Autogeneraattorin staattori: kuvaus, toimintaperiaate ja kaavio

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Mikään moderni auto ei voi "elä" ilman sähkölaitteita. Ja kaikkien sähkölaitteiden pääkomponentti on tärkein lähde - generaattori. Se puolestaan sisältää yhtä tärkeän komponentin, joka edistää sähkön tuotantoa auton liikkuessa. Tämä on generaattorin staattori.

Mihin se on tarkoitettu, mikä sen tarkoitus on ja mitä toimintahäiriöitä voi olla? Puhumme tästä ja jostain muusta tässä artikkelissa.

Ajoneuvojen sähkölaitteet

Kaikkia auton sähkölaitteita edustavat seuraavat komponentit:

• Virtalähteet:
• akku;
• generaattori.
• Virrankuluttajat:
• perus;
• pitkä;
• lyhytaikainen.

Akun tehtävänä on tarjota kuluttajille virtaa moottorin "lepääessä", käynnistyksen tai käytön aikana alhaisilla nopeuksilla. Vaikka generaattori on itse asiassa tärkein sähkön toimittaja. Se ei ainoastaan anna virtaa kaikille kuluttajille, vaan myös lataa akun.

Sen kapasiteetin, yhdistettynä generaattorin tehoon, on täytettävä kaikkien kuluttajien tarpeet moottorin käyttötavasta riippumatta. Toisin sanoen energiatasapainoa on ylläpidettävä jatkuvasti. Tämä on tärkeää tietää, koska se auttaa sinua ymmärtämään, kuinka generaattorin staattori toimii.

Pääkuluttajia ovat polttoainejärjestelmä, mukaan lukien ruiskutus, sytytys, ohjaus ja automaattivaihteisto. Joissakin autoissa on sähköinen ohjaustehostin. Eli kaikki, mikä jatkuvasti käyttää virtaa, moottorin käynnistämisestä sen täydelliseen sammuttamiseen.

Pitkäaikaiset kuluttajat ovat järjestelmiä, joita ei käytetä kovin usein. Ja tämä on valaistus-, turvallisuus- (passiivinen, aktiivinen), lämmitys- ja ilmastointilaitteet. Useimmat ajoneuvot on varustettu varkaudenestojärjestelmillä, multimedialaitteilla ja navigoinnilla.

Lyhytaikaisten kuluttajien os alta nämä ovat tupakansytytin, käynnistysjärjestelmä, hehkutulpat, signaali sekä mukavuusjärjestelmät.

Designominaisuudet

Generaattori on jokaisessa autossa ja se koostuu seuraavista osista:

• staattori;
• roottori;
• harjasolmu;
• tasasuuntaajayksikkö.

Generaattorin staattori ja kaikki muu on koottu suhteellisen kompaktiksi moduuliksi, joka asennetaan moottorin välittömään läheisyyteen ja joka saa voimansa kampiakselin pyörityksestä, joka käyttää hihnakäyttöä.

Toimintatarkoitus

Staattori on kiinteä osa kokonaisuuttarakenne ja kiinnitetty generaattorin koteloon. Siinä puolestaan on toimiva käämi, ja generaattorin toiminnan aikana sähkö herää siinä. Tämä virta on kuitenkin muuttuva, ja kaikki kuluttajat tarvitsevat tasajännitteen. Muunnos (niin sanotusti tasasuuntaus) tapahtuu juuri tasasuuntausyksikön ansiosta.

Staattorin päätehtäviin kuuluu kantotoiminto, joka pitää työkäämin kiinni. Se varmistaa myös magneettikenttälinjojen oikean jakautumisen. Generaattorin käytön aikana työkäämi voi kuumentua erittäin kuumaksi. Ja tässä tulee käyttöön toinen yhtä tärkeä toiminto - ylimääräisen lämmön poistaminen käämityksestä.

Kaikissa nykyaikaisissa autoissa on pääsääntöisesti samanlainen staattorirakenne.

Staattorilaite

Generaattorin staattorin rakenne muodostuu seuraavista komponenteista:

• rengasydin;
• toiminen käämitys;
• eristetty käämitys.

Katsotaanpa näitä komponentteja tarkemmin.

Ydin. Nämä ovat rengaslevyjä, joiden sisäpuolella on urat käämin paikkaa varten. Levyjen liitos on erittäin tiukka ja yhdessä ne muodostavat ns. paketin. Monoliittisen rakenteen jäykkyys saadaan hitsaamalla tai niitamalla.

Levyjen valmistuksessa käytetään erityislaatuja rautaa tai rautaseoksia, joille on ominaista tietty magneettinen permeabiliteetti. Niiden paksuus vaihtelee välillä 0,8-1 mm. Parempaan lämmönpoistoonmukana on rivat, jotka sijaitsevat staattorin ulkopuolella.

Käämitys. Autot käyttävät pääsääntöisesti kolmivaiheista generaattoria, jossa on kolme käämiä, yksi jokaiselle vaiheelle. Niiden valmistukseen käytetään kuparilankaa, joka on peitetty eristävällä materiaalilla. Sen halkaisija on 0,9-2 mm ja se sopii ytimen uriin erityisellä tavalla.

Jokaisessa VAZ-generaattorin (tai minkä tahansa muun merkin) staattorikäämissä on virranpoistoliitin. Pääsääntöisesti näiden johtopäätösten määrä ei ylitä 3 tai 4. On kuitenkin staattoreita, joilla on 6 johtopäätöstä. Lisäksi jokaisella käämityksellä on oma määrä nastoja tietyntyyppistä liitäntää varten.

Eriste. Eristys asetetaan jokaiseen sydämen uraan suojaamaan lankaa vaurioilta. Joissakin tapauksissa uriin voidaan sijoittaa erityisiä eristäviä kiiloja käämityksen luotettavampaa kiinnitystä varten.

Staattori on kyllästetty epoksihartseilla tai lakoilla. Tämä tehdään koko monoliittisen rakenteen eheyden ja lujuuden varmistamiseksi, mikä eliminoi käämityskierrosten siirtymisen. Myös sähköeristyskyky on parantunut.

Kuinka staattori toimii?

Staattorin ja siten koko yksikön (generaattorin) toimintaperiaate kaikissa moderneissa autoissa perustuu yhteen ilmiöön, joka on meille jokaiselle tuttu fysiikan oppituntien aj alta. He mainitsivat usein sellaisia käsitteitä kuin generaattori, roottori, staattori. Puhumme sähkömagneettisesta induktiosta. Sen olemus onseuraava: kun mikä tahansa johdin liikkuu magneettikentän toimintakentässä, siinä syntyy virta.

Tai tämä johdin (staattori) voi olla vaihtuvassa magneettikentässä (roottori). Tätä periaatetta käytetään autojen generaattoreissa. Moottorin käynnistyksen aikana generaattorin roottori alkaa pyöriä. Samanaikaisesti akun jännite saavuttaa työkäämin. Ja koska roottori on moninapainen teräsydin, kun käämiin syötetään jännite, siitä tulee sähkömagneetti.

Roottorin pyörimisen seurauksena syntyy vaihtuva magneettikenttä, jonka voimalinjat ylittävät staattorin. Ja tässä tulee "johtimen" ydin. Se alkaa jakaa magneettikenttää erityisellä tavalla, ja sen voimalinjat ylittävät työkäämin kierrokset. Ja sähkömagneettisen induktion vuoksi syntyy virta, joka poistetaan staattorin liittimistä. Seuraavaksi tuloksena oleva vaihtojännite syötetään tasasuuntaajayksikköön.

Pitää vain lisätä kampiakselin kierrosten määrää, virta syötetään osittain generaattorin staattorikäämityksestä roottorin käämiin. Näin ollen generaattori siirtyy itseherätystilaan, eikä se enää tarvitse kolmannen osapuolen jännitelähdettä.

Päästaattorin viat

Sääntöisesti tärkeimmät staattoriviat ovat:

1. Työkäämin "auki".
2. Oikosulku.

Ominainen merkki, jonka perusteella voidaan arvioida staattorin virheellinen toiminta, on latausvirran menetys. Tämä voi ilmaista palamattomalla akun purkautumisilmaisimella.moottorin käynnistämisen jälkeen. Volttimittarin neula on lähempänä punaista aluetta.

Mitattaessa akun jännitettä moottorin käydessä, jännite on pienempi kuin vaadittu arvo. Itse akulle tämä on vähintään 13,6 V ja generaattorille - 37,3701 V. Joskus käämien oikosulun sattuessa voit kuulla generaattorin ominaisen ulvomisen.

