DSG - mikä se on? DSG-vaihteiston ominaisuudet ja ongelmat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Nyt autot toimitetaan erityyppisillä laatikoilla. Ajat, jolloin autoihin asennettiin vain "mekaniikka", ovat kauan menneet. Nyt yli puolet nykyaikaisista autoista on varustettu muuntyyppisillä vaihteistoilla. Jopa kotimaiset valmistajat alkoivat hitaasti siirtyä automaattivaihteistoon. Konserni "Audi-Volkswagen" esitteli lähes 10 vuotta sitten uuden vaihteiston - DSG. Mