Kuinka soittaa sytytyspuola yleismittarilla? Perustavat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Auton harrastajat ja moottoriajoneuvojen käyttäjät tietävät hyvin, että moottorin käynnistysongelmat johtuvat kipinän katoamisesta. Useat elementit vastaavat sen muodostamisesta kerralla, jotka toimivat tiiviissä yhteistyössä ja muodostavat yhden järjestelmän koneen käynnistämiseksi. Yksi tällainen komponentti on sytytyspuola.

Osan kaavio on hyvin yksinkertainen, mutta moottorin käynnistäminen ilman sitä on täysin mahdotonta. Sen toiminnallinen tarkoitus on muuntaa piirin jännite suurjännitepulsseiksi, jotka riittävät muodostamaan kipinän. Ongelman syy voi olla tehdasvika tai yleinen ajoneuvon toimintahäiriö. Siksi jokaisen kuljettajan tulisi tietää kuinka soittaa sytytyspuola yksin improvisoiduilla työkaluilla, joiden avulla voit palauttaa nopeastilaitteiden toimivuus ja säästät kolmannen osapuolen palveluissa.

Kelalaite

Sytytyspuola on tärkeä osa moottorin käynnistysjärjestelmää, koska se on vastuussa korkean jännitteen tuottamisesta verkossa. Sitä käytetään autojen elektronisessa, kosketuksettomassa ja kosketuskäynnistyspiirissä. Laitteen ja toimintaperiaatteen mukaan se muistuttaa eristettyyn koteloon sijoitettua muuntajaa. Kuvassa näkyy osan yleinen kaavio.

Ennen kuin soitat sytytyspuolan, sinun on selvennettävä sen mallia ja luettava ohjeet, koska jokaisella tuotteella on omat suunnitteluominaisuudet. Kaikista tuotemerkeistä huolimatta sen toimintaperiaate ei kuitenkaan ole muuttunut induktiokäämin keksimisen jälkeen. Laitteen pääelementit ovat kaksi käämiä ja teräsydin.

Ensiökäämi on valmistettu paksusta kuparilangasta erityisellä emaloidulla eristeellä. Kierrosten vakiomäärä on 100 - 150 kappaletta. Johtopäätökset on kytketty liittimiin "K" ja "B", jotka syötetään 12 voltin jännitteellä. Toisiokäämi on valmistettu samasta johdosta, mutta poikkileikkaukseltaan pienempi. Kuten kuvasta näkyy, toinen pää on kytketty "B"-liittimeen, toinen - suurjänniteliittimeen. Lähtöjännite vaihtelee 25 000 - 40 000 volttia. Riittää, kun voittaa vastus ja synnyttää kipinän sytytystulppien koskettimiin. Käämit on eristetty keskenään paksulla paperilla. Jotkut kelamallit on täytetty muuntajaöljyllä,joka suojaa niitä ylikuumenemiselta.

Toimintaperiaate

Akusta ensiökäämin napoihin syötetään alhainen jännite. Tietyllä aikavälillä leikkuri katkaisee piirin, mikä johtaa magneettikentän häiriöön ja sähkömotorisen voiman muodostumiseen toisiokäämitykseen. Sähködynamiikan lakien mukaan sähkömotorisen voiman arvo riippuu suoraan kierrosten lukumäärästä. Mitä enemmän niitä, sitä suurempi tämä arvo.

Siksi toiseen käämiin muodostuu korkeajännitteinen sähkömagneettinen pulssi, joka välittyy johtojen kautta jakajan kautta sytytystulpille. Mutta tällaista järjestelmää ei voida soveltaa modulaarisiin keloihin. Syntyvä kipinä sytyttää polttoaineen ja ilmahöyryjen seoksen. Varhaisissa tekniikan malleissa piirin tehokkuus oli kuitenkin alhainen, joten nykyaikaisissa järjestelmissä käämi on kytketty suoraan sytytystulppaan.

Erilaisia keloja

Sytytyspuolat on jaettu kolmeen tyyppiin:

1. Yleinen. Sitä käytetään sähköisissä, kosketuksettomissa ja kosketuksettomissa moottorin käynnistysjärjestelmissä, joissa on jakeluelementti. Virta syötetään kynttilöiden johtojen kautta jakajan kautta.
2. Modulaarinen tai räätälöity. Koskee vain suorakäynnistyselektroniikkapiiriä. Se eroaa tavallisesta kelasta siinä, että ensiökäämi sijaitsee suoraan keskitangon päällä, eli toisiopuolen sisällä, jonka ääriviivaa pitkin on toinen metallisydän. Jotkut mallit on varustettu ylimääräisillä elektronisilla sekoitussytytyselementeillä. Jännite kytkettysuoraan sytytystulppaan kärjen avulla, joka sisältää korkeajännitetangon, jousen ja eristävän vaipan. Jännite katkaistaan toisiokäämiin asennetulla diodilla.
3. Kaksikytkentäinen tai kaksoisjohto. Sitä käytetään kaikentyyppisissä elektronisissa käynnistysjärjestelmissä. Käämissä on kaksi korkeajännitelähtöä kerralla, asennettuna samanaikaisesti kahteen moottorin sylinteriin. Koska molemmat lähdöt toimivat synkronisesti, kipinöinti tapahtuu toisessa tyhjäkäynnillä, eli palaneen seoksen vapautumisvaiheessa.

