistiin vuoden 1995 lopussa. Erityinen pienikokoinen suutin tälle "moottorille" valmistettiin tilauksesta Jaroslavlin tehtaalla YAZDA. Lisäksi he päättivät tehdä sylinterinkannen alumiinista, ei valuraudasta.

Mielenkiintoisia faktoja

Vuoden 1999 lopussa valmistettiin kokeellinen erä ZMZ-514-dieselmoottoreita. UAZ ei ole ensimmäinen auto, johon se ilmestyi. Aluksi moottoreita testattiin Gazelleissa. Valitettavasti vuoden käytön jälkeen kävi ilmi, että yksiköt eivät ole kilpailukykyisiä, vaikeasti toteutettaviapalvelu.

Asiantuntijoiden mukaan tehtaan olemassa olevilla laitteilla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi teknisiä valmiuksia tuottaa korkealaatuisia moottoria. Lisäksi komponentit aiheuttivat epäluottamusta, koska ne toimitettiin eri valmistajilta. Tämän seurauksena sarjatuotantoa rajoitettiin itse asiassa aloittamatta sitä.

Modernisointi

Vaikeuksista huolimatta ZMZ-514 dieselin jalostaminen ja parantaminen jatkui. Muokattu BC:n ja sylinterinkansien kokoonpanoa samalla kun ne lisäsivät niiden jäykkyyttä. Kaasusauman kunnollisen tiivistyksen varmistamiseksi asennettiin ulkomaisen tuotannon monitasoinen metallitiiviste. Mäntäryhmän toivat mieleen saksalaisen Mahlen asiantuntijat. Jakoketjuja, kiertokankoja ja monia pieniä yksityiskohtia on myös muokattu.

Tämän seurauksena päivitettyjen ZMZ-514-dieselmoottorien sarjatuotanto aloitettiin. UAZ "Hunter" on ensimmäinen auto, johon näitä moottoreita on asennettu massiivisesti vuodesta 2006 lähtien. Vuodesta 2007 lähtien muutoksia on ilmestynyt Boschin ja Common Railin elementeillä. Päivitetyt näytteet kuluttivat kymmenen prosenttia vähemmän dieseliä ja osoittivat paremman kaasuvasteen matalilla kierroksilla.

Tietoja ZMZ-514-dieselmoottorin suunnittelusta

"Hunter" sai nelitahtisen moottorin, jossa on rivissä L-muotoinen sylinterijärjestely ja mäntäryhmä. Nokka-akseliparin ylemmällä järjestelyllä pyörimisen varmisti yksi kampiakseli. Voimayksikkö oli varustettu pakkosuljetulla nestejäähdytyspiirillä. Osat voideltiin yhdistelmämenetelmällä (syöttö paineen alla ja ruiskutus). Päivitetyssä moottorissa jokaiseen sylinteriin asennettiin neljä venttiiliä, kun ilma jäähdytettiin välijäähdyttimen kautta. Turbiini ei ole ihanteellinen, mutta se on käytännöllinen ja helppo huoltaa.

"Boshovskie"-suuttimet on valmistettu kaksijousimaisesti, mikä mahdollistaa alustavan polttoaineen saannin. Muun muassa:

• hieno suodatinelementti;
• lämmitin;
• käsipumppu;
• Guido korkeapaineinen polttoaineputki;
• turbiinikompressori valmistettu Tšekin tasavallassa.

Kammen kokoonpano

ZMZ-514-dieselin arviot osoittavat, että sylinterilohko on valmistettu erityisestä valuraudasta monoliittisen rakenteen muodossa. Kampikammio lasketaan kampiakselin akselin alapuolelle. Kylmäaineella on virtausaukot sylintereiden välillä. Alla on viisi päälaakeria. Kampikammiossa on suuttimet mäntien öljyjäähdytystä varten.

Sylinterikanne on valettua alumiiniseosta. Sylinterinkannen yläosassa on vastaava mekanismi, joka koostuu käyttövivuista, nokka-akseleista, hydraulilaakereista, imu- ja pakoventtiileistä. Tässä osassa on myös laipat imuputken ja jakotukin, termostaatin, kannen, hehkutulppien, jäähdytys- ja voiteluelementtien yhdistämiseen.

Männät ja vaipat

Männät on valmistettu erityisestä alumiiniseoksesta, ja niissä on lokeropalaminen, joka on rakennettu päähän. Tynnyrin muotoinen hame on varustettu kitkaa estävällä pinnoitteella. Jokaisessa elementissä on pari puristusrengasta ja yksi öljykaavin analogi.

Teräsyhdystanko on valmistettu takomalla, sen kansi on käsitelty kokoonpanona, joten niitä ei saa vaihtaa keskenään. Vaimennin asennetaan pulteille, männän päähän painetaan teräksen ja pronssin seoksesta valmistettu holkki. Kampiakseli on taottua terästä, siinä on viisi laakeria ja kahdeksan vastapainoa. Kaulat on suojattu kulumiselta kaasunitridauksella tai HDTV-karkaisulla.

Laakerin kuoret on valmistettu teräksen ja alumiinin seoksesta, yläelementeissä on kanavat ja reiät, alemmat vastineet ovat sileitä, ilman syvennyksiä. Vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakselin laipan takaosaan kahdeksalla pultilla.

Voitelu ja jäähdytys

UAZ Hunterin ZMZ-514-dieselmoottorin katsauksissa todetaan, että moottorin voitelujärjestelmä on yhdistetty ja monitoiminen. Kaikki laakerit, käyttöosat, vivustot ja kiristimet on voideltu paineen alaisena. Muut hankaavat moottorin osat käsitellään ruiskuttamalla. Männät jäähdytetään suihkuöljyllä. Hydrauliset laakerit ja kiristimet saatetaan toimintakuntoon syöttämällä paineistettua öljyä. Yksiosainen hammaspyöräpumppu on asennettu BC:n ja suodattimen väliin.

Jäähdytys - nestesuljettu tyyppi pakkokierrolla. Kylmäaine syötetään sylinterilohkoon, joka on käsitelty kiinteällä täyttötyyppisellä termostaatilla. Järjestelmässä on keskipakopumppu yhdellä venttiilillä, kiilahihna,joka siirtää energiaa kampiakselin hihnapyörältä.

Kaasun jakelu

Jakoelementit (akselit) on valmistettu vähähiilisestä seosteräksestä. Ne on upotettu vakaasti 1,3-1,8 millimetrin syvyyteen ja on aiemmin karkaistu. Järjestelmässä on pari nokka-akseleita (suunniteltu ohjaamaan imu- ja pakoventtiilejä). Eriprofiiliset nokat sijaitsevat epäsymmetrisesti akselinsa ympäri. Jokainen akseli on varustettu viidellä laakeritappilla, pyörii alumiinipäässä olevissa laakereissa. Yksityiskohdat on suljettu erityisillä kansilla. Nokka-akseleita käyttää kaksivaiheinen ketjukäyttö.

Tiedot numeroina

Ennen kuin tutkimme ZMZ-514-dieselin arvosteluja, harkitse sen tärkeimpiä teknisiä parametreja:

• työtilavuus (l) - 2, 23;
• nimellisteho (hv) - 114;
• nopeus (rpm) - 3500;
• rajoitusmomentti (Nm) - 216;
• sylinterin halkaisija (mm) - 87;
• männän liike (mm) - 94;
• pakkaus - 19, 5;
• venttiilijärjestely - pari tulo- ja kaksi ulostuloelementtiä;
• viereisten sylinterien akselien välinen etäisyys (mm) - 106;
• yhdystangon/päätappien halkaisija (mm) - 56/62;
• moottorin paino (kg) - 220.

Arvostelut moottorista ZMZ-514

Tämän sarjan diesel sai käyttäjiltä vaihtelevia vastauksia. Jotkut omistajat ilmoittavat, että tietyn käyttöajan jälkeen onöljypumpun vaihteiston kulumiseen liittyvät ongelmat, tyhjiöpumpun sisäisen kuusikulmion muodonmuutos. Muut kuluttajat uskovat, että asianmukaisella huollolla määritetyllä moottorilla on vain yksi haittapuoli - erikoistuneiden keskusten puute tämän sarjan korjaamiseen ja ehkäisyyn. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi monet osien vaihto- ja restaurointitoimenpiteet voidaan suorittaa itsenäisesti.

Tulos

Huolimatta siitä, että Uljanovskissa valmistetut ZMZ-514-dieselmoottorilla varustetut katumaasturit osoittautuivat ajo-ominaisuuksiltaan paremmiksi kuin bensiinikäyttöiset "kollegansa", niillä ei ole erityistä kysyntää. Tämä johtuu autojen kustannusten noususta - jokainen maanmies ei halua maksaa yli 100 tuhatta ruplaa. Lisäksi kyseessä olevan voimayksikköperheen mainetta ei voi kutsua moitteettomaksi luotettavuuden ja kestävyyden suhteen.