Kuinka soittaa ABS-anturi testerillä tai yleismittarilla? ABS-anturin testipenkki

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Konsepti on tuttu melkein jokaiselle kuljettajalle, koska sillä on suuri merkitys auton toiminnalle. ABS-anturin tehtävänä on varmistaa turvallisuus, jos kuljettaja haluaa pysäyttää "teräshevosen". Anturielementtien ansiosta tiedot pyörien pyörimisasteesta lähetetään ABS-tietokoneeseen. Laite suorittaa perusteellisen analyysin vastaanotetuista tiedoista ja auttaa diagnostikkoa rakentamaan sopivan algoritmin korjaustoimenpiteitä varten. Jos huollettavuudesta on epäilyksiä, on hyödyllistä tietoa ABS-anturin soittamisesta itse tai autohuollossa.

ABS:n pääkomponentit

Ennen kuin teet itsediagnoosin, sinun tulee ymmärtää järjestelmän rakenne. Jos olet kiinnostunut ABS-anturin soittamisesta, on tärkeää tietää peruselementit: ohjausyksikkö, hydrauliikka, jarrut, levyjen pyörimisnopeusmittarit. Huomattava määräMyös johdotukset on tarkistettava aika ajoin. Kuinka tunnistaa viat?

Lisätietoja ongelmien oireista

Kone ilmoittaa sinulle anturin toimintahäiriöistä kojelaudan avulla. Merkkivalo syttyy, kun rakenne on deaktivoitu, tämä tapahtuu pienimpienkin vikojen yhteydessä. Tämä tekee selväksi, että suojalaite on lakannut toimimasta ja ABS-anturi on soitettava lisäkorjausta varten.

1. Pyörät lukkiutuvat kovassa jarrutuksessa.
2. Jarrupoljinta käyttämällä auton omistaja ei kuule tyypillistä nakutusta eikä tunne tärinää.
3. Kiihdyttäessään hän näkee, että nopeusmittarin nuoli "ei osoita elonmerkkejä" tai on hidas.
4. Seisontajarru tekee olonsa tuntuvaksi, merkkinä "siivoamisesta", sen valo ei sammu.

Kun laite toimii väärin, se tarkoittaa, että sinun on soitettava ABS-anturi ongelman ratkaisemiseksi. Jos haluat aloittaa sen vaihtamisen heti, on perusteetonta, sinun on ensin diagnosoitava se. Voit tehdä sen itse.

Terveyden seurantamenetelmien vivahteet

Elementtien kunnon määrittämiseksi sinun on suoritettava ABS-diagnostiikka, joka sisältää seuraavat toimenpiteet.

1. Ensinnäkin sinun on tarkastettava sulakkeet lohkon avaamisen jälkeen.
2. Kun löydät palaneen tuotteen, sinun on vaihdettava se uuteen.
3. Tarkista liittimien eheys ja johdotuskuluminen, joka johtaa oikosulkuun.
4. On tarpeen tarkistaa osat kontaminaatioiden ja mekaanisten iskujen yhteydessä saatujen "haavojen" var alta.
5. On tärkeää olla "vilkkumatta" kiinnittäessäsi laitetta muihin elementteihin.

Jos yllä olevista vaiheista ei ole hyötyä ABS:n diagnosoinnissa omin käsin, sinun on mentävä keskukseen tarkistamaan se testerillä tai seisomaan oskilloskoopilla.

Miksi ne hajoavat?

Anturit altistuvat aggressiivisille kemiallisille ympäristöille ja voivat vaurioitua renkaiden törmäyksestä. Lika, hiekka ja kivet vaikuttavat niihin haitallisesti. Vaihteisto pyyhkii sen, ja jarrusatula ylikuumeneminen johtaa surkeaan tilaan, tuote yksinkertaisesti sulaa.

Monimittari on tehokas työkalu

Ajattelemalla, kuinka ABS-anturi soitetaan yleismittarilla, kuljettajan on tutustuttava tämän laitteen toiminnan yksityiskohtiin. Tarvitset testerin, johdot erityisillä liittimillä ja PIN-koodin. Laitetta, joka mittaa virtaa, kutsutaan "yleismittariksi". Tämä diagnostinen avustaja on universaali: se yhdistää volttimittarin, ampeerimittarin, ohmimittarin vaihtoehdot. Analogiset ja digitaaliset mallit auttavat määrittämään vian luonteen ja sijainnin erittäin tarkasti.

Jotta saat tietoja anturin toiminnasta, sinun on suoritettava mittauksia piirissä. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• Rautahevonen on nostettu ylös.
• Pääsylle ei saa olla esteitä - pyörä tulee ottaa rohkeasti sivuun.
• Irrota kansi ohjauslaitteesta. ohjainliittimet on irrotettava.
• PIN tulee synkronoida yleismittarin kanssa yhdistämällä se samanaikaisesti anturin nastaliittimeen.

Resistanssi mitataan koskettimilla. Nyt on aika muistaa valmistajan huolella toimittamat ohjeet:

1. Sähköpiiri on tarkistettava soittamalla anturin johdotus.
2. Pyörää on käännettävä käsin samalla kun mitataan vastusilmaisimia. Pyörimisnopeus sanelee testerin parametrit.
3. Seuraavaksi sinun on vaihdettava volttimittaritilaan jännitteen mittaamiseksi. Pyörä pyörii 1 kierros sekunnissa. Normaaliarvo on 0,25 - 1W.

On tärkeää huomata: laitteen parametrien on vastattava "pääskysen" korjaus- ja käyttöohjetta.

Mitä ongelmia saatat kohdata?

Hyvässä kunnossa, oikean etupuolen abs-anturi näyttää 7-25 ohmia. Vaikeudet alkavat seuraavissa tapauksissa:

• Resistanssiluvut ovat vähimmäiskynnyksen alapuolella, mikä tarkoittaa, että anturi ei toimi oikein.
• Arvo lähestyy nollaa - oikosulku on ilmennyt.
• Epävakautta, kun sähköjohto nykii - verkkokontaktit ovat rikki.
• Jos ilmaisua ei ole, järjestelmä "mielee" katkaisemalla johdotuksen.

Huom! Etu- ja taka-akselilla ei voi olla samoja lukemia. Ero voi olla 1 kOhm.

Mitä tehdä, kun vika havaitaan?

Jos vikoja havaitaan, on joskus tarpeen vaihtaa etuvasen tai oikea ABS-anturi. Jos ahdistus aiheuttisähköjohdot, voit korjata tilanteen itse. Eheys palautetaan juottamalla, käämimällä liitokset sähköteipillä.

Kun paneelin lukkiutumisen estovalo syttyy, se on selkeä merkki anturin "jumiutumisesta". Teknisen tietämyksen ja korjauskokemuksen puute motivoi autoharrastajaa ottamaan yhteyttä ammattimaiseen autokorjaamoon, josta he löytävät vastauksen jännittävään kysymykseen, kuinka abs-sensori soitetaan testerillä ja auttaa korjaamaan ongelman.

Korjaustemppuja

Tutkimustoimenpiteiden joukko on tie ulos tilanteesta.

1. Ei haittaa renkaiden ulkonäön tarkastamisesta tarkemmin kulumisen var alta.
2. Rengaspaineen määrittäminen on tärkeää. Sen on oltava tasapainossa.
3. Navan laakerit tulee tarkastaa vapaan välyksen var alta.

Lisädiagnostiikkaominaisuudet

Tietojenkäsittely-yksiköt voivat olla mutkattomia ja kiireellisiä koodinvaihtomuodossa. Kaikki lohkot on varustettu liittimillä kytkemistä ja diagnostiikkatoimenpiteiden suorittamista varten, kun sytytysvirta laukeaa. "Sharp" -virhekoodit tarkistetaan luettelosta, tehdään "diagnoosi". Yksittäiset lohkot eivät salli koodien lukemista - ne on kuvattu luettelossa.

Kiireettömän koodin purkamisen ominaisuudet

Tällaisissa laitteissa on liittimet, joissa on sama merkki kuin L-Line. Asiantuntijat neuvovat ostamaan sovittimen, joka vastaa kiireettömästä koodauksesta. Virhekoodit tunnistetaan helposti numeroistasovittimen LEDin lähettämät signaalit. Se kuuluu näin: kuljettaja näkee kolme välähdystä ja tauon - tämä on numero "3".

Telineen käyttäminen

Jarrujärjestelmien vaatimukset ovat nousseet moottoritieliikenteen lisääntyessä. Suuri määrä autoja on varustettu lukkiutumattomilla järjestelmillä. Jarrujen ja ABS:n tarkastukseen osallistuu huoltoasemalla sijaitseva abs-anturien testausosasto. Tämä on nopein ja tarkin lähestymistapa. Gazellen ABS-anturin diagnosointi kestää vain kolme minuuttia telineen tietokoneohjauksen ansiosta. Näiden laitteiden ensisijaisena tavoitteena on sulkea pois inhimillinen tekijä työssä. Jarrun tilan lisäksi voit tarkistaa sähköpiirit, autosensoreista, venttiileistä, modulaattoreista tulevien signaalien laatua arvioidaan.

Telineen huolto on helppoa selkeän näyttöliittymän ansiosta. Epänormaalit kuljetuksen aiheuttamat ilmiöt tutkitaan Bilanamatic 10000 automaattidiagnostiikkalinjalla, mikä tarkoittaa tehokkuuden lisääntymistä, sopeutumista erilaisiin käyttöolosuhteisiin.

Mesikkojen yleiset ominaisuudet

Huoltoaseman seiniin on asennettu taso, joka on sijoitettu lattiatasolle ja joka toimii erinomaisesti. Teline on järjestetty asf alttipäällystettä jäljittelemällä. Se ottaa näytöllä näkyvät lukemat. Heidän mukaansa asiantuntija tekee johtopäätökset, ryhtyy toimenpiteisiin ongelman poistamiseksi. Anturien toiminta perustuu hydrauliikkaan ja virhevaihtelut sallitaan tässä 10 % asti.

Oskilloskoopin ohje

Oskilloskoopin avulla voit mitata vastustason erittäin tarkasti ja havaita jarrujen viat. Ainoa negatiivinen asia on, että laitteet ovat melko kalliita, kaikki autokorjaamot eivät voi ostaa niitä. ABS:n toiminta perustuu tietoihin, jotka tulevat napoihin asennetuilta induktiivisilta antureilta. Kovasti jarrutettaessa ECU ei vastaanota signaalia yhdeltä pyörältä. Se katoaa, koska rengas oletetaan olevan tukossa. Se antaa magneettiventtiileille signaalin vapauttamaan hydraulipainetta muutamaksi sekunniksi ja vapauttamaan pyörän lukituksen, kunnes yksikkö huomaa signaalin palaavan.

Siksi antureiden rooli on korvaamaton. Ne toimivat melkein samalla tavalla kampiakselin antureiden kanssa. Sinimuotoinen a altomuoto heijastuu oskilloskoopin näytölle. Sen avulla saat selville mekaanisen iskun aiheuttamista vaurioista navan kammoissa, katso magneettipinnoitteen kuluminen induktiivisissa anturijärjestelmissä.

Muista nostaa auto tunkilla ennen työtä. Oskilloskooppi-ohjelma voidaan ladata Internetistä ja asentaa kannettavaan tietokoneeseen. Mitä nopeammin pyöritämme pyörää, sitä enemmän tärinää.