Hydropneumaattinen jousitus: miten se toimii

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Hydropneumaattinen jousitus on auton yksikkö, joka koostuu elastisista elementeistä, jotka ovat vuorovaikutuksessa keskenään hydraulisten ja pneumaattisten voimien avulla. Tämän mallin moderni järjestelmä tunnetaan nimellä Hydractive. Kolmas sukupolvi tarjoaa automaattisen suorituskyvyn säädön, mikä tekee solmun aktiiviseksi tie- ja muiden liikenneolosuhteiden mukaan. Harkitse tämän lohkon ominaisuuksia.

Luomisen historia

Citroenin hydropneumaattinen jousitus ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1954. Juuri tämän merkin autossa testattiin analogisiin verrattuna nykyaikaisempaa järjestelmää. Suunnittelijat ovat viime aikoina aktiivisesti muokkaaneet tätä solmua ja tehneet siihen perustavanlaatuisia muutoksia.

Nykyaikana käytetään tämän tyyppisen aktiivijousituksen kolmatta sukupolvea. Suunnittelu mahdollistaa inhimillisen tekijän vaikutuksen minimoimisen. Samanlaista järjestelmää käyttävät myös Rolls-Roycen ja Mercedesin lisenssi.

Arvollisuus

Hydropneumaattisen jousituksen tärkein etu on sujuva toiminta ja minimaalineniskun siirtyminen auton koriin. Lisäksi on mahdollista säätää ajokorkeutta. Kyseisen järjestelmän uusin sukupolvi pystyy mukautumaan ajotyyliin. Tehokas vaimentaa tärinää jopa ajettaessa nopeasti epätasaisilla teillä tai jyrkillä käännöksillä.

Valmistajat, joilla on virallinen oikeus julkaista kyseinen järjestelmä, yhdistävät sen usein MacPherson-tyyppisten analogien kanssa. Suunnittelun monimutkaisuus ja korkea hinta määräävät, että tätä yksikköä käytetään pääasiassa kalliissa autoissa.

Esimerkiksi Citroen C5 -hydropneumaattinen jousitus on yhdistetty monilenkkiyksikköön takana, ja se on yhdistetty MacPherson-joustintukeen edessä. Tämä yhdistelmä tekee siitä halvempaa ja helpompi huoltaa. Solmun pääkehitys tapahtuu kahteen suuntaan: toiminnallisuuden laajentamiseen ja luotettavuusindikaattorin kasvattamiseen.

Laite

Uusimman sukupolven hydropneumaattinen jousitus koostuu seuraavista elementeistä:

• etujousituksen tuet;
• hydropneumaattiset sylinterit taka-akselilla;
• hydrauli- ja elektroniikkayksikkö;
• nestesäiliö.

Jokainen osa tekee tehtävänsä, mutta joissakin tapauksissa voi silti olla hydraulinen ohjaustehostin.

Yhdistetty hydroelektroniikkayksikkö (HEB) tarjoaa vakaan paineen järjestelmässä ja nesteen pinnan. Lisävarusteet sisältävät:

• sähkömoottori;
• pumppu;
• mäntä;
• elektroninen ohjaus;
• sulku ja varoventtiili.

Nestesäiliö asetetaan BBB:n yläpuolelle. Etutuessa yhdistyvät hydropneumatiikka ja sylinteri, ja niiden välissä on vaimennusventtiili, joka vastaa auton korin tärinän vähentämisestä.

Työelementti ja sylinteri

Hydropneumaattinen suspensio on varustettu metallipallolla, joka sisältää monikerroksisen kalvon. Sen yläpuolella tila on täytetty nesteytetyllä typellä, ja alaosassa on erityinen neste. Siksi neste luo painetta ja kaasu toimii pääkimmoisena elementtinä.

Kyseisen kokoonpanon uusin muunnos on varustettu yhdellä joustavalla osalla jokaista pyörää kohti ja parilla palloa ajoneuvon akselilla. Joustavat lisäelementit lisäävät merkittävästi jäykkyyden säätöaluetta, ja järjestelmässä käytettyjen harmaiden pallojen käyttöikä on vähintään 200 tuhatta kilometriä.

Hydraulisylinteriä käytetään joustaville elementeille tarkoitetun nesteen keräämiseen. Lisäksi se suorittaa kehon korkeussäätimen tehtävää suhteessa rataan. Osa koostuu tangosta, männästä, joka on yhdistetty ripustusvarteen. Etu- ja takasylinterit ovat rakenteeltaan identtisiä, mutta takayksiköt on sijoitettu vinoon.

Jäykkyyden säädin

Tämä tuote on suunniteltu muuttamaan jousituksen jäykkyyttä. Säädin koostuu iskuja vaimentavasta ja sähkömagneettisesta venttiilistä, kelasta ja ylimääräisestäpallot. Äärimmäisen pehmeyden saavuttamiseksi yksikkö sallii pumpata suurimman sisäisen kaasumäärän. Tämä vapauttaa magneettiventtiilin jännitteestä.

Kun solenoidiventtiili aktivoidaan, hydropneumaattinen jousitus siirtyy kovaan tilaan. Tässä tapauksessa takasylinterit, lisäpallot ja telineet on eristetty toisistaan.

Järjestelmän lisätulolaitteita ovat anturit, tilakytkimet. Hydractive 3 -tyyppisessä yksikössä on kehon korkeus- ja ohjauskulma-anturit. Toinen ilmaisin tarkkailee ohjauspyörän nopeutta ja pyörimisnopeutta. Tilakytkin pakottaa auton korkeuden ja jousituksen jäykkyyden.

Elektroninen ohjausrasia

ECU vastaanottaa ja käsittelee signaaleja syöttölaitteista. Sen jälkeen se lähettää signaalin jousituslaitteille. Elektroninen ohjausyksikkö toimii yleensä yhdessä moottorin ohjausjärjestelmän ja lukkiutumattomien jarrujen kanssa.

Citroenin hydropneumaattiset jousitustoimilaitteet sisältävät sähköpumpun moottorin, ajovalojen kantaman säätimen ja venttiilit. Sähkömoottori ohjaa pyörimisnopeutta, järjestelmän painetta ja pumpun suorituskykyä. Kyseisen kokoonpanon uusimmassa sukupolvessa on neljä solenoidiventtiiliä, joista kaksi säätelee taka-akselia ja loput pari on etuosa. Useimmiten nämä elementit sijoitetaan nestetason säätimiin.

Kuinka hydropneumaattinen jousitus toimii

Kyseinen solmu ohjaa automaattisesti ajokorkeutta, säätää jäykkyyttä ja pakottaa muuttamaan näitä indikaattoreita. Säätö ottaa huomioon liikenopeuden, ajotyylin ja tienpinnan. Esimerkiksi yli 110 km/h nopeuksilla maavaraa pienennetään automaattisesti 15 millimetriä. Huonolla tiellä ja alhaisella nopeudella (60 km / h tai vähemmän) tämä parametri kasvaa 20 mm. On syytä huomata, että korkeus säilyy kuormituksesta riippumatta.

Tämä mahdollisuus on olemassa järjestelmäpiirissä kiertävän erityisen nesteen ansiosta. Tämä mahdollistaa auton korin enn alta määrätyn tason ylläpitämisen epätasaisilla teillä ajettaessa.

"+"-luokan hydropneumaattinen jousitus eroaa siten, että se säätää automaattisesti jäykkyyttä kiihtyvyyden mukaan kaarteissa, voimakkaassa jarrutuksessa ja suoraan eteenpäin ajettaessa. Ohjausyksikkö ottaa huomioon ajoneuvon nopeuden, ohjausparametrit ja muut ajon aikana muuttuvat näkökohdat.

Järjestelmä ohjaa automaattisesti jäykkyyden solenoidiventtiiliä lisäämällä tai vähentäen tätä arvoa. Jäykkyys voi vaihdella tietyssä pyörässä tai kaikissa elementeissä. Suunnittelijat huolehtivat myös välyksen muutoksen manuaalisesta ohjauksesta.

Korjaus ja huolto

Hydropneumaattinen jousitus, jonka laitetta on käsitelty yllä, on melko kallis nautinto. Näin ollen sen korjaus maksaa myös melkoisen pennin. Alla on arvioidut hinnat tiettyjen järjestelmän osien korjauksille:

• Hydraulisen iskunvaimentimen korjaus - kahdesta tuhannesta ruplasta.
• Jäykkyyssäätimen vaihto - alkaen 4,5 tuhatta.
• Samanlainen toimenpide anterioriselle pallolle - 700 ruplaa ja enemmän.
• Kolmannessa sukupolvessa käytetyn nesteen hinta on vähintään 600 ruplaa.

Lopullinen hinta riippuu yksikön kokoonpanosta ja koneen valmistusvuodesta. On syytä huomata, että yhden osan epäonnistuminen johtaa usein muiden elementtien epäonnistumiseen. Kuten näet, joudut käyttämään rahaa ylläpitoon, mutta se on sen arvoista.

Citroen C5 hydropneumaattinen jousitus: arvostelut

Kuten omistajat ovat vahvistaneet, Citroen C5:n tärkein etu on juuri kuvatun jousituksen läsnäolo. Ja riippumatta siitä, kuinka kilpailijat arvostelevat sitä, sen avulla voit pitää auton itsevarmasti ja sujuvasti melkein millä tahansa tienpinnalla. Kyseisellä solmulla voit säätää välystä 15 - 20 millimetriä pienenevän tai suurentavan suuntaan. Ja tämä tapahtuu automaattisesti.

Muiden etujen joukossa käyttäjät korostavat sujuvaa ajoa, pyörien helppoutta irrottamista ja kokoonpanon kestävyyttä. Kuluttajien negatiivisia piirteitä ovat korkeat korjauskustannukset. Lisäksi liikkuessa kuoppia ja kuoppia ei käytännössä huomaa, mikä johtaa jousituksen voimakkaampaan kulumiseen

Johtopäätös

Hydropneumaattinen jousitus,epäilemättä läpimurto autoteollisuudessa. Sen avulla voit automaattisesti säätää useita parametreja. Ilmeisesti ei ollut turhaa, että sellaiset autoteollisuuden jättiläiset kuin Rolls-Royce, Maserati ja Mercedes hankkivat lisenssin sen käyttöön. Ensimmäiset muunnelmat keksi kuitenkin Paul Maje (ranskalainen suunnittelija).

Innovatiivisen kokoonpanon käynnistystesti suoritettiin Citroen Traction Avantissa vuonna 1954. Yritys käyttää tätä järjestelmää edelleen menestyksekkäästi, jalostaa ja päivittää sitä jatkuvasti. Edistyksen myötä myös kardinaalit parannukset ovat mahdollisia, mutta toistaiseksi Hydractive hydropneumaattisen jousituksen kolmatta sukupolvea pidetään yhtenä luokkansa parhaista.