Siksi ennen kuin soitat sytytyspuolan yleismittarilla, sinun on selvitettävä sen laite. Esimerkiksi kaksoiskelat voidaan liittää sytytystulppaan suurjännitejohdolla jakajan kautta tai suoraan sauvan kautta. Joskus ne yhdistetään yhdeksi rakenneyksiköksi, jota kutsutaan nelinapaiseksi kelaksi.

Yleisiä toimintahäiriöiden oireita

Sytytyspuola on korkeajännitegeneraattori ja toimii muuntajan periaatteella. Siksi siinä on samanlaisia merkkejä rikkoutumisesta. Kelat on jaettu:

• Kuiva.
• Öljytäytteinen.
• Modulaarinen.

Kaikki he ovat vastuussa kipinän voimasta ja läsnäolosta. Kuitenkin niiden tyypistä riippumatta syyt häiriöihin ovat samat kaikille:

1. Virran siirtyminen maahan, ei virtaa johdoissa. Lähtöjännite on useita tuhansia voltteja, ja siksi tapahtuu sähkökatkoja maahan. Tämä tapahtuu, jos kontaktin eristäminenhuonolaatuisia tai käytön aikana kuluneita osia.
2. Kierukan rungon ylikuumeneminen. Kelan johdot kuumenevat sisäisen vastuksen vuoksi. Ensiökäämin läpi kulkee jatkuvasti ylimääräistä virtaa, joka lisäksi lämmittää käämiä. Ajan myötä tämä johtaa eristeen palamiseen ja sen seurauksena oikosulkuun ja itse osan epäonnistumiseen. On myös pidettävä mielessä, että vastuksen kasvun syynä voi olla muiden moottorin osien kuluminen. Palavan hajun esiintyminen osoittaa selvästi palaneen eristeen.
3. Kotelossa on lastuja, halkeamia ja muita mekaanisia vaurioita. Ilmenee fyysisen iskun seurauksena huolimattoman käsittelyn seurauksena tai vieraiden esineiden joutumisesta koneen moottoritilaan.

Jos eristys epäonnistuu, lataus seuraa pienimmän vastuksen reittiä. Tässä tapauksessa on välttämätöntä soittaa sytytyspuola vuototestillä, koska virta ei mene kynttilöiden koskettimiin, vaan menee maahan. Voit tunnistaa toimintahäiriön vaikeasta käynnistyksestä, epävakaasta moottorin toiminnasta tai sylintereissä olevista poksahteluista.

Modulaarisilla keloilla tilanne on paljon monimutkaisempi, koska jokainen niistä vastaa yhden kynttilän toiminnasta. Ja jos yksi hajoaa, kipinä katoaa vain yhdestä sylinteristä. Vian tunnistaminen ajoissa voi olla melko vaikeaa ilman tarvittavaa kokemusta. Lisäksi kela sijaitsee suoraan moottorissa ja on alttiina korkeille lämpötiloille, jotka yksinkertaisesti polttavat eristyksen. Siksi tällaisten moduulien käyttöikä ei ole pitkä.

Virkojen syyt

Jokaisen käyttäjän on tiedettävä sytytyspuolan soittamisen lisäksi myös mahdolliset vian syyt:

• Mekaaninen tuhoutuminen. Tämä tapahtuu useimmiten tehdasvian tai osan vanhenemisen seurauksena.
• Ylikuumeneminen. Koskee ruiskutusautojen moottoreita, koska ne ovat kosketuksissa toisiinsa, mikä lyhentää kelan käyttöikää.
• Yhteystietojen rikkominen. Näkyy, kun niihin pääsee likaa.
• Värinä. Luonnostaan yksittäisille keloille, jotka toimivat suorassa kosketuksessa moottorin kanssa.

Kaikkien järjestelmien kunto on tarkistettava säännöllisesti, jotta vältytään suurilta ongelmilta tulevaisuudessa.

VAZ-auton kelan tarkistus

Voit soittaa VAZ-sytytyspuolaa yleismittarilla. Eri malleihin asennetaan kuitenkin erityyppisiä autoja, joten mitat ovat erilaisia. Tekniset tiedot ovat ohjeissa, jotka tulee lukea ennen tarkistamista. Esimerkiksi kaasutinmoottoreissa käytettiin usein tyyppiä B117-A tai sen analogeja. Kotelossa on merkintä.

Kaikki kelaan johtavat johdot on irrotettu ennen testausta. Yleismittari on kytketty ohmimittaritilaan. Ensiökäämin lähdöt sijaitsevat liittimissä "3H" ja "+B", toissijaisen - suurjänniteliittimessä (keski) ja "+B". Ensiökäämin normi on 3,5 ohmia, toissijaisen - 9 200 ohmia. Jos laite näyttää standardin alapuolella olevia arvoja, tapahtuu vika.eristäminen, eli kelan kierrosten sulkeminen. Korkeat lukemat osoittavat katkenneen käämijohdon.

Tietoja VAZ-sytytyspuolan soittamisesta yleismittarilla löytyy mistä tahansa erikoisportaalista. Mutta on aikoja, jolloin laite ei ole käsillä. Amatöörin nerokkuus tulee apuun, josta keskustellaan vähän myöhemmin.

Lada Prioren kelojen toimintahäiriöiden diagnostiikka

Tämän mallin autot eroavat edeltäjistään kaikkien järjestelmien toimintaa ohjaavan elektroniikan ansiosta. Auto on jatkoa kymmenennelle VAZ-sarjalle, jossa on muutoksia ja parannuksia. Teknologit varustivat sen ruiskutusmoottorilla, jossa oli kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä. Yksittäisten kelojen lukumäärä vastaa yhdeksi työyksiköksi yhdistettyjen moottorin sylintereiden määrää. Tämä vaikeuttaa itse vianetsintäprosessia, koska Priorien on soitettava sytytyspuolat yksitellen.

Se irrotetaan ensin akusta ja ruuvataan irti hylsyavaimella. Rungossa ja kumitiivisteessä ei saa olla siruja tai halkeamia. Seuraavaksi laite kytketään ohmimittarin mittaustilaan ja ensiökäämitys tarkistetaan koskettimista 1 ja 3. Normaali vastus sille on 0,5 ohmia. Jos se on suurempi tai työkalu ei näytä mitään, käännöksissä on katkos. Myös instrumentin ja liittimien sisäinen vastus on otettava huomioon. Siksi myös 0,8 ohmin tulosta pidetään normaalina.

Testausta vartentoisiokäämitys, punainen anturi on kytketty päätankoon ja musta mittapään nastan 2 päälohkossa. Napaisuus on välttämätöntä, koska on diodi, joka johtaa virtaa vain yhteen suuntaan. Laitteen pitäisi näyttää 345 kΩ 2 MΩ tilassa. Mittausarvo riippuu patterin kuumennusasteesta, joten se tulee tarkistaa kylmänä.

Ural-moottoripyörien kelojen tarkistus

Tämän ryhmän moottoripyörät ovat vakiinnutuneet yhdeksi luotettavimmista ja sopivimmista käytettäväksi kaikkein vaikeimmissakin olosuhteissa. Niiden muotoilu on yksinkertainen ja edullinen itse korjattavaksi. Mutta kaikista sen eduista huolimatta tekniikalla on heikkouksia - laukaisujärjestelmä on haavoittuvin, koska se kuormittaa eniten. Jokaisen tämän laitteen omistajan tulisi tietää kuinka Ural-moottoripyörien sytytyspuola soitetaan.

Tämä on tavallinen neljän ulostulon osa ilman tavallista kiinteää runkoa. Tarkista sen suorituskyky ohmimittarilla käyttämällä antureita vuorotellen erilaisiin johtopäätöksiin. Laitteen ensiökäämin resistanssin tulee olla 6 ohmia, toisiokäämillä 10 kOhm. Häiriö tarkistetaan kohdistamalla yksi anturi massaan ja toinen vuorostaan kaikkiin koskettimiin. Laite näyttää suurelta osin ääretöntä.

Skootterin kelojen diagnoosi

Ulkopuolisesti ne eroavat tavallisesta ymmärryksestämme, mutta toimintaperiaate on sama. Tulokset ja mittaukset voivat vaihdella. Jotta sytytyspuola voidaan soittaa skootterissa, se on ensin irrotettava,irrota kynttilästä ja johdoista. Kaksi sivukosketinta ovat ensiökäämin lähtöjä, ne mittaavat vastuksen, jonka lukemat vaihtelevat eri malleissa. Keskimäärin tämä indikaattori vaihtelee välillä 0,1 - 0,4 ohmia. Keskipistorasia ja kynttilöiden liitäntä ovat toisiokäämin työosa.

Mittaustulokset riippuvat siitä, voidaanko sytytyspuolaa soittaa yleismittarilla, jonka kärki ulottuu kynttilään vai voidaanko se tehdä ilman sitä. Se antaa lisävastuksen, joka on lisättävä nimellistietoihin. Vakioarvo ei saa ylittää 3 kΩ ilman johtoa.

Leikkurin käynnistysjärjestelmän tarkistus

Ammattilaiset tietävät, että käynnistysjärjestelmä ei aina aiheuta ruohonleikkurin rikkoutumista, mutta kaikkien omistajien on osattava soittaa trimmerin sytytyspuola. Tällainen tarkastus on suoritettava, jos laitteessa ilmenee toimintahäiriö. Ja tällainen toimenpide on helppo suorittaa yksin ilman ulkopuolista apua.

Aiemmin se on poistettu ja tutkittu ulkoisten vaurioiden var alta. Koskettimissa ja kotelossa ei saa olla halkeamia, halkeamia tai muita vaurioita. On monia tapoja tarkistaa magneettisen laitteen kunto, mutta yleinen menetelmä on käyttää perinteistä testeria. Laite kytketään ohmimittaritilaan ja kohdistamalla anturit koskettimiin, resistanssi mitataan molempien käämien liittimistä. Ensisijaiselle - arvo vaihtelee välillä 0,4 - 2 ohmia, toissijaisessa - 6 - 15 kOhm.

Luotettavin tieto ikinäoskilloskooppi näyttää. Sen hinta on kuitenkin monta kertaa korkeampi kuin induktiivisen tai digitaalisen yleismittarin.

Bensasahan käämin toimintahäiriön diagnoosi

Laite ja sen yksi-yhteen-käynnistysjärjestelmän periaate muistuttavat ruohonleikkureiden ja trimmereiden järjestelmää, joten jätämme tarkoituksella pois kysymyksen siitä, kuinka moottorisahan sytytyspuola rengastetaan ohmimittarilla. Harkitse menetelmää sytytystulpassa syntyneen kipinän laadun tarkistamiseksi. Tämä menetelmä ei anna sataprosenttista takuuta, mutta antaa sinun arvioida laukaisujärjestelmän suorituskykyä.

Kynttilä ruuvataan irti sylinteristä ja levitetään runkollaan massan päälle. Vedä vaivattomasti käynnistimestä ja tarkkaile koskettimien välistä kipinää. Sen tulee olla vahva ja väriltään kirkkaan sininen. Koska käännetty tulppa ei ole sylinterin paineessa ja vauhtipyörä pyörii voimakkaammin puristuksen puutteen vuoksi, tätä menetelmää ei voida pitää luotettavana, koska se ei vastaa todellisia käyttöolosuhteita. Sen avulla voit vain arvioida käynnistyksen kunnon ja, jos ongelmia ei ole, etsiä vikaa toisessa moottorin solmussa.

Sytytysjärjestelmän tarkastusmenetelmät

Tässä osassa kuvataan, kuinka sytytyspuola soitetaan ilman yleismittaria. Laitteen avulla voit tarkistaa avoimen piirin mittaamalla vastusta, mutta tämä ei ole ainoa tekniikka. On olemassa useita muita tapoja:

1. Oskilloskoopilla. Sitä käytetään pääasiassa huoltokeskuksissa käynnistysjärjestelmän diagnosointiin. Kytke laite avataksesi piirin kelan ja kynttilöiden välillä. Sitä pidetään luotettavimpana menetelmänä. Sillä on ainoa haittapuoli - laitteen hinta.
2. Irrottamalla sytytystulppa sylinteristä ja tarkistamalla, onko sen kosketuksissa kipinää. Huollettavuus määräytyy sen läsnäolon, lujuuden ja värin perusteella. Kaikki poikkeamat normista osoittavat häiriötä.
3. Menetelmä kynttilän jäljittelemiseksi millä tahansa metalliesineellä, kuten naulalla. Menetelmä on vaarallinen, koska se voi johtaa koko järjestelmän hajoamiseen, mutta sen avulla voit säästää todellisia käyttöolosuhteita. Naula työnnetään korkkiin ja tuodaan massaan, ensiökäämiin syötetään 12 V jännite. Kipinän esiintyminen osoittaa, että järjestelmä toimii.

Johtopäätös

Tarkista laukaisujärjestelmä säännöllisesti, ei vain silloin, kun se rikkoutuu. Tämä ehkäisee ongelmia tulevaisuudessa. Jos viallinen tai viallinen osa löytyy, se on vaihdettava toimivaan ja laadukkaaseen. Niitä ei korjata, eikä sitä ole suositeltavaa tehdä taloudellisista syistä.