Millä jännitteellä ladata auton akku kotona

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Auton tehoyksikön ollessa tyhjäkäynnillä koko ajoneuvon verkko saa virtaa akun jännitteestä. Lisäksi hänen tehtäviinsä kuuluu moottorin käynnistäminen. Samanaikaisesti, jos käytät tätä laitetta väärin tai lataat sitä väärin ohjeiden mukaan, sen käyttöikä alkaa lyhentyä. Lisäksi tarve ostaa uusi akku syntyy paljon nopeammin. Tietääkö jokainen ajoneuvonsa omistaja millä jännitteellä auton akkua ladataan? Loppujen lopuksi tällä näennäisesti yksinkertaisella tapauksella on omat erityispiirteensä.

Akkutoiminnan ominaisuudet

Mikään ajoneuvon akku ei pysty tuottamaan tarvittavaa määrää sähköä tehoyksikön käynnistämiseen ja ajoneuvojen kuluttajien tarpeisiin. Hän voi säilyttää sen vain itseensä ja antaa sen pois tarpeen mukaan. Toipumista vartenlataukseen voimalaitoksen käytön aikana vastaa generaattori, joka puolestaan toimii moottorin toiminnan takia.

Lataus-purkausjakso ei hyödytä akkua itseään, ja ajan myötä latauksen määrä vähenee, kunnes se häviää kokonaan. Täydellisten purkaus- ja latausjaksojen enimmäismäärä on noin 60. Sen jälkeen akku tuhoutuu, eikä se kestä latausta. Ja generaattori yksin ei useinkaan riitä palauttamaan sähköenergiaa. Lopulta saattaa tulla aika, jolloin auton akku ei riitä moottorin käynnistämiseen. Sitten se on ladattava.

Akkutyypit

Auton akkutyyppejä on useita:

• happo;
• emäksinen;
• geeli.

Lisäksi on olemassa myös litiumioniakkuja, mutta suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi ne eivät pysty käynnistämään moottoria. Tästä syystä ne voivat toimia vain lisäsähkönlähteenä.

Varmaan ne autoilijat, jotka ovat kiinnostuneita millä jännitteellä ladata 12 voltin auton akkua, tietävät jo, että on olemassa muitakin akkuja - huollettuja ja huoltovapaita.

Ensimmäinen sisältää vain happoakut. Tämä johtuu siitä, että kemiallisen reaktion aikana osa elektrolyytissä olevasta vedestä haihtuu, mikä johtaa sen tiheyden vähenemiseen. Siksi säännöllisestitarkista sen kunto lisäämällä puuttuva osa nesteestä. Tätä varten käytetään vain tislattua vettä. Jotkut autoilijat lisäävät elektrolyyttiä, mutta tätä ei suositella.

Huoltovapaiden akkujen os alta ne ovat enimmäkseen geeliakkuja. Niissä on sinetöity kotelo, ja kemiallisen reaktion aikana ei yksinkertaisesti ole mitään haihtuvaa. Tämän seurauksena vettä ei tarvitse lisätä. Vaikka jotkut paristot voidaan palauttaa lisäämällä kennoihin tislettä.

Mitä tulee laitteeseen, kaikki akut ovat samank altaisia toistensa kanssa - on joukko levyjä, jotka ovat elektrodeja. Jotkut niistä ovat positiivisia, toiset negatiivisia. Jotta kemiallinen reaktio tapahtuisi niiden välillä, koko monoblokin tila, jossa nämä levyt sijaitsevat, on täytetty elektrolyytillä. Se voi olla erilaisia liuoksia: happoa tai alkalia veden kanssa.

Happoakut

Ennen kuin selvität, millä virralla ja jännitteellä auton akkua ladataan, harkitse ainakin lyhyesti tärkeimpiä akkutyyppejä. Tämän tyyppisissä akuissa elektrodit ovat lyijylevyjä, joissa on lisäepäpuhtauksia. Lyijyn käyttö on perusteltua, koska tällä materiaalilla on hyvä energiakapasiteetti. Lisäksi siinä on toinen korvaamaton ominaisuus - kyky toimittaa suurempi virta lyhyessä ajassa.

Tässä käytetty elektrolyytti on happoliuosta. Tämä on yleisin vaihtoehto, jota käytetään monissa ajoneuvoissa. Tämä pätee erityisesti teknologiaan.kaupalliseen käyttöön, koska tällaisten akkujen hinta on alhaisin.

