Auton moottorilaite. Kuvaus, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Yleisin tällä hetkellä asennettu moottori on polttomoottori. Auton moottorin laite ja toiminta ovat melko yksinkertaisia huolimatta monista osista, joista se koostuu. Katsotaanpa tätä tarkemmin.

Yleinen ICE-laite

Jokaisessa moottorissa on sylinteri ja mäntä. Ensimmäisessä lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi, mikä voi saada auton liikkumaan. Vain minuutissa tämä prosessi toistetaan useita satoja kertoja, jotta moottorista ulos tuleva kampiakseli pyörii jatkuvasti.

Koneen moottori koostuu useista järjestelmistä ja mekanismeista, jotka muuttavat energian mekaaniseksi työksi.

Sen perusta on:

• kaasun jakelu;
• kampimekanismi.

Lisäksi siinä toimivat seuraavat järjestelmät:

• ruoka;
• sytytys;
• käynnistä;
• jäähdytys;
• rasva.

Kammen mekanismi

Hänen ansiosta kampiakselin edestakainen liike muuttuu pyöriväksi. Jälkimmäinen välittyy kaikkiin järjestelmiin helpommin kuin syklinen, varsinkin kun pyörät ovat voimansiirron viimeinen lenkki. Ja ne toimivat kiertämällä.

Jos auto ei olisi pyörillä varustettu ajoneuvo, tämä kuljetusmekanismi ei ehkä ole tarpeellinen. Koneen tapauksessa kammen työ on kuitenkin täysin perusteltua.

Ajoitusmekanismi

Ajoituksen ansiosta työseos tai ilma pääsee sylintereihin (riippuen seoksen muodostumisen ominaisuuksista moottorissa), sitten pakokaasut ja palamistuotteet poistetaan.

Samaan aikaan kaasujen vaihto tapahtuu sovittuna aikana tietyssä määrin, organisoituna jaksoittain ja takaamaan laadukkaan työseoksen sekä saamaan suurimman vaikutuksen syntyneestä lämmöstä.

Virtajärjestelmä

Ilman ja polttoaineen seos palaa sylintereissä. Tarkasteltavana oleva järjestelmä säätelee niiden tarjontaa tiukasti määrin ja suhteessa. On ulkoista ja sisäistä sekoitusta. Ensimmäisessä tapauksessa ilma ja polttoaine sekoitetaan sylinterin ulkopuolella ja toisessa - sen sisällä.

Sähköjärjestelmässä, jossa on ulkoinen seosmuodostus, on erityinen laite, jota kutsutaan kaasuttimeksi. Siinä polttoaine ruiskutetaan ilmaan ja menee sitten sylintereihin.

Sisäisellä kaasuttimella varustetun auton moottorin laitetta kutsutaan injektoriksi jadiesel. Ne täyttävät sylinterit ilmalla, johon polttoaine ruiskutetaan erityisten mekanismien kautta.

Sytytysjärjestelmä

Tässä on moottorin työseoksen pakkosytytys. Dieselyksiköt eivät tarvitse tätä, koska niiden prosessi tapahtuu korkean ilmanpuristuksen avulla, joka tulee todella kuumaksi.

Moottoreissa käytetään pääasiassa kipinäsähköpurkausta. Kuitenkin lisäksi voidaan käyttää sytytysputkia, jotka sytyttävät työseoksen palavalla aineella.

Se voidaan sytyttää tuleen muillakin tavoilla. Mutta käytännöllisin nykyään on edelleen sähkökipinäjärjestelmä.

Aloita

Tämä järjestelmä saavuttaa moottorin kampiakselin pyörimisen käynnistyksen yhteydessä. Tämä on tarpeen yksittäisten mekanismien ja itse moottorin toiminnan käynnistämiseksi.

Aluksi käytetään pääasiassa käynnistintä. Hänen ansiostaan prosessi suoritetaan helposti, luotettavasti ja nopeasti. Mutta myös pneumaattisen yksikön muunnelma on mahdollinen, joka toimii paineilman syötöllä vastaanottimissa tai varustettu sähkökäyttöisellä kompressorilla.

Yksinkertaisin järjestelmä on kampi, jonka kautta kampiakseli pyörii moottorissa ja kaikki mekanismit ja järjestelmät alkavat toimia. Viime aikoihin asti kaikki kuljettajat kantoivat sitä mukanaan. Tässä tapauksessa ei kuitenkaan ollut kysymys mukavuudesta. Siksi nykyään kaikki tekevät ilman sitä.

Jäähdytys

Tämän järjestelmän tehtävä onylläpitää tiettyä käyttöyksikön lämpötilaa. Tosiasia on, että palaminen seoksen sylintereissä tapahtuu lämmön vapautuessa. Moottorin osat ja osat kuumenevat ja niitä on jäähdytettävä jatkuvasti toimiakseen normaalisti.

Yleisimpiä ovat neste- ja ilmajärjestelmät.

Jotta moottori jäähtyy jatkuvasti, tarvitaan lämmönvaihdin. Nesteversiolla varustetuissa moottoreissa sen roolia hoitaa jäähdytin, joka koostuu useista putkista sen siirtämiseksi ja lämmön siirtämiseksi seiniin. Ulostuloa kasvaa entisestään jäähdyttimen viereen asennetun tuulettimen kautta.

Ilmajäähdytteisissä yksiköissä käytetään ripoja kuumimpien elementtien pinnoilla, mikä lisää huomattavasti lämmönvaihtoaluetta.

Tämä jäähdytysjärjestelmä on tehoton ja siksi sitä asennetaan harvoin nykyaikaisiin ajoneuvoihin. Sitä käytetään pääasiassa moottoripyörissä ja pienissä polttomoottoreissa, jotka eivät vaadi kovaa työtä.

Voitelujärjestelmä

Osien voitelu on välttämätöntä kampimekanismissa ja ajoituksessa tapahtuvan mekaanisen energian häviön vähentämiseksi. Lisäksi prosessi vähentää osien kulumista ja jäähdytystä.

Autojen moottoreiden voitelua käytetään pääasiassa paineen alaisena, kun öljyä syötetään putkistojen kautta pumpun avulla.

Jotkin elementit voidellaan roiskumalla tai kastamalla öljyä.

Kaksi- ja nelitahtiset moottorit

MoottorilaiteEnsimmäistä autotyyppiä käytetään tällä hetkellä melko kapealla alueella: mopoissa, edullisissa moottoripyörissä, veneissä ja kaasuleikkureissa. Sen haittana on työseoksen menetys pakokaasujen poiston aikana. Lisäksi pakollinen tyhjennys ja liian suuret vaatimukset pakoventtiilin lämpöstabiiliudelle aiheuttavat moottorin hinnan nousun.

Nelitahtisessa moottorissa ei ole näitä haittoja kaasunjakelumekanismin vuoksi. Tällä järjestelmällä on kuitenkin myös omat ongelmansa. Moottorin paras suorituskyky saavutetaan erittäin kapealla kampiakselin kierroslukualueella.

Teknologian kehitys ja elektronisten ohjausyksiköiden syntyminen mahdollistivat tämän ongelman ratkaisemisen. Moottorin sisäinen rakenne sisältää nyt sähkömagneettisen ohjauksen, jolla valitaan optimaalinen kaasunjakotila.

Toimintaperiaate

ICE toimii seuraavasti. Kun työseos tulee polttokammioon, se puristetaan ja sytytetään kipinällä. Palamisen aikana sylinteriin muodostuu supervoimakas paine, joka saa männän liikkeelle. Se alkaa liikkua kohti alempaa kuollutta kohtaa, joka on kolmas isku (imun ja puristuksen jälkeen), jota kutsutaan tehoiskuksi. Tällä hetkellä kampiakseli alkaa pyöriä männän ansiosta. Mäntä puolestaan siirtyy yläkuolokohtaan ja työntää pakokaasut ulos, mikä on moottorin neljäs isku - pakokaasu.

Kaikki nelitahtityöt ovat melko yksinkertaisia. Jotta olisi helpompi ymmärtää sekä auton moottorin yleinen rakenne että senkäytön aikana on kätevää katsoa video, joka osoittaa selvästi polttomoottorin toiminnan.

Viritys

Monet autonomistajat, jotka tottuvat autoonsa, haluavat saada siitä enemmän mahdollisuuksia kuin se voi antaa. Siksi moottorin viritys tehdään usein tätä varten, mikä lisää sen tehoa. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla.

Esimerkiksi siruviritys tunnetaan, kun moottori viritetään tietokoneella uudelleen ohjelmoimalla dynaamisempaan toimintaan. Tällä menetelmällä on sekä kannattajia että vastustajia.

Perinteisempi menetelmä on moottorin viritys, joka sisältää joitain muutoksia moottoriin. Tätä varten kampiakseli korvataan siihen sopivilla männillä ja kiertokangeilla; turbiini on asennettu; suoritetaan monimutkaisia aerodynamiikkaa koskevia manipulaatioita ja niin edelleen.

Auton moottorin laite ei ole niin monimutkainen. Kuitenkin, koska siihen sisältyy v altava määrä elementtejä ja tarve koordinoida ne keskenään, jotta muutoksilla olisi haluttu tulos, vaaditaan niiden suorittajan korkea ammattitaito. Siksi, ennen kuin päätät tästä, kannattaa ponnistella löytääkseen taitonsa todellinen mestari.