Box DSG - arvostelut. DSG-robottivaihteisto - laite, toimintaperiaate, hinnat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kuten tiedät, maailmassa on vain muutama tyyppinen vaihteisto - mekaaninen, automaattinen, tiptronic ja CVT. Jokainen niistä eroaa suunnittelultaan ja toimintaperiaatteeltaan. Kuitenkin muutama vuosi sitten saksalaiset insinöörit onnistuivat yhdistämään "automaatin" "mekaniikkaan". Tämän seurauksena tätä keksintöä kutsuttiin DSG-laatikoksi. Mikä tämä vaihteisto on ja mitä ominaisuuksia siinä on? Kaikki tämä myöhemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

DSG on eräänlainen mekaaninen voimansiirto, ja se voidaan suunnitella 6 tai 7 nopeudelle. Tämä vaihdelaatikko kuuluu suoran vaihteiston tyyppiin. Siinä on oma automaattinen vaihteisto ja se on varustettu kahdella kytkimellä.

Kohde

Tämän elementin tehtävänä on vaihtaa tasaisesti vaihteita ilman, että voimavirta katkeaa. Erikoissuunnittelunsa ansiosta (puhumme laitteesta alla)se erottuu korkeammista kuluttajaominaisuuksista kuin tiptronic ja muut vaihteistot. Itse asiassa DSG-laatikko tarjoaa autolle paremman kiihtyvyysdynamiikan ja taloudellisen polttoaineenkulutuksen.

Lajikkeet

Kuten aiemmin totesimme, tämä vaihteisto voi olla seitsemän- tai kuusivaihteinen. Ensimmäisen tyyppinen vaihdelaatikko asennetaan usein pienitehoisiin ajoneuvoihin (crossoverit ja autot), joiden moottorin vääntömomentti on alle 250 N/m.

Nämä ovat B-, C- ja D-luokan autoja. Kuusivaihteinen DSG-vaihteisto on suunniteltu vääntömomentin siirtoon 350 N/m asti, ja se asennetaan useimmiten täysikokoisiin maastoautoihin ja muihin tehokkailla moottoreilla varustettuihin autoihin.

Laite

Nopeuksien lukumäärästä riippumatta DSG-automaattivaihteistolla on sama rakenne, joka sisältää seuraavat elementit:

• päävaihde;
• differentiaali;
• kampikammio (runko);
• kaksoiskytkin;
• kaksimassainen vauhtipyörä;
• kaksi riviä vaihteita;
• ohjausjärjestelmä.

Kuten näet, 7 DSG -laatikossa on melkein sama laite kuin tavallisessa "mekaniikassa", joitain elementtejä lukuun ottamatta. Niistä tulisi korostaa sellainen yksityiskohta kuin kaksoiskytkin. Juuri tämä elementti suorittaa voimien siirtämisen moottorista 1. ja 2. vaihteelle. Kuusivaihteisessa vaihteistossa vetolevy toimii kytkimenä. Jälkimmäinen on kytketty vauhtipyörään tulonavan kautta. Lisäksi 2 osallistuu vääntömomentin siirtoonmonilevyiset kytkimet, jotka kommunikoivat parillisten ja parittomien vaihteiden kanssa navan kautta. Seitsemänvaihteinen DSG-laatikko on yksinkertaisempi - siinä on 2 perinteistä kitkakytkintä. Tämä varmistaa tasaisimman vaihteenvaihdon mahdollisimman pienellä moottorin kuormituksella.

Kaksoiskytkin, joka yhdistää laatikon moottoriin, on tällaisten vaihteistotyyppien pääominaisuus. Mielenkiintoisinta on, että yksi niistä vaihtaa parillisia nopeuksia ja toinen - parittomia ja peruuttaa vaihteita.

Siksi, kun auto kiihtyy ensimmäisellä vaihteella, toiset vaihteet ovat jo päällä. Toisin sanoen nopeudesta toiseen siirtymisen väliaika pienenee useita kertoja. Tämä pätee hyvin urheiluautoihin. Muuten, ensimmäiset DSG-laatikot testattiin saksalaisissa Volkswagen Golf -autoissa, minkä jälkeen DSG-autoja alettiin varustaa Skodalla, Mercedesillä ja monilla muilla ulkomaisilla autoilla.

Erot kuusi- ja seitsemänvaihteisen vaihteiston välillä

Näiden voimansiirtojen tyypillinen ero on täytettävän öljyn määrä, joka edistää vaihteiston sujuvaa toimintaa kotelon sisällä. 6-vaihteisessa DSG:ssä on "märkä" kytkin, mikä tarkoittaa, että se on koko ajan öljyssä.