Alkaliparistot

Nämä paristot eroavat alkaliparistoista siinä, että elektrodit eivät ole enää lyijylevyjä, vaan nikkeli-kadmium- tai nikkeli-rautavastineita. Ja kaikki niiden välinen tila on täytetty kaustisella kaliumliuoksella. Samanaikaisesti tämäntyyppisiä akkuja ei käytetä yhtä usein kuin happoakkuja. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että alkaliparistot tuottavat vähemmän virtaa. Mutta niillä on suuri kapasiteetti, joten niitä käytetään golfkärryissä, trukeissa, joissa tarvitaan pitkää työtä. Niitä käytetään harvoin käynnistysakkuina.

CA/CA-akut

Ja millä jännitteellä ladata auton akku CA/CA? Tästä hieman myöhemmin, ja on syytä huomata, että latausprosessissa on joitain hienouksia. Mutta mitä on piilotettu kalsiumpariston alle? Itse asiassa tämä on sama happoakku tavanomaisilla lyijylevyillä, jotka on samalla seostettu kalsiumilla. Lisäksi tämä metalli ei sisällä niin paljon - noin 0,1%. Mutta tämäkin määrä on aivan riittävä korkeamman suorituskyvyn saavuttamiseksi energian varastoinnin suhteen.

Kalsiumin lisäksi levyt voidaan pinnoittaa hopealla, mikä nostaa tällaisten akkujen hintaa. Samalla niiden käyttöikä pitenee kuitenkin huomattavasti. Ja kaikki johtuu siitä, että hopean sisällyttämisen ansiosta on mahdollista vähentää merkittävästi sulfaatin muodostumisen prosenttiosuutta lyijylevyjen pinnalla.

Geelianalogit

Tätä tekniikkaa voidaan pitäävielä uusi, koska tällaiset paristot ilmestyivät ei niin kauan sitten. Tämä on toinen versio happoakun parannetusta versiosta. Vasta nyt elektrolyyttiä käytetään eri tavalla - se on hyytelömäinen aine, jolla on omat merkittävät etunsa.

Siitä, millä jännitteellä ladata huoltovapaata auton akkua, kerrotaan myös, mutta myös vähän myöhemmin. On syytä huomata, että tämä on lupaavampi versio akuista. Samaan aikaan monet tekniset ominaisuudet eivät salli niiden laajaa käyttöä. Lisäksi niiden hinta ei ole niin edullinen.

Mistä tiedät, jos akku on vähissä?

Auton akku ei melkein koskaan purkaudu yhtäkkiä, koska laturi lataa sitä jatkuvasti. Mutta jälleen kerran, tämä tapahtuu hyvien sähkölaitteiden kanssa. Joskus tämä ei kuitenkaan välttämättä riitä. Se riippuu pitkälti auton toiminnan luonteesta. Jos matkat ovat usein ja lyhyitä, sähkönkulutus on aina suuri eikä generaattori yksinkertaisesti pysty korvaamaan häviöitä.

Enemmin tai myöhemmin lataus putoaa kriittiselle tasolle. Lisäksi alhaiset ja negatiiviset lämpötilat toimivat katalysaattorina - purkausaika kylmällä säällä lyhenee huomattavasti. Tästä syystä latauksen tarve esiintyy useammin. Mutta kuinka ymmärtää, että akku on menettänyt latauksensa? Useat oireet voivat viitata tähän:

• Kun sytytysvirta on kytketty, kaikki merkkivalot sammuvat.
• Kun moottori on tyhjäkäynnillä,valaisimet ovat tavallista himmeitä.
• Avainta käännettäessä kuulet käynnistimen tekevän muutaman kierroksen ja huomaat, että hänen on vaikea kääntää kampiakselia. Lisäksi kuuluu kovaäänisiä napsautuksia.
• Jos purkaus on syvä, laukaisulaite ei käynnisty ollenkaan. Sama voidaan sanoa kelausmekanismista.

On tärkeää paitsi tietää, mihin jännitteeseen sinun tulee ladata auton akku, myös pystyä tunnistamaan sen purkautuminen ajoissa. Älä anna akun syväpurkautua! Muuten levyjen sulfatoitumista ei voida välttää, mikä heikentää akun kapasiteettia.

Yleensä nämä merkit voivat johtua hapettuneista liittimistä tai koskettimien huonosta kiristämisestä. Latauksen tarkistaminen on helppoa yleismittarilla tai hydrometrillä. 12,6-12,8 voltin lukemat osoittavat, että akku on ladattu täyteen, mutta jos näytössä näkyy 11,8 V tai vähemmän, se tarkoittaa, että akku on täysin tyhjä. Hydrometriä käytettäessä positiivinen kapasitanssiarvo on 1,27 g/cm3.

