Dieseli ei käynnisty hyvin "kylmänä": syyt. Dieselautojen huolto ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Enemmin tai myöhemmin jokainen auton omistaja kohtaa moottorin vaikean käynnistyksen ongelman. Ja tämä tapahtuu sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Viimeksi mainitut kieltäytyvät erityisen usein käynnistämästä talvella. Ja kaikki dieselpolttoaineen ominaisuuksien takia. Itse asiassa, toisin kuin bensiinissä, ei ole sytytystulppia, jotka sytyttäisivät seoksen tuleen. Polttoaine syttyy puristusvoiman vaikutuksesta. Lisäksi diesel paksuuntuu matalissa lämpötiloissa. Mutta älkäämme menkö itsemme edellä. Joten katsotaanpa, miksi dieselmoottori ei käynnisty hyvin aamulla. Katso tämän päivän artikkelimme tärkeimmistä syistä ja poistamismenetelmistä.

Käynnistin ja akku

Useimmat käynnistysongelmat johtuvat näiden kahden osan kulumisesta. Loppujen lopuksi heistä riippuu moottorin "kylmä" ja "kuuma" käynnistys. Jos dieselmoottorisi ei käynnisty "kylmänä",Syynä voi olla tyhjentynyt akku. Jälkimmäinen, kuten dieselpolttoaine, pelkää myös alhaisia lämpötiloja. Se voi menettää jopa 20 prosenttia kapasiteetistaan yhdessä yössä. Tämä on jo kriittinen indikaattori. Tämän seurauksena edes uutta Renault Dusteria ei voida käynnistää. Mikä on ratkaisu ongelmaan? On vain yksi ulospääsy - "istutetun" akun lataaminen. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla. Nopein vaihtoehto on "sytytä".

"krokotiilien" avulla liität huollettavan auton akun napoihin ja käynnistät moottorin. Menetelmä on kuitenkin varsin vaarallinen varsinkin itse akulle.

Toinen, turvallisempi tapa on käyttää niin kutsuttuja boostereita. Viime aikoina niistä on tullut erittäin suosittuja autoilijoiden keskuudessa. Boosteri on pieni akku (verrattavissa matkapuhelimien Power Bankin kokoon), joka voi tuottaa korkean käynnistysvirran Boost-tilassa 30 sekunnin ajan (tästä nimi). Tämä akku on 12 volttia ja sopii useimpiin autoihin ja minibusseihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 4 litraa. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että korkealaatuinen "tehostin" pystyy käynnistämään jopa kuorma-auton moottorin. Ainoa huono puoli tässä akussa on hinta. Se on verrattavissa kolmen hyvän lyijyakun hintaan.

Kolmas tapa on lataaminen kiinteällä laturilla. Tämä on turvallisin, mutta hitain tapa. Loppujen lopuksi laite tarvitsee vähintään 30 minuuttia 20 prosentin menetetyn latauksen palauttamiseksi.aika.

Mitä tulee alkuun, ne myös epäonnistuvat. Ehkä pääte ei sovi laitteeseen hyvin tai vetopyörä on kulunut, joka kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun. Joka tapauksessa voit määrittää toimintahäiriön "korvalla". Käynnistin antaa erilaisia ääniä käynnissä.

Matalapaineinen dieselmoottori

Tämä ongelma koskee yli 20 vuotta vanhoja autoja. Dieselmoottorin puristus eroaa merkittävästi bensiinistä, vähintään 2 kertaa. Koska polttoaine syttyy puristusvoimasta, tämän indikaattorin tulee olla vähintään 20 ilmakehää. Bensiinimoottorit käynnistyvät myös onnistuneesti 8 ilmakehässä. Tämä on otettava huomioon. Mikä voisi aiheuttaa alhaisen kompression? Ensinnäkin tämä on mäntäryhmän, renkaiden kulumista. Jälkimmäinen voi makuulla, mikä muodostaa ellipsin sylinterien seiniin. Tällaiseen ongelmaan liittyy suuri öljynkulutus.