Vaihteiston normaaliin toimintaan tarvittava nestemäärä on noin 6,5 litraa. Taloudellisten kustannusten kann alta tällaisen lähetyksen toiminta voi suurestiosui auton omistajan taskuun. Siksi useimmissa DSG-laatikoissa (puhumme 7-vaihteisesta) kytkin on "kuiva"-tyyppinen. Kaiken kaikkiaan tällaisen vaihteiston toimintaa varten riittää 1,7 litran öljyn lisääminen. Tämä lisää polttoainetaloutta ja alentaa energiakustannuksia. Muuten, öljypumppu näissä laatikoissa ei ole hydraulinen, vaan sähköinen.

DSG-vaihteisto - autoilijoiden arvostelut

Arvosteluissa esitettyjen tietojen perusteella useimmat kuljettajat arvostavat tämän vaihteiston tehokkuutta. Toisin sanoen vaihteenvaihtoaika lyhenee niin paljon, että DSG:n toimintaa voidaan verrata variaattorin (portaaton automaattivaihteisto) toimintaan. Lisäksi kuljettaja ei tunne erilaisia iskuja ja ääniä, joita voi syntyä työskennellessään tavallisen "mekaniikka" tai "automaatti" kanssa. Ja jos DSG "potkaa", niin vain kun peruutusvaihde on päällä ja kaasupoljinta painetaan jyrkästi.

Tärkeimmät edut

Mitä muuta hyvää DSG-vaihteistossa on? Autonomistajien arviot väittävät, että polttoaineenkulutus ei koskaan ylitä normia. Koska tämä laatikko asennettiin aluksi vain saksalaiseen Golfiin, tarkastelemme tehokkuutta sen esimerkin avulla. Keskimääräinen moottori, jolla tämä auto oli varustettu 122 hevosvoimallaan, saattoi kuluttaa alle 5,9 litraa bensiiniä "sata" kohden. Sama moottori, joka oli varustettu tavallisella "mekaniikalla", kulutti noin 6,3 litraa polttoainetta. Kuten näette, kulutuksessa on eroa ja huomattavaa. Mutta tämä ei ole ainoa ero DSG-vaihteiston välillä. Kuljettajien arvostelut sanovatettä kaksinkertaisen kytkimen läsnäollessa moottorin resurssit lähes kaksinkertaistuvat, koska työosat eivät koe sellaista iskua kuin perinteisessä vaihteistossa.

DSG erottuu myös korkeasta rakennuslaadusta ja huollettavuudesta. Tilastojen mukaan tällaisella vaihteistolla varustettujen autojen myynti kasvoi Euroopassa lähes 30 prosenttia. Jatkossa eurooppalaiset valmistajat aikovat kasvattaa tätä lukua edelleen.

Arvostelujen perusteella DSG:n tärkein plus on vaihteiston nopeus. Testitulosten mukaan tarkastuspisteen valmiustilassa viettämä aika on vain 0,08 sekuntia. Myös kaksoiskytkimen läsnäolon vuoksi moottori ei melkein menetä tehoaan ja toimii siksi täydellä teholla. Samaan aikaan kuljettajat huomaavat mahdollisuuden poistaa laatikko käytöstä ajettaessa k altevalla pinnalla (kuten "vapaa" manuaalivaihteistossa), mikä vähentää polttoaineen kokonaiskulutusta.

No, tämän vaihteiston viimeinen hyvä laatu on sen paino, joka on 70 kiloa. Perinteiset automaattivaihteistot painavat paljon enemmän kuin DSG-vaihteisto.

Pärkeimmät puutteet

Mitkä ovat DSG 7 -laatikon ongelmat ja haitat? Yleensä kuljettajat luonnehtivat tätä vaihteistoa positiivisella puolella, mutta huomaavat pieniä haittoja. Yksi niistä on korkeat ylläpitokustannukset. DSG-laatikoiden korjaus Venäjällä voidaan suorittaa vain erikoistuneilla huoltoasemilla. Suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi tämä vaihteisto vaatii erityisiä taitoja ja tietoja asennuksen ja purkamisen aikana, eikä ole kovin monia asiantuntijoita, jotka tietävät paljon tällaisista laatikoista. Lisäätämä laatikko on erittäin kallista valmistaa. Siksi tällaisella vaihteistolla varustetut autot maksavat 500-1000 dollaria enemmän kuin esimerkiksi manuaalivaihteistolla varustetut autot.

Resurssi

Kuinka kauan DSG-vaihteisto kestää? Autonomistajien arviot sanovat, että tämän vaihteiston keskimääräinen käyttöikä on noin kaksisataa tuhatta kilometriä. Tämän jälkeen vaihdelaatikko korjataan. Usein kyseessä on kytkimen vaihto, joka ottaa v altavia kuormia koko ajan.