Laturin valinta

Akun lataamiseksi oikein, sinun tulee valita sopiva laite. Itse asiassa tämä on sähkömuunnin, ja yksinkertaisin piiri koostuu alas-muuntajasta ja diodisillasta. Toimintaperiaate on yksinkertainen - sisääntuleva vaihtojännite (220 V) kulkee lueteltujen elementtien läpi ja muunnetaan tasavirraksi, jonka nimellisarvo on 14-16 V. Itse asiassa näin paljon tarvitaan akun lataamiseen.

Monetaloittelijat ajattelevat usein kysymystä siitä, millä jännitteellä ladata auton akku. Lisäksi sinun on tiedettävä vastaus etukäteen, koska sen avulla voit valita oikean laitteen. Lisäksi on kaksi veloitusjärjestelmää:

• DC:ssä;
• vakiojännitteellä.

Jokaisella tyypillä on kuitenkin omat etunsa ja haittansa. Ensimmäisen tyypin laitteet pystyvät lataamaan akun täyteen (jo plussa), mutta elektrolyytin ylikuumenemista voi tapahtua. Tämä vaikuttaa negatiivisesti akun käyttöikään.

Käyttämällä jatkuvaa latausta yllä mainittu ongelma voidaan välttää. Samanaikaisesti syklin lopussa nykyinen arvo laskee. Tämän seurauksena akkua ei voida ladata täyteen (tätä voidaan jo pitää haittana).

Sopiva vaihtoehto

Mutta ei ole syytä epätoivoon, sillä yhdistelmälatureita löytyy monista autokaupoista. Akku latautuu vakiovirta-arvolla. Samanaikaisesti jännite vaihtelee kohtuullisissa rajoissa, mikä välttää monia epämiellyttäviä vivahteita. Tällaiset laitteet ovat kuitenkin melko kalliita.

Lisäksi monet autoilijat eivät ole kiinnostuneita vain siitä, mihin jännitteeseen auton akku voidaan ladata, vaan kysyvät myös toisen yhtä tärkeän kysymyksen. Puhumme siitä, mikä on parempi valita - muuntaja vai pulssilaturi?

Ensimmäisen laitteen luotettavuusaste on korkeampi, mutta sillä on suuret mitat ja paino. Toisella tyypillä on pieni koko, mutta sen luotettavuusriippuu täysin valmistajasta. Tästä syystä on olemassa tiettyjä riskejä törmätä huonolaatuiseen laitteeseen.

Valmistusvaihe

Monille autoharrastajille latausprosessi ei näytä vaike alta. Sinun tulee lukea huolellisesti ohjeet, jotka on liitettävä kaikkiin laturiin.

Mutta samalla on otettava huomioon useita vivahteita:

• Varovaisuutta ja tarkkaavaisuutta. Kun irrotat nestemäistä elektrolyyttiä sisältävää akkua, varmista, että se ei läiky tulpista tai kauloista. Muussa tapauksessa pinta tulee käsitellä 10 % natriumhydroksidiliuoksella, vaikka tavallinen ruokakin sopii.
• Muut kuin asuintilat. Akkua ladataan vain muissa tiloissa, koska tämän prosessin aikana elektrolyytti lämpenee ja kiehuu muodostaen happi-vetyseoksen. Sen haitalliset höyryt voivat hengitettynä aiheuttaa vakavaa haittaa terveydelle. Lisäksi avoin tulenlähde johtaa väistämättä tulipaloon ja jopa räjähdykseen.
• Akun tarkastus. Ei ole niin tärkeää ymmärtää, millä jännitteellä ladata auton akku, tärkeintä on varmistaa, että se toimii. Useimmissa tapauksissa akun toimintahäiriön syy on oikosulku yhdessä tölkeistä tai useista kerralla. Tämä voidaan ymmärtää elektrolyytin kiehumisen merkeistä, kun laturi käynnistetään. Jos akku alkaa lämmetä nopeasti asetetulla virralla, tämä on oire levyjen sulfatoitumisesta.
• Elektrolyyttitason säätö. HänenTarkista myös ennen akun lataamista ja lisää tarvittaessa vettä.

Sen jälkeen voit siirtyä suoraan itse toimenpiteeseen. Hänellä on myös omat ominaisuutensa, joista keskustellaan myöhemmin.

Akun latauksen ominaisuudet kotona

Kun valmisteluvaihe on valmis, voit aloittaa laturin liittämisen akkuun. Mutta oikean menettelyn varmistamiseksi on otettava huomioon joitain ominaisuuksia. Ja ennen kaikkea se koskee optimaalisen virranvoimakkuuden valintaa, joten alla olevat tiedot auttavat myös oikean laturin valinnassa.

Optimaalinen arvo on 10 % akun kapasiteetista. Toisin sanoen akulle, jonka teho on 55 A / h, latausvirta ei saa ylittää 5,5 A. Analogisesti voit laskea virran muille kapasiteettiarvoille - 60, 65, 75 A / h. Tällaisten akkujen ilmaisimet ovat 6, 0, 6, 5 ja 7,5 A.

Mitä tulee toiseen parametriin, samat 10 % näkyvät tässä, vain täyteen ladatun auton akun jännitteestä (ne pitäisi lisätä). Esimerkiksi akulle se on 12,6 V, jolloin 10 % on 1,26 V. Lopulta saamme optimaalisen latausjännitteen - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

Joissakin tapauksissa prosessi voi sujua paljon nopeammin paljon suuremmalla virralla - 20 - 30 A. Tässä tapauksessa akku voi kuitenkin vaurioitua, ja tästä syystä on parempi kieltäytyä tästä menetelmästä.

Latausgeelihuoltovapaat akut, on huolehdittava siitä, että jännite ei saavuta kriittistä tasoa yli 14,2 V. Näiden kriteerien perusteella akku latautuu oikein.

Akun lataaminen oikein

Kuten tiedämme, on olemassa kaksi vakioarvoisen akun lataustapaa:

• jännite;
• nykyinen.

Samaan aikaan vakiojännitemenetelmä on melko yksinkertainen toteuttaa. Ainoa mitä tarvitaan, on asettaa optimaalinen virta-arvo (kuten muistamme, 10% akun kapasiteetista). Kun akku latautuu, virta pienenee. Signaali prosessin päättymisestä on laitteen nuolen laskeminen arvoon "0". Yleensä koko toimenpide voi kestää 10-13 tuntia.

Millä jännitteellä auton akku ladataan toisella menetelmällä? Täällä kaikki on hieman monimutkaisempaa. Ensin on asetettava sama 10 % akun kapasiteetista ja tällä virta-arvolla lataus jatkuu, kunnes akun jännite saavuttaa 14 V. Sen jälkeen virta on puolitettava, jotta jännitelukemat nousevat 15 V:iin. sinun pitäisi vähentää virtaa jälleen puoleen. Täyteen ladatusta akusta kertoo se, että tunnin sisällä jännitelukemat eivät muutu.

Auton kalsiumakku

Kalsiumparistojen lataaminen eroaa hieman perinteisistä vaihtoehdoista, joita olemme jo harkinneet - tässä sallittu jännite on 16,1 - 16,5 V. Tätä varten tarvitset hyvän laitteen, kuten "Orion VIMPEL 55", sisältää useita ohjelmia jalatausalgoritmit. On vain syytä huomata, että laite on melko kallis - noin 3-3,5 tuhatta ruplaa. Mutta jos oli varoja ostaa yhtä kallis merkkinen kalsiumakku (niiden hinta voi nousta jopa 10 000 ruplaan), on järkevää ostaa hyvä laturi.

Prosessi itse suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Vaihe I. Jännite asetetaan arvoon 16,1 V ja jo tunnetun kaavion mukainen virta on 10 % akun kapasiteetista. Tässä tilassa akkua ladataan, kunnes saavutetaan 0,5 A. Tämä päättää ensimmäisen syklin. Tämä voi kestää useita tunteja.
• Vaihe II. Tälle lataustilalle on ominaista säännölliset jännitteen ja virran muutokset. Laite asettaa "Algoritmi 1" (jännite - 16,1 V, virta - 3 A) ja "Algoritmi 3" (jännite - 13,2, virta - 0 A).

Tässä on tärkeää ymmärtää, millä jännitteellä kalsiumauton akku ladataan. Vaiheessa II lataus tapahtuu a altomuodossa: eli jännite 12,7 V:sta nousee 16,1 V:iin. Sen jälkeen virta laskee nollaan ja jännite laskee 13,2 V:iin. Palataksesi alkuperäiseen arvoon (16,1 V), se vie aikaa (noin 20-30 minuuttia). Tässä tapauksessa koko prosessi näkyy laitteen näytöllä.

Kun jännite saavuttaa 13,2 V, "Algoritmi 1" kytketään uudelleen. Joka kerta 16,1 V:n arvon saavuttaminen on nopeampaa ja nopeampaa. Jossain vaiheessa enimmäiskynnyksen saavuttaminen kestää useita kymmeniä sekunteja ja vähimmäiskynnyksen saavuttaminen muutaman minuutin. Tämä on merkki siitä, että akku on käyttövalmis ja lataus voidaan suorittaa loppuun.