Ajoneuvon käytön aikana laturi voi kuumentua ja altistua sähköisille kuormituksille. Lisäksi hänen on työskenneltävä ulkoisten tekijöiden negatiivisissa olosuhteissa. Ajan myötä tämä johtaa väistämättä käämien eristyksen tilan heikkenemiseen, mikä johtuu sähköhäiriöistä. Sitten voit ratkaista ongelman korjaamalla (kelaa generaattorin staattori takaisin) tai vaihtamalla sen kokonaan.

Staattorin kunnon tarkastus

Jotkut aloittelijat ovat yhä enemmän huolissaan kysymyksestä, kuinka voit tarkistaa, ovatko kaikki generaattorin osat toimintakunnossa. Tätä varten tarvitset erityisiä pieniä laitteita yleismittarin muodossa (yleensä vain tseshka). Voit käyttää automaattista testaajaa tai muuta laitetta, jossa on ohmimittaritila. Äärimmäisissä tapauksissa käy 12 V hehkulamppu, johon on juotettu johdot.

Ensinnäkin kannattaa irrottaa generaattori autosta ja purkaa se. Auton merkistä riippuen saattaa esiintyä vaikeuksia, koska joissakin Lexus-merkin malleissa virtalähde on vaikeasti tavoitettavissa olevassa paikassa. Kun olet saavuttanut staattorin ja poistanut sen, se on puhdistettava li alta. Seuraavaksi voit mennä osoitteeseenvahvistus.

Tarkista avoin piiri

Kuinka tarkistaa, onko generaattorin staattori auki? Aluksi kannattaa siirtää mittauslaite ohmimittaritilaan, jonka jälkeen tuomme anturit käämin liittimiin. Katkos puuttuessa yleismittari näyttää arvot alle 10 ohmia. Muuten lukemat taipuvat äärettömään. Siten käämin läpi kulkeva virta ei kulje, mikä osoittaa katkoksen olemassaolon. Joten sinun on tarkistettava kaikki johtopäätökset.

Jos käytät hehkulamppua, tarkistamme seuraavassa järjestyksessä. Aluksi yhdistämme akun negatiivisen navan yhteen kääminapista johdolla (paremmin eristetty). Lisäksi paristot syötetään toiseen lähtöön lampun kautta. Sen valo ilmaisee täydellistä järjestystä, mutta jos lamppu ei syty, tulee tauko. Tämä tulisi tehdä jokaisen päätelmän yhteydessä.

Oikosulkutesti

Nyt on aika tarkistaa staattorin oikosulku. Ohmimittaritilassa tuomme negatiivisen anturin staattorikoteloon ja positiivisen anturin mihin tahansa työkäämin lähtöihin. Normaalisti lukemien tulisi pyrkiä äärettömyyteen. Toista toimenpide jokaiselle nastalle.

Hehkulampulla generaattorin staattorin tarkistus on seuraava:

• Yhdistämme akun miinuksen johdolla staattorin koteloon.
• Positiivinen napa syötetään mihin tahansa lähtöön polttimon kautta.

Hehkulamppu ilmaisee oikosulun. Jos se ei syty tuleen, kaikki on kunnossa.

Pieni muistiinpano

Luetteloidut toimintahäiriöt eivät ole tyypillisiä vaingeneraattorin staattori, jännitesäädin, diodisilta ja generaattorin roottori voivat olla epävarmoja. Samanaikaisesti on syytä huomata, että staattorin huono suorituskyky on paljon harvinaisempaa kuin minkä tahansa generaattorin lueteltujen komponenttien.

Siksi ennen staattorin käyttöönottoa on tarpeen tarkistaa jännitesäädin ja diodisilta. Ja jos ne osoittautuvat täydellisessä järjestyksessä, viimeinen asia on käämitys.

Auton kaikkien sähkölaitteiden luotettavan toiminnan varmistamiseksi on suoritettava säännöllinen huolto ja tarvittaessa vaihdettava välittömästi generaattorin staattori. Hinta ei loppujen lopuksi näytä yhtä korke alta kuin koko generaattori vaihdettaessa.

Kustannusten os alta uusien osien hinnat alkavat 1 500 ruplasta kolmella johtopäätöksellä. Tuotteet, joissa on kuusi kontaktia, maksavat enemmän - 6-7 tuhatta ruplaa, vaikka halvempiakin vaihtoehtoja on. Kaikki riippuu kuitenkin auton merkistä.