Muuten, puristus voi kadota sekä useissa että yhdessä sylinterissä. Jälkimmäisessä tapauksessa käynnistysongelmaan liittyy tärinää tyhjäkäynnillä. Moottorin diagnosoimiseksi tarvitaan puristustesti. Ja jo saatujen tulosten perusteella tehdään johtopäätökset - korjata moottori tai vaihtaa se uuteen. Täällä ei voi tehdä mitään omin käsin - tämä on huoltajien työtä. Niille, jotka aikovat ostaa vanhan dieselin, neuvotaan tarkistamaan kunkin sylinterin puristus. Tämä pieni toimenpide säästää sinua odottamattomilta ongelmilta ja kustannuksilta.

Jäätynyttä polttoainetta

Tämä on toinenyleinen syy miksi dieselmoottori ei käynnisty "kylmänä". Syynä nesteen kiteytymiseen. Jokaisella lämpötilan laskulla polttoaineeseen muodostuu parafiinikertymiä. Polttoaine muuttuu sameaksi ja paksuksi, kuin hyytelö.

Mutta miten autoja käytetään pohjoisilla alueilla? Jotta käynnistysongelmia ei esiintyisi, tarvitaan talvidieselpolttoainetta kylmällä säällä. Miten se eroaa tavallisesta? Toisin kuin kesällä, talvidieselpolttoaine sisältää lisäaineita, jotka estävät parafiinien muodostumisen ja nestekiteytymisen. Paksu polttoaine ei nimittäin pysty tunkeutumaan suodattimen ja putken huokosten läpi, puhumattakaan suuttimista.

Mistä voin ostaa talvidieselpolttoainetta? Tällaista polttoainetta myydään kaikilla huoltoasemilla kylmänä vuodenaikana. Huoltoasemat valmistautuvat talvikauteen etukäteen laimentamalla polttoainetta geeliä estävällä lisäaineella. Se ei aiheuta vahinkoa moottorille - monet autoilijat ovat testanneet tämän. Jotkut huoltoasemat saattavat kuitenkin myydä ylijäämää kesäpolttoainetta jo talvella. Jotta et joutuisi olosuhteiden uhriksi, kokeneet autoilijat suosittelevat ottamaan mukaan pullon antigeeliä ja lisäämään sen itse säiliöön.

Varsinkin jos on odotettavissa voimakasta jäähtymistä. Mittasuhteet on ilmoitettu ohjeissa. Mikä on kesädieselpolttoaineen jäätymispiste? Polttoaine vahataan jo -5 celsiusasteessa. Siksi kysy aina huoltoasemilta, onko tämä polttoaine arktista vai ei.

Vaihtoehto antigeelille

Jos käsillä ei ole erikoistyökalua,jarruneste estää polttoaineen kiteytymisen. Jotkut käsityöläiset käyttävät alkoholia lisäämällä sitä säiliöön. Jarruneste toimii kuitenkin hellävaraisemmin polttoainejärjestelmän osien kanssa. Mutta tästä lähtien suosittelemme käyttämään erityisesti tähän tarkoitukseen suunniteltuja lisäaineita. Yksi litra varoja maksaa noin 500 ruplaa. Kokonaistilavuus riittää 1000 litraan polttoainetta. Lisäaine pystyy alentamaan kiteytyslämpötilan -40 asteeseen.

Vesi järjestelmässä

Mistä se tulee? Se voi olla kondenssivettä säiliöstä. Lisäksi kuorma-autojen, mutta myös henkilöautojen, mukaan lukien Renault Duster, omistajat kohtaavat tämän ongelman. Kondensoituminen on aktiivisinta kylmällä säällä. Myös vettä tulee säiliöön jo aseesta. Kukaan ei kumonnut fysiikan lakeja - kondenssivettä voi muodostua myös itse huoltoasemien tankkeihin, vaikka ne ovat piilossa maan alla. Tämän seurauksena vesi pääsee säiliöön ja laskeutuu linjoihin. Ja kuten tiedät, tätä nestettä ei ole sekoitettu dieselpolttoaineeseen. Läpäisevä vesi voi vahingoittaa korkeapainepumppua.

