Seisontajarru: laite ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Auton jarrujärjestelmä on järjestelmä, jonka tarkoituksena on aktiivinen liikenneturvallisuus, sen lisääminen. Ja mitä täydellisempi ja luotettavampi se on, sitä turvallisemmaksi autosta tulee.

Mikä on käsijarru

Olennainen osa autoa ja jarrujärjestelmää on seisontajarru, tavallisella ihmisellä käsijarru. Sitä käytetään auton pysäköimiseen ja sen liikkuessa. On mahdotonta kuvitella auton käytön turvallisuutta ilman tätä mekanismia.

Jokaisen autokoulun ohjaaja selittää aluksi työnsä perusperiaatteet, seisontajarrun tärkeyden. Autolle voi milloin tahansa tapahtua jotain odottamatonta yksinkertaisen kuljettajan huolimattomuuden vuoksi, joten sitä ei voi jättää huomiotta.

Tämän mekanismin tyypit ja kaikki ominaisuudet

Käyttääkö vai ei? Tästä lisää myöhemmin, sinun pitäisi ensin selvittää, miksi sitä tarvitaan. Useimmat aloittelevat autoilijat eivät kiinnitä käsijarrua riittävästi. Mutta kun on ajokokeen aika, kaikki muuttuu. Jännitys v altaa, ja monet opiskelijatunohda ottaa auto käsijarrulta. Ja kun auto on käsijarrulla, se käy läpi voimaa. Tai päinvastoin, kun auto ei ole käsijarrulla ja on rinteessä, kun se lähtee liikkeelle, se varmasti rullaa. Kokeen uusinta taattu.

On olemassa muita, epämiellyttävämpiä vaihtoehtoja. Jos kone seisoo ilman kuljettajaa k altevassa tasossa eikä sitä ole kytketty käsijarrulle, se voi rullata. Mitkä ovat tällaisen skootterin seuraukset, on parempi olla ajattelematta. Tulee selväksi, mistä toiminnasta käsijarru on vastuussa - se tukkii pyörät.

Voit poistaa lohkon pyöristä vain, jos kytket käsijarrujärjestelmän pois päältä. Käsijarrun tällainen vaikutus auton pyöriin johtuu tämän mekanismin erityispiirteistä.

Mekanismilaite

1. Toimiva mekanismi on vastuussa auton nopeuden säätämisestä, sen hidastamisesta ja täydellisestä pysäyttämisestä. Koskee ajamista millä tahansa nopeudella. Tämä järjestelmä alkaa toimia, kun jarrupoljinta painetaan. Järjestelmä kasvattaa painetta. Tyhjiötyyppinen tehostin vahvistaa sitä, ja jarruletkujen kautta se vaikuttaa jarrupaloihin - jarrumekanismin kiinteisiin osiin. Pehmusteet liikkuvat. Ne puristavat jarrulevyä tai rummun seinämiä jarrun tyypistä riippuen. Jarrutusprosessi alkaa. Tämän prosessin lopettamiseksi sinun tarvitsee vain lopettaa jarrupolkimen painaminen. Tämä on vaadituin mekanismi, koska sitä voidaan käyttää koko liikkeen ajan. On yksi tehokkaimmista.
2. Varajarrujärjestelmäkäytetään toimintajärjestelmän toimintahäiriön sattuessa. Se tulee autonomisen järjestelmän muodossa. Sen toiminnot suorittaa osa toimivaa järjestelmää.
3. Apujärjestelmää käytetään ajoneuvoissa, joissa on suurempi paino - kuorma-autot, raskaat kuorma-autot. Sitä käyttävät lastatut autot pitkissä laskuissa. Usein käy niin, että autoissa apujärjestelmän roolia hoitaa moottori.
4. Seisontajarru on mekanismi, joka on suunniteltu pitämään konetta yhdessä paikassa sen ollessa rinteessä, mikä estää sen tahattoman vierimisen. Sitä käytetään myös liikuttaessa rinteissä, joissa on suuri k altevuus. Usein tämän tyyppistä jarrua on käytettävä ruuhkaisilla alueilla. Sitä käytetään hätäjarrutusta vaativissa tapauksissa. Sitä voidaan käyttää myös monimutkaisten ja äkillisten liikkeiden suorittamiseen. Se voi olla kahta tyyppiä sisällytystavan mukaan: poljin ja vipu (manuaalinen). Poljintyyppinen jarrutus ei ole yleinen.

Millainen järjestelmä käyttää jarrumekanismia

Tällaista jarrukäyttöä on kolmea tyyppiä: mekaaninen, hydraulinen ja sähköinen. Auton kytkemiseksi käsijarrulle on tarpeen nostaa jarruvipua mahdollisimman paljon, kunnes se napsahtaa. Vivussa itsessään on räikkäpyörä, joka kiinnittää sen työasentoon. Tämä kiristää vaijerit, jotka yhdistävät vivun takapyörissä olevaan jarrumekanismiin.

Tässä mekanismissa on kolme, kaksi tai vain yksi seisontajarrun vaijeri. Mekanismijärjestelmässä ontaajuuskorjain on osa, joka yhdistää keski- ja sivukaapelit. Tämän seurauksena voima jakautuu tasaisesti takapyörien kesken.

Jarrumekanismin pääosat vaijereilla on yhdistetty säädettävillä kärjillä. Kun voima siirtyy vipuihin, vaijerit levittävät jarrupalat, painavat ne jarrujärjestelmän rumpuja vasten ja jarrutusprosessi tapahtuu. Pyöränlukon poistamiseksi käytöstä sinun on pidettävä vivun painiketta painettuna ja laskettava se alas. On olemassa kaksi jarrumekanismijärjestelmää: rumpu ja levy. Aikaisemmin käytettiin rumpujärjestelmää, mutta levyjärjestelmän tultua käyttöön se alkoi haalistua taustalle. Nyt rumpujarrujärjestelmää käytetään pääasiassa kuorma-autoissa ja linja-autoissa.

Levyjarrujärjestelmä

Levyjarrujärjestelmä toimii erinomaisesti suurilla nopeuksilla. Levyjarrujärjestelmän rakenne: napaan kiinnitetty roottori, jarrusatula, jossa on mäntä ja kaksi jarrupalaa. Jarrulevy sijaitsee näiden tyynyjen välissä.

Seisontajarru on yksinkertainen mutta luotettava laite, joka on asennettu lähes kaikkiin autoihin nykyään.

Hydraulinen jarrujärjestelmä

Hydraulinen jarrujärjestelmä ei ainoastaan jarruta autoa luotettavasti, vaan lisää myös sen ohjattavuutta ja avoimuutta. Tämä saavutetaan sillä tosiasialla, että keskiasennossa oleva hydrauliventtiili yhdistää jarrusylinterin ehdottomasti kaikkiin työsylintereihin.

Vasemmassa asennossa hänyhdistää pääjarrusylinterin yksinomaan vasemman puolen vetävien pyörien työsylintereihin. Oikeassa asennossa venttiili yhdistää pääsylinterin yksinomaan oikeanpuoleisiin työjarrusylintereihin. Tämä hydraulijärjestelmän ominaisuus tarjoaa ajoneuvolle hyvän ohjattavuuden ja lisää myös merkittävästi sen maastoajokykyä. Hydraulinen jarrujärjestelmä koostuu seuraavista osista: jarrusylinteri, paisuntasäiliö, järjestelmän paineensäädin ja kaksi jarrupiiriä taka- ja etupyörille.

Järjestelmässä syntyvä paine siirtyy sylintereihin. Nämä puolestaan painavat seisontajarrupalat jarrulevyjä vasten, jolloin ajoneuvo pysähtyy.

Hydraulijärjestelmää käytetään nykyään laaj alti henkilöautojen valmistuksessa. Halutessasi voit vaihtaa klassisen käsijarrumekanismin hydrauliseen. Käsijarruventtiili tukkii myös auton takapyörät, mutta tällaisen järjestelmän ylläpito on paljon helpompaa. Käsijarrua ei enää tarvitse kiristää. Selvä etu on, että oikealle ja vasemmalle pyörälle ei ole taajuuskorjainta. Hydrauliikka tasaa paineen jarrupiirin kaikissa kohdissa. Vaihto voidaan tehdä sekä itsenäisesti että ottamalla yhteyttä huoltoon.

Puutteet hydraulijärjestelmässä

Mutta hydraulijärjestelmässä on haittapuoli: tämä rakenne menettää luotettavuutensa. Jos autosta häviää nestettä, sitä ei ole mahdollista pysäyttää, kun mekaaninen käsijarru toimii itsenäisesti ja menetyshän ei pelkää nesteitä. Sähköinen käsijarru eroaa kaikista muista tyypeistä. Tämä on erillinen laite, jota ohjaa ajotietokone. Sisältää sähkömoottorin, hihnakäytön, vähennysventtiilin ja ruuvikäytön.

Tässä käsijarru on asennettu takapyörän jarrusatulaan ja signaalin antamisen jälkeen sähkömoottori aktivoi ruuvikäytön, joka koostuu planeettavaihteistosta sähkömoottorilla. Hän alkaa hidastaa moottoria, ja palat puristuvat jarrulevyjä vasten.

On suositeltavaa tarkistaa ja säätää jarru ajoittain. Harkitse seisontajarrun itsesäätämistä useiden autojen esimerkissä. Katsotaan ensin VAZ-jarrua ja sitten Mazdaa.

Käsijarru VAZ 2110:ssä

Ensinnäkin tällainen säätö kannattaa tehdä 30 000 km:n välein. Ja kun auto liikkuu luvatta käsijarrun päälle laittamisen jälkeen. VAZ-auton käsijarrun säätämiseksi itsenäisesti riittää ylikulkusilta. Työkaluista - pihdit ja useita avaimia "13":ssa.

VAZ-seisontajarru on laskettava kokonaan alas. Yksi jakoavain löysää lukkomutteria, kun käytät toista avainta, muista pitää säätömutterin kiinni. Kiristä säätömutteria, kunnes käsijarrun vaijeri on kiristetty. On tärkeää tietää, että kun kiristät säätömutteria, on välttämätöntä pitää kiinni pihdeillä. Vivun täyden liikeradan tulisi olla kahdesta neljään napsautuksesta.

Kiristä seuraavaksi taajuuskorjaimen lukkomutteri. Vapauta jarruvipu jakäännä takapyöriä käsin. Sen tulee olla tasainen ilman, että mekanismi häiriintyy. Säätö suoritettu.

Mazda 6 seisontajarru

Vaikka Mazda on valmistettu Japanissa, jarrutekniikka on lähes sama. Mazda 6 seisontajarrun säätämistä tai vaihtamista varten auton takaosa on nostettava. Mukinpitimien lohko on irrotettava. Seisontajarruvivun on oltava alas-asennossa.

Säätömutterin on oltava täysin löysätty. Aseta valmiiksi valmistettu muovinen mittapää, jonka paksuus on noin 1 mm, laajennusvipujen väliin. Säädä mutteria, kunnes yksi laajennusvivuista liikkuu. Sitten sinun on vedettävä anturi ulos ja tarkistettava pyörien pyörimisen helppous, kunnes yksi laajenevista vivuista alkaa liikkua. Sitten sinun on vedettävä mittatikku ulos ja tarkistettava pyörien pyörimisen helppous.

Mazdan seisontajarrun katsotaan olevan hyvässä kunnossa, jos sen korjaaminen kestää kolmesta kuuteen napsautuksella.

Käsijarrun kärjet

Autoa ei suositella jättämään käsijarrulle pitkäksi aikaa, varsinkaan jos se on pysäköity ulos. Liiallinen kosteus voi aiheuttaa korroosiota, jolloin jarrulevyt "tarttuvat" pyöriin. Samanlainen tilanne voi tapahtua talvella, levyt jäätyvät pyörän levyihin. Ajoneuvojen liikkuminen tulee olemaan mahdotonta joksikin aikaa. Älä myöskään unohda irrottaa autoa liikkeelle lähtiessäsi käsijarrulta, sillä ajaminen käsijarru päällä voi johtaahäiriöt.