Moottorilaite ZMZ 406

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

ZMZ 406 -moottori on eräänlainen siirtymävaihe vanhan ZMZ 402 kaasutinmoottorin ja sen 405-mallin parannetun ruiskutusversion välillä.

On outoa, että tämä asennus on merkitty korkeammalla arvolla kuin sen seuraaja. Kokematon autoharrastaja luulee, että ZMZ 406 kehitettiin paljon myöhemmin kuin 405 ja se on tuottavampi. No, katsotaanpa, miten tämä 406-moottori eroaa.

Lyhyt kuvaus

Tämä moottori kuuluu 4-sylinteristen kaasuttimen bensiiniyksiköiden valikoimaan. ZMZ 406:ssa on linjassa olevat sylinterit. Nokka-akseleiden lukumäärä sylinterikannessa on 2. Sylinterien toimintajärjestys: 1-2-4-2. Moottorin tilavuus on 2,3 litraa, teho - 130 hevosvoimaa.

Laite

Kuvan 2 perusteella näemme, että ZMZ 406 -moottori koostuu:

1. Kaivo.
2. Öljypohja.
3. Öljypumppu.
4. Roll drivepumppu.
5. kampiakseli.
6. kampi.
7. Öljypumppukäyttöinen vaihde.
8. Saman laitteen kannet.
9. Öljypumpun vetovaihde.
10. Pistons.
11. Sylinterilohkon tiivisteet.
12. Pakoventtiili.
13. Imuputki säiliöllä.
14. sylinterinkansi.
15. Imun nokka-akseli.
16. Hydraulinen työntö.
17. Pakokaasun nokka-akseli.
18. Sylinterikannen suojukset.
19. Öljymittari.
20. Pakosarja.
21. Pakoventtiili.
22. Sylinterilohko.
23. Tyhjennystulpat.

Huom: ZMZ 406 -moottorin osien numerointi vastaa laitteiden nimitystä kuvassa 2.

Mitä tulee kehitykseen, tämä yksikkö suunniteltiin yhdessä saksalaisen Mercedes-yhtiön kanssa, minkä ansiosta insinöörit onnistuivat pidentämään huoltoväliä 15 tuhanteen ja pidentämään merkittävästi moottorin pääosien käyttöikää. Kuten käytäntö osoittaa, ZMZ 406 voi palvella jopa 300-400 tuhatta kilometriä ilman porauslohkoja ja vaihtamatta sylinteri-mäntäryhmiä. Tämä arvo riippuu kuitenkin suurelta osin piirin tilasta. Jos se epäonnistuu, koko moottori epäonnistuu. Tästä johtuu erimielisyys: joillekin moottori voi palvella jopa 400 tuhatta ilman ongelmia, kun taas toisilla se hajoaa sadan jälkeen. Mutta saksalaisten muiden autoilijoiden osallistumisella oli ehdottomasti myönteinen vaikutus tämän yksikön luotettavuuteen, koska verrattuna 402. moottoriin sen käyttöikä lähes kaksinkertaistui.

KorjausZMZ 406 -moottori on erittäin vakava asia, koska osien porausprosessia vaikeuttaa myös 16 venttiiliä. Siksi monimutkaisen suunnittelun vuoksi tämän moottorin peruskorjauksen hinta on 1-2 tuhatta dollaria. Älä kuitenkaan unohda samalla, että 16 venttiiliä tarjoavat erinomaisen dynamiikan autolle ja kestävät paljon pidempään kuin 402:ssa.

Lopuksi haluaisin sanoa yhden asian: Zavolzhsky 406. -moottori on todella läpäissyt kehitysvaiheen ja siitä on tullut esimerkki monille venäläisille autonvalmistajille. Sen yllättävän pitkä käyttöikä ja erinomaiset tehoominaisuudet toivat Gorkin ja Zavolzhskyn tehtaat askeleen lähemmäs nykyhetkeä. Ja jopa verrattuna amerikkalaiseen Cumminsiin, joka on varustettu ZMZ:n kaikkien GAZellejen ja Volgan kanssa, se ei menetä suosiotaan, ja sen kysyntä kasvaa.