Kuinka käsitellä tätä ongelmaa? Kuorma-autoihin asennetaan usein lisäsuodattimia. Niiden läpi kulkeva polttoaine puhdistetaan epäpuhtauksista. Erotin mukaan lukien imee kondenssivettä. Ajoittain se tyhjennetään ruuvaamalla irti pohjassa oleva erikoisventtiili. Jos kyseessä on pohjoisella käytössä oleva henkilöauto, se ei häiritse myöskään erottimen asennusta.

Monet kuljettajat ovat arvostaneet tämän suodattimen etuja. Tämä on todella tehokas laite.suojaa moottoria vesivasar alta ja säiliötä sisäiseltä korroosiolta. Jotkut laitteet ovat lämmitettyjä. Tämä takaa onnistuneen laukaisun jopa -50 celsiusasteen lämpötiloissa. Tällaisten yksiköiden hinta on kuitenkin 30 tuhatta ruplaa. Erottimet ilman lämmitystä saa 7-9 tuhannella.

Ilmaa polttoaineessa

Omituista kyllä, mutta tämän vuoksi dieselmoottori ei käynnisty "kylmänä". Syynä on ilmalukon olemassaolo. Kuten tiedät, ilma ja polttoaine syötetään erikseen dieselmoottorin sylintereihin. Ja jos järjestelmään on muodostunut "tulppa", seoksen valmistuksen suhteita rikotaan. Moottori takertuu ja pysähtyy välittömästi.

Happea pääsee ruiskutuspumppuun polttoaineletkun vaurion vuoksi. Tarkista kiinnityskohdat ja itse putkien kunto. Halkeamia ja polttoaineraitoja niissä ei voida hyväksyä. Tämä voi aiheuttaa ylimääräisen ilmavuodon. Tämän vuoksi dieselmoottori ei pysty toimimaan normaalisti. Kuinka korjata ongelma? Ilmalukko poistetaan avaamalla suodattimessa oleva erityinen laskeutumisventtiili.

Liian paksu öljy

Kuten tiedät, dieselmoottoreissa käytetään eri voiteluainetta kuin bensiinimoottoreissa. Tämä ei kuitenkaan suojaa autoa vaikeilta käynnistyksiltä varsinkaan talvella. Kun lämpötila laskee, moottorissa oleva öljy alkaa sakeutua. Käynnistimen on vaikea kääntää vauhtipyörää ja sen mukana kampiakselia jopa ladatulla akulla. Tyypillisesti dieseleissä käytetään moottoriöljyä, jonka viskositeetti on 15W-40.

Äärimmäisessä käytössäolosuhteissa, asiantuntijat suosittelevat tangon laskemista 5W-30:een. Ohuempi öljy auttaa kampiakselia pyörimään helposti, mikä pätee erityisesti moottoriin, jonka lämpötila on alhaisempi.

Sytytyskulma

Dieselmoottoreissa on myös tämä parametri. Jos se ei täytä normia, moottori toimii ajoittain. Liiallinen tärinä on havaittavissa, dieselmoottori ei käynnisty hyvin "kylmänä". Syyt ovat väärin asetetussa sytytyksen ajoituksessa. Tämä parametri voidaan myös "pudottaa alas". Kuinka säätää sytytysvirta oikein? Tämä menettely vaatii tiettyjä taitoja. Etenemiskulman asettaminen edellyttää polttoaineen ruiskutuksen säätämistä, joka syötetään tietyllä hetkellä puristustahdin lopussa. Normaaliparametreista poiketen sylintereissä tapahtuu epätäydellistä polttoaineen palamista. Tämän vuoksi räjähdys ja tärinä tyhjäkäynnillä ovat mahdollisia.

Miten sytytysvirta asetetaan oikein? Parametri asetetaan kääntämällä polttoainepumppua akselin ympäri. Myös kulma säädetään kääntämällä nokka-akselin hihnapyörää. Jatkaksesi asetusta, sinun on päästävä moottorin vauhtipyörälle sen jälkeen, kun olet poistanut kotelon siitä. Etsi vauhtipyörän pysäytin, joka putoaa koloon, ja vierittää elementtiä avaimella.

Joten laitimme kampiakselin liikkeelle. Vauhtipyörää on käännettävä myötäpäivään, kunnes pysäytin lukittuu. Seuraavaksi löydämme ruiskutuspumpun käyttöakselin. Diesel ei saa ajaa sillä. Yhdistämme pumpun laipan ja käyttökytkimen merkit. Kierrä seuraavaksi kampiakseliavielä yksi kierros ja katso, täsmäävätkö merkit. Sitten ohjaamme vaa'an asentoa. Kun vetokytkin on kiristetty, nosta vauhtipyörän pysäytin. Akseli pyörii 90 astetta. Pysäytin tulee asettaa uraan.

Viimeisessä vaiheessa vauhtipyörän kotelo asennetaan ja kiinnityspultit kiristetään. Käynnistämme moottorin ja tarkistamme sen toiminnan. Tyhjäkäynnillä moottori ei saa tuottaa tarpeetonta tärinää, ja liikkeen tulee olla ilman notkahduksia ja nykimistä.

Kynttilät, releet

Kyllä, dieselmoottoreissa on myös sytytystulpat. Toisin kuin bensiini, ne eivät kuitenkaan ole vastuussa seoksen sytyttämisestä, vaan sen lämmittämisestä. Toisin sanoen moottori lämpenee. Diesel jäähtyy vähemmän hehkutulppien ansiosta. Ne ovat erityisen tärkeitä talvella. Siksi, jos moottori ei käynnisty hyvin, kynttilät on syytä tutkia. Ehkä ne eivät tuota normaalia dieselpolttoainelämmitystä.

Nämä elementit saavat virtansa releestä ja niissä on oma ohjausyksikkö. Jälkimmäinen ohjaa kynttilöiden kuumenemista asetetun ajan mukaan. Tietyn käyttöajan jälkeen kynttilän jännitteensyöttö pysähtyy. Rele ei enää toimi, koska dieselpolttoaine on jo lämmitetty. Mutta näin ei aina ole. Tapahtuu, että kynttilä lakkaa toimimasta alkuvaiheessa. Ja tässä ongelma on jo elektroniikassa. Releen ja elektroniikkayksikön toiminta kannattaa tarkistaa. Mekanismin pitäisi tehdä tyypillinen napsahdus. Jos järjestelmässä on sulake, tarkista myös se. Ehkä elementti paloi virtapiikin aikana, ja siellä oliautomaattinen virrankatkaisu. Kun sulake vaihdetaan, elementtien toiminta jatkuu.

Olisi hyödyllistä mitata itse hehkutulppien vastus. Tämä tehdään yleismittarilla. Sama testaaja diagnosoi releen toiminnan. Mutta varmin tapa on yrittää käynnistää moottori valmiiksi huollettavalla yksiköllä ja releellä. Tämän menetelmän avulla voit nopeasti määrittää syyn, miksi diesel ei käynnisty hyvin.

Pumppu, suuttimet

Jälkimmäinen voi likaantua käytön aikana. Sisälle muodostuu lakka- ja rikkijäämiä. Älä myöskään unohda sellaista asiaa kuin suuttimien luonnollinen kuluminen.

Dieselmoottorin polttoainejärjestelmän tärkein ero on se, että polttoainetta syötetään korkeassa paineessa. Nykyaikaisissa Common Rail -ruiskutusyksiköissä tämä luku on 200 MPa. Vertailun vuoksi, injektori toimii jopa 4-5 MPa alueella. Likaiset suuttimet vaikeuttavat pumpun käyttöä. Tämän seurauksena polttoaineen syöttöpaine laskee. Pääsy pois tilanteesta on suuttimien puhdistaminen tai vaihtaminen (riippuen niiden kulumisasteesta). Ei ole suositeltavaa ruuvata irti ja diagnosoida näitä elementtejä itse. Kaikki tarkastukset tulee tehdä erikoistelineillä.

On syytä huomata, että likaiset suuttimet, alhaisen paineen lisäksi, eivät pysty ruiskuttamaan seosta normaaliliekin alla. Tämä tuntuu moottorin toiminnassa - moottori käy tyhjäkäynnillä, veto katoaa, kulutus kasvaa.

Vinkkejä

Alla korostamme joitain vinkkejäkäynnistä diesel kylmällä säällä:

• Pidä akku kunnossa. 80 prosentissa tapauksista ongelma on juuri istutetussa akussa. Älä käytä liian vanhaa akkua, joka on vähintään 5 vuotta vanha. Lisää varmuutta hankkimalla "vahvistin", joka antaa käynnistysvirran akun purkautumisasteesta riippumatta.
• Kuinka käynnistää dieselmoottori kylmällä säällä? Jos käynnistys tehdään kylmässä, akku kannattaa "herättää". Voit tehdä tämän kytkemällä auton ajovalot päälle muutamaksi sekunniksi.
• Jos kohtaat kovia pakkasia, tuo akku kotiin yöksi. Puhdista ajoittain myös akun navat, jos ne ovat hapettuneet. Käytä tätä varten erityisiä aggressiivisia suihkeita tai hiekkapaperia.
• Valitse oikea öljy. Muista, että kun lämpötila laskee, se paksunee. Ja tällaisen öljyn vaihtaminen "paikan päällä" ei toimi. Autoissa, joiden mittarilukema on alle 100 tuhatta kilometriä, on suositeltavaa käyttää synteettistä tai puolisynteettistä öljyä, jonka viskositeettiindeksi on 0W tai 5W.
• Ennen pitkää oleskelua voit kaataa öljyyn 100-150 millilitraa bensiiniä. Polttoaine laimentaa voiteluainetta ja moottori käynnistyy "kylmänä" ilman ongelmia. Toimenpide ei vahingoita moottoria, mutta sitä ei pidä käyttää väärin.
• Ennen kuin käynnistät käynnistimen, pidä avainta kolmannessa asennossa jonkin aikaa. Tänä aikana hehkutulpalla on aikaa lämmittää polttoainetta ja valmistella se syttymistä varten. Nykyaikaisissa autoissa vastaava kuvake näkyy yleensä kojetaulussa.
• Jos moottori ei käynnisty 10 sekunnin kuluessa, sammuta käynnistin. MuutenJos sitä käytetään pitkään, se johtaa akun voimakkaaseen purkautumiseen. Moottorin käynnistyminen kestää yleensä 1-2 sekuntia.
• Käytä antigeeliä. Lisäksi sinun on täytettävä se säiliöön ennen tankkausta.



• Äärimmäisessä pakkasessa ensimmäiset 1-2 kilometriä tulee ajaa pienillä nopeuksilla ja kierroksilla, jotta kaikki auton osat lämpenevät normaalisti.

Johtopäätös

Joten, selvitimme, mistä syistä dieselmoottori ei käynnisty "kylmänä" hyvin ja kuinka tämä ongelma ratkaistaan. Kuten näet, ongelma on useimmissa tapauksissa banaali. Kuluneiden suuttimien tai jumiutuneiden männänpyörien korjaus tulee kuitenkin jättää ammattilaisten tehtäväksi.