"Ural-5920" - auto, joka ei tarvitse teitä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Telakalla oleva lumi- ja suoajoneuvo "Ural-5920" vierii ensimmäisen kerran Miassin autotehtaan kuljettimelta vuonna 1985. Kuljettimen päätarkoitus oli tavaroiden kuljettaminen erityisen vaikeassa maastossa, mukaan lukien soiset ja lumiset alueet, ilman lämpötiloissa -40 - +60 celsiusastetta.

Maastoauton kuvaus

Auto oli ns. vaunukaavan mukaan koottu rakenne, eli kun kuljettaja ja matkustaja auton ohjaamossa sijaitsevat suoraan etupyörien (tässä tapauksessa telojen) yläpuolella.

Samaan aikaan "Ural-5920" jaettiin rakenteellisesti vaakasuunnassa kahteen osaan:

1. Runko, johon on asennettu moottori, ohjaamo, kuormalava ja voimansiirtoelementit.
2. Alavaunu, joka on kaksi erillistä tela-autoa, joihin runko kaikkine komponentteineen asennettiin.

Auton ajettavuus sekä kyky ylittää suuriamaaston risteykset tarjosivat mahdollisuus kääntää kärryjä pystyakselin ympäri sekä niiden kyky liikkua (keinua) pituussuunnassa.

Vääntöjousitus tarjosi lumi- ja suoajoneuvolle hyvän ajon tasaisuuden. Telarullat olivat renkailla varustettuja pyöriä, joiden onkalo oli täytetty sienimäisellä massalla ilman sijaan. Itse telaketjut vahvistettiin teräskaapeleilla lujuuden lisäämiseksi ja venymisen vähentämiseksi.

Ural-5920: tekniset tiedot

• Kuljetetun tavaran enimmäispaino oli 8 tonnia.
• Maastoauton massa on 22,5 tonnia.
• Maan pintaan kohdistuva keskimääräinen ominaispaine koneen ollessa täysin kuormitettuna on 0,22 kg/cm².
• Nopeusrajoitus kovalla maalla on 30 km/h.
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 km:llä on 100 litraa.
• Kiipeily - 58%.
• Vesisulun syvyys on 1,8 metriä.
• Voimayksikön kehittynyt teho - 210 l / s.

"Ural-5920" osoittautui melko menestyksekkääksi koneeksi, joka usein ohitti ominaisuuksiltaan ulkomaiset kollegansa. Mutta ansio tässä vain osittain kuuluu Uralin autotehtaan suunnittelijoille. Itse asiassa mönkijän keksijät olivat täysin erilaisia ihmisiä.

Maastoauton työt alkavat

Kysymys uuden lumi- ja suoauton luomisesta, jolla on hyvä kantavuus, nousi esiin jo vuonna 1960. Tuolloin Neuvostoliitossa alkoi aktiivinen asumattomien alueiden kehittäminen, ja kuljettimien ostaminen ulkomailta oli kannattamatonta niiden korkeiden kustannusten vuoksi. Siksi ylin johto päätti luoda kotimaisen mönkijän. NAMI:n suunnittelijat saivat vastaavan ohjeen. Ja työn nopeuttamiseksi ostettiin edelleen useita kopioita tuontikoneita niin sanotusti näytteeksi. Samanaikaisesti kotimainen mönkijä, sen lisäksi, että sen ei pitäisi olla ominaisuuksiltaan huonompi kuin "ulkomaalaiset", se oli silti yhtenäistettävä mahdollisimman paljon olemassa olevien sarjaajoneuvojen alle. Tämä mahdollistaisi mönkijän valmistuksen, jossa voidaan käyttää jo valmistettuja komponentteja ja kokoonpanoja. Lisäksi tämä lyhentäisi uuden kuljettimen kuljettajien koulutusprosessia uusien ja tuotantomallien komponenttien identiteetin vuoksi. Eli kuka tahansa kuljettaja, jolla on kokemusta tavanomaisten kuorma-autojen käytöstä, voi ajaa autoa.

Maastoauton kehitys alkoi vuonna 1970, ja vuoteen 1972 mennessä ilmestyi kokeellinen lumi- ja suoajoneuvo, joka sai indeksin NAMI-0157 BK.

Ural-5920: tehdasmallit ja prototyypit

NAMI-0157 BK luotiin sarjan URAL-375D pohj alta. Melkein kaikki, mikä oli kiinnitetty ylhäältä, moottorista alkaen rungon ja ohjaamon yksityiskohtiin, lainattiin perus-URALista. Vetoakselit on otettu ZIL:ltä. Alkuperäinen suunnitteluratkaisu oli kumiset rullat ja ketjupyörät, jotka sijaitsivat tela-autojen pareissa.

Kuljettimen testit osoittivat, että suunta sisäänjota kehitysinsinöörit siirsivät luodessaan lumi- ja suoajoneuvoa, oikea. Muutamien parannusten jälkeen ilmestyi vielä kaksi näytettä maastoajoneuvoista, joissa oli NAMI-0157M merkinnät. NAMI-0157:stä tuli lumi- ja suoajoneuvon Ural-5920 prototyyppi.

Vuonna 1974 Uralin autotehtaalle annettiin kaikki kehitettyjä koneita koskevat asiakirjat niiden sarjatuotannon aloittamiseksi.

Mutta ennen lumi- ja suoajoneuvon asettamista kuljettimelle tehdas tuotti viisi koeajoneuvoa "Ural-NAMI-5920" testattavaksi Tjumenin alueella suoritettavien testien aikana. Prototyyppien sijoitusolosuhteet paljastivat pian useita puutteita, nimittäin telojen kaksirivinen järjestely johti niiden välisen tilan tukkeutumiseen lialla. Seurauksena oli toukkaradan laskeutuminen. Testit paljastivat myös riittämättömän välyksen, mikä heikensi mönkijän maastoajoneuvon kykyä. Tämän seurauksena koeautot ylittivät suunnitellun 6 000 km:n sijaan vain puolet, minkä jälkeen ne palautettiin tehtaalle tarkistettavaksi.

Seuraavat näytteet, joissa puutteet on poistettu ja ovat täysin valmiita sarjatuotantoon, saivat tehdasindeksin "Ural-5920".

Epäonnistunut sarja

80-luvun tultua maan talous alkoi laskea, eikä suunniteltua moottorikelkkojen massatuotantoa koskaan tapahtunut. Kävi ilmi, että moottorikelkoilla ei ole suurta kysyntää. Ural-5920:n etuja ei ollut, auton hinta, joka oli huomattavasti alhaisempi kuin analogien kustannukset, ei houkutellut ostajia. Ilmoitettu vuosimäärä8000 autossa (joka oli suunniteltu 70-luvulla), 80-luvulla niitä rajoitettiin 150 kappaleeseen. Tämän seurauksena kuljetin poistettiin kuljetintuotannosta ja siirrettiin liukukäytävälle, mikä oli erittäin kallista. Tämän seurauksena tämä johti Ural-5920:n tuotannon täydelliseen pysähtymiseen.

Lumi- ja suoauton paluu

Ural-5920:n tuotantoa jatkettiin vasta vuonna 2002, mutta ei Miassissa, vaan Jekaterinburgissa, erikoisajoneuvojen tehtaalla "Continent". Laitosinsinöörit tekivät perusrakenteeseen useita muutoksia, jotka paransivat kuljettimen käyttöominaisuuksia. Maastoauton moottori korvattiin tehokkaammalla YaMZ-238 M-2:lla. Kääntömekanismi sai uuden hydrauliikan. Toukat valmistettiin myös nykyaikaisista materiaaleista, mikä lisäsi niiden lujuutta ja vastaavasti niiden käyttöikää. Kaikki nämä muutokset lisäsivät koneen kantokykyä, kun taas painekerroin maan pinnalla ei muuttunut. Tehdas alkoi valmistaa maastoajoneuvoja erilaisissa muunnelmissa ja asetteluissa, mikä lisäsi sen käyttöaluetta. Siten "Continentin" ponnistelujen ansiosta "Ural-5920" heräsi uudelleen henkiin.