Mopo "Verkhovyna": ominaisuudet, huolto, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Lvivin moottoritehdas, joka valmisti Verkhovyna-mopon, oli alun perin erikoistunut autojen perävaunujen valmistukseen. Pienen kapasiteetin kokeellisten mokikien kehitys ja tuotanto aloitettiin vuonna 1958. Ensimmäiset mallit tähän suuntaan olivat moottoroituja polkupyöriä. Sitten ilmestyi Verkhovyna 3, jolla oli merkittävä rooli tuon ajan kotimaisten moottoriajoneuvojen kehityksessä. Auto oli varustettu kaksitahtisella moottorilla, jonka tilavuus oli 50 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho oli kaksi hevosvoimaa, ja sen kiihtyvyysdynamiikka mahdollisti noin 50 km / h nopeuden. Yksikön täyttö oli luokkaansa tyypillistä, joten kehittäjät panostivat laitteiston parempaan suunnitteluun.

Ominaisuudet

Verkhovyna 3 -mopon erottuva piirre edeltäjistään on halkaisij altaan pienemmät pyörät sekä hitsattu putkirunko. Tämän rakenteen ansiosta oli mahdollista lisätä yksikön tehoa ja vähentää sen painoa 51 kiloon. Kaksipyöräiseen ajoneuvoon ilmestyi modernisoitu etuhaarukka, ja laskeutuminen parani. Takahaarukka kiinnitettiin runkoon kierreholkeilla ja pulteilla. Tämä mahdollisti elementin kulumisasteen vähentämisenkeinu. Jarrupaloihin ilmestyi suojaavia pysäyttimiä, joissa oli mahdollisuus vaihtaa tai täydentää tasausaluslevyjä, mikä pidensi yksikön käyttöikää.

Ensimmäisissä versioissa polttoainesäiliö kiinnitettiin kannakkeisiin, kun taas Verkhovyna-mopossa se kiinnitettiin olkapäähän. Tämä ratkaisu mahdollisti halkeamien syntymisen kiinnikkeissä. Ennen sarjaan lanseerausta kyseinen mokik läpäisi sarjan testejä, kun hän on voittanut yhteensä yli viisi tuhatta kilometriä. Vuosina 1972–1974 tämän tekniikan 4. ja 5. sarja julkaistiin. Ne erosivat moottorin parametrien ja pienten suunnittelumuutosten os alta.

Kuudes painos

Erityistä huomiota tarkasteltavalla rivillä tulee kiinnittää mopoon Verkhovyna 6. Tässä voidaan jo puhua radikaalisti erilaisesta kategoriasta. Ensin polkupyörän polkimet korvattiin käynnistimellä. Toiseksi yksikkö varustettiin 2,2 hevosvoiman kaksitahtisella voimayksiköllä, kaksinopeuksisella vaihteistolla ohjauspyörän vasemmalla puolella ja ulkoa hieman muokattu.

Korkea ohjaustanko ja ylimitoitettu istuin varmistivat mukavan ja pehmeän laskeutumisen. Samaan aikaan leveät renkaat ja pehmeä päivitetty jousitus olivat vastuussa liikkumisen mukavuudesta vaikeilla teillä. Tavaratila pysyi paikallaan, kesti 15 kg:n kuorman ilman ongelmia.

Uusi mokik on painanut yli kolme kiloa, mutta tämä ei vaikuttanut sen ohjattavuus- ja nopeusparametreihin. Vuonna 1981 ilmestyi seitsemäs versio, joka oli varustettu kontaktittoman sytytysyksikön moottorilla, uudella kaasuttimella ja tehokkaalla generaattorilla. Kaikesta huolimattainnovaatioita, tämän yksikön nopeus oli vain 40 km / h. Muutoksista voidaan mainita parannetut valot ja ohjauslaitteiden sijoittelu ohjauspyörään.

Parametrit

Seuraavat kuudennen sarjan Verkhovyna-mopon tekniset ominaisuudet:

• Voimayksikön tyyppi - bensiinikaasuttimella varustettu kaksitahtimoottori.
• Siirtymä - 49,8 kuutiosenttimetriä.
• Pakkaus – 8,5.
• Iskun pituus - 44 mm, halkaisija 38 mm.
• Ruokatyyppi - bensiini sekoitettuna öljyyn.
• Teholuokitus - 2,2 hv voima 5200 rpm.
• Verkhovyna-mopon sytytys on kontaktityyppinen, yhdistettynä laturiin.
• Vaihteisto - manuaalinen kaksialuevaihteisto ketjun vähennyksellä.
• Pituus/leveys/korkeus - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Etäisyys - 10 cm.
• Jarrujärjestelmä - rumputyyppi.
• Jousitus - edessä - teleskooppi, takana - heilurilohko jousilla.
• Paino - 53,5 kg.
• Polttoaineenkulutus per 100 km on noin 2,2 litraa.

Mopedi Karpaty

Verkhovyna sai kelvollisen kilpailijan keväällä 1981. Tällä kaudella ilmestyi yksi merkittävimmistä malleista - Karpaty. Mokik varustettiin putkimaisella rungolla, teleskooppihaarukalla jousivaimennuksen kanssa sekä kääntövarren takajousituksella ja vaihdettavilla renkailla.

Uusi yksikkö varustettiin Sh-58-moottorilla, jonka tilavuus oli 50 kuutiosenttimetriä ja tehoa kaksi hevosta, tai parannetulla analogillaSh-62 kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä. Tämän tekniikan nopeusrajoitus oli 45 km/h. "Karpaty" oli suunnittelultaan hyvin samanlainen kuin Riian "Delta".

Vertaileva katsaus

Tärkeimpiä eroja "Verkhovynan" ja "Karpatyn" välillä oli polttoainesäiliön, äänenvaimentimen ja sivukansien muokattu muoto viimeisessä mokikissa. Suunnittelijat lisäsivät kilometrimäärän takuuajan 8 tuhanteen kilometriin, kun taas Verkhovynan os alta se ei ylittänyt 6 tuhatta. Käyttöresurssit kasvoivat 3 tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä huoltoa.

Huolimatta vanhentuneesta neuvostotekniikasta, kyseiset laitteet olivat tuolloin luokkansa lippulaiva ja niillä oli kunnolliset ominaisuudet. Toinen plus on, että Verkhovyna-mopon korjaus voidaan tehdä käsin ilman erikoistyökaluja. Useimmiten "moottori" tarvitsi tätä, jonka käsityöläiset selvittivät, modernisoivat ja käyttivät uudelleen. Onneksi varaosien kanssa ei ollut ongelmia.

Vihdoin

Jo vuonna 1989 Lvivin valmistajien kaksipyöräisiä pienikapasiteettisia ajoneuvoja valmistettiin lähes 140 000 kappaletta. Tässä otetaan huomioon se tosiasia, että viime vuosisadan 80-luvulla tehdas vähensi näiden koneiden tuotantoa lähes puoleen kysynnän laskun vuoksi. Ostajien houkuttelemiseksi uusia malleja alettiin kehittää nopean ajon ("Sport") tai moottoripyörämatkailun ("Tourist" tuulilasilla) ystäville. Unionin hajoamisen jälkeen tehdasKevyiden ajoneuvojen tuotanto on käytännössä lakannut olemasta.