Relegeneraattorin jännitteensäädin: piiri, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Laturien jännitteensäädin on olennainen osa minkä tahansa auton sähköjärjestelmää. Sen avulla jännite pidetään tietyllä arvoalueella. Tässä artikkelissa opit millaisia säätimiä on tällä hetkellä olemassa, mukaan lukien mekanismit, joita ei ole käytetty pitkään aikaan.

Automaattiset perusohjausprosessit

Sillä ei ole lainkaan väliä, minkä tyyppistä generaattorisarjaa ajoneuvossa käytetään. Joka tapauksessa sen suunnittelussa on säädin. Automaattisen jännitteensäätöjärjestelmän avulla voit ylläpitää parametrin tiettyä arvoa generaattorin roottorin pyörimistaajuudesta riippumatta. Kuvassa on generaattorin jännitteensäätimen rele, sen kaavio ja ulkonäkö.

Analysoimalla generaattorisarjan toiminnan fyysistä perustaa voidaan päätellä, että lähtöjännite kasvaa roottorin nopeuden kasvaessa. Voidaan myös päätellä, että jännitteen säätö suoritetaanroottorin käämiin syötettävän virran väheneminen pyörimisnopeuden kasvaessa.

Mikä on generaattori

Jokainen auton generaattori koostuu useista osista:

1. Roottori, jossa on virityskäämi, jonka ympärille syntyy sähkömagneettinen kenttä käytön aikana.

2. Staattori, jossa on kolme käämiä kytkettynä "tähti"-kaavion mukaisesti (niistä poistetaan vaihtojännite välillä 12 - 30 volttia).

3. Lisäksi rakenne sisältää kolmivaiheisen tasasuuntaajan, joka koostuu kuudesta puolijohdediodista. On syytä huomata, että generaattorin VAZ 2107 jännitteensäädin (ruiskutusjärjestelmässä ruiskutin tai kaasutin) on sama.

Mutta generaattori ei voi toimia ilman jännitesäädintä. Syynä tähän on jännitteen muutos erittäin laajalla alueella. Siksi on tarpeen käyttää automaattista ohjausjärjestelmää. Se koostuu vertailulaitteesta, ohjaus-, executive-, master- ja erikoisanturista. Pääelementti on sääntelyelin. Se voi olla joko sähköinen tai mekaaninen.

Generaattorin toiminta

Kun roottori pyörii, generaattorin lähtöön ilmestyy jännitettä. Ja se syötetään virityskäämiin säätöelimen avulla. On myös syytä huomata, että generaattorisarjan lähtö on kytketty suoraan akkuun. Siksi virityskäämissä on jatkuvasti jännitettä. Kun roottorin nopeus kasvaa, lähtöjännite alkaa muuttuageneraattorisarja. Valeo-generaattorin tai minkä tahansa muun valmistajan relejännitesäädin on kytketty generaattorin lähtöön.

Samaan aikaan anturi tallentaa muutoksen, lähettää signaalin vertailulaitteelle, joka analysoi sen ja vertaa sitä määritettyyn parametriin. Seuraavaksi signaali menee ohjauslaitteeseen, josta se syötetään toimilaitteeseen. Säädin pystyy vähentämään roottorin käämitykseen virtaavan virran arvoa. Tämän seurauksena generaattorisarjan lähdön jännite laskee. Vastaavasti yllä oleva parametri kasvaa, jos roottorin nopeus laskee.

Kaksitasoiset säätimet

Kaksitasoinen automaattinen ohjausjärjestelmä koostuu generaattorista, tasasuuntaajaelementistä ja akusta. Se perustuu sähkömagneettiin, sen käämitys on kytketty anturiin. Tällaisten mekanismien käyttölaitteet ovat hyvin yksinkertaisia. Nämä ovat tavallisia jousia. Vertailulaitteena käytetään pientä vipua. Se on mobiili ja suorittaa vaihdon. Toimilaite on kontaktiryhmä. Säädin on jatkuva vastus. Tällaista relegeneraattorin jännitteensäädintä, jonka piiri on esitetty artikkelissa, käytetään hyvin usein tekniikassa, vaikka se onkin vanhentunut.

Kaksitasoinen säätimen toiminta

Kun generaattori on käynnissä, lähdössä näkyy jännite, joka syötetään sähkömagneettisen releen käämiin. Tämä luo magneetinkenttään, sen avulla vedetään vivun varsi. Jälkimmäiseen vaikuttaa jousi, sitä käytetään vertailijana. Jos jännite nousee odotettua korkeammaksi, sähkömagneettisen releen koskettimet avautuvat. Tässä tapauksessa piiriin sisältyy jatkuva vastus. Herätyskäämiin syötetään vähemmän virtaa. VAZ 21099 -generaattorin ja muiden kotimaisten ja ulkomaisten autojen jännitteensäädin toimii samalla periaatteella. Jos lähtöjännite laskee, koskettimet sulkeutuvat, kun taas virran voimakkuus muuttuu ylöspäin.

Elektroninen säädin

Kaksitasoisilla mekaanisilla jännitteensäätimillä on suuri haittapuoli - elementtien liiallinen kuluminen. Tästä syystä sähkömagneettisen releen sijasta alettiin käyttää avaintilassa toimivia puolijohdeelementtejä. Toimintaperiaate on samanlainen, vain mekaaniset elementit korvataan elektronisilla. Herkkä elementti on tehty jännitteenjakajalle, joka koostuu kiinteistä vastuksista. Zener-diodia käytetään ohjauslaitteena.

Nykyaikainen VAZ 21099 -generaattorin jännitteensäädin on edistyneempi laite, luotettava ja kestävä. Ohjauslaitteen käyttöosa toimii transistoreilla. Kun jännite generaattorin lähdössä muuttuu, elektroninen avain sulkee tai avaa piirin, tarvittaessa kytketään lisävastus. On syytä huomata, että kaksitasoiset säätimet ovat epätäydellisiä laitteita. Sen sijaan on parempi käyttää nykyaikaisempaakehitystä.

Kolmitasoinen säätöjärjestelmä

Tällaisten rakenteiden sääntelyn laatu on paljon korkeampi kuin aiemmin tarkasteltyjen. Aikaisemmin käytettiin mekaanisia rakenteita, mutta kosketuksettomat laitteet ovat nykyään yleisempiä. Kaikki tässä järjestelmässä käytetyt elementit ovat samoja kuin edellä käsitellyt. Mutta toimintaperiaate on hieman erilainen. Ensin syötetään jännite jakajan kautta erityiseen piiriin, jossa tietoja käsitellään. Tällainen relegeneraattorin jännitteensäädin ("Ford Sierra" voidaan myös varustaa vastaavilla varusteilla) on mahdollista asentaa mihin tahansa autoon, jos tunnet laitteen ja kytkentäkaavion.

Tässä todellista arvoa verrataan minimi- ja maksimiarvoihin. Jos jännite poikkeaa asetetusta arvosta, näkyviin tulee tietty signaali. Sitä kutsutaan epäsovitussignaaliksi. Sen avulla säädetään virityskäämiin syötettyä virran voimakkuutta. Ero kaksitasoiseen järjestelmään on se, että siinä on useita lisävastuksia.

Modernit jännitteensäätöjärjestelmät

Jos kiinalaisen skootterigeneraattorin relejännitesäädin on kaksitasoinen, kalliissa autoissa käytetään kehittyneempiä laitteita. Monitasoiset ohjausjärjestelmät voivat sisältää 3, 4, 5 tai enemmän lisävastusta. Automaattista ohjausta varten on myös seurantajärjestelmiä. Joissakin malleissa voit kieltäytyä käyttämästä ylimääräisiävastus.

Niiden sijaan elektronisen avaimen toimintataajuus kasvaa. On yksinkertaisesti mahdotonta käyttää sähkömagneettisella releellä varustettuja piirejä servoohjausjärjestelmissä. Yksi viimeisimmistä kehityksestä on monitasoinen ohjausjärjestelmä, joka käyttää taajuusmodulaatiota. Tällaisissa malleissa tarvitaan lisävastuksia, jotka ohjaavat logiikkaelementtejä.

Säätimen releen poistaminen

Generaattorin relejännitteen säätimen poistaminen ("Lanos" tai kotimainen "yhdeksän" sinulla on - ei väliä) on melko yksinkertaista. On syytä huomata, että jännitesäädintä vaihdettaessa tarvitaan vain yksi työkalu - litteä tai ristipääruuvimeisseli. Generaattoria tai hihnaa ja sen käyttövoimaa ei tarvitse irrottaa. Suurin osa laitteista sijaitsee generaattorin takakannessa ja on yhdistetty yhdeksi yksiköksi harjamekanismilla. Yleisimmät häiriöt tapahtuvat useissa tapauksissa.

Ensin, kun grafiittiharjat on pyyhitty kokonaan pois. Toiseksi puolijohdeelementin hajoamisen aikana. Säätimen tarkistaminen kuvataan alla. Kun irrotat, sinun on irrotettava akku. Irrota johto, joka yhdistää jännitesäätimen generaattorin lähtöön. Irrottamalla molemmat kiinnityspultit, voit vetää laitteen kotelon ulos. Mutta generaattorin VAZ 2101 relejännitesäätimellä on vanhentunut rakenne - se on asennettu moottoritilaan, erillään harjakokoonpanosta.

Tarkista laite

Releen tarkastus-generaattorin jännitteensäädin VAZ 2106, "kopikkaa", ulkomaiset autot ovat samat. Heti kun irrotat, katso harjoja - niiden pituuden tulisi olla yli 5 millimetriä. Jos tämä parametri on erilainen, sinun on vaihdettava laite. Diagnostiikan suorittamiseksi tarvitset jatkuvan jännitelähteen. On toivottavaa, että lähtöominaisuutta voidaan muuttaa. Virtalähteenä voit käyttää akkua ja sormiparistoa. Tarvitset myös lampun, sen on toimittava 12 voltista. Sen sijaan voit käyttää volttimittaria. Liitä positiivinen virtalähteestä jännitteensäätimen liittimeen.

Liitä vastaavasti negatiivinen kosketin laitteen yhteiseen levyyn. Liitä hehkulamppu tai volttimittari harjoihin. Tässä tilassa harjojen välillä pitäisi olla jännite, jos tuloon syötetään 12-13 volttia. Mutta jos syötät yli 15 volttia tuloon, harjojen välillä ei pitäisi olla jännitettä. Tämä on merkki siitä, että laite toimii. Ja sillä ei ole ollenkaan väliä, diagnosoidaanko VAZ 2107 -generaattorin tai muun auton jännitesäädin. Jos merkkivalo syttyy millä tahansa jännitearvolla tai ei syty ollenkaan, kyseessä on solmun toimintahäiriö.

Johtopäätökset

Auton sähköjärjestelmässä Boschin generaattorin jännitteensäätimellä (kuten minkä tahansa muun yrityksen) on erittäin tärkeä rooli. Tarkkaile sen kuntoa niin usein kuin mahdollista, tarkista vauriot ja viat. tapauksiatällaisen laitteen vika ei ole harvinaista. Tässä tapauksessa akku purkautuu parhaimmillaan. Ja pahimmillaan syöttöjännite junaverkossa voi nousta. Tämä johtaa useimpien sähkön kuluttajien epäonnistumiseen. Lisäksi itse generaattori voi epäonnistua. Ja sen korjaus maksaa siistin summan, ja koska akku epäonnistuu hyvin nopeasti, kustannukset ovat täysin kosmisia. On myös syytä huomata, että Boschin generaattorin jännitteensäätimen rele on yksi myynnin johtajista. Sillä on korkea luotettavuus ja kestävyys, ja suorituskyky on mahdollisimman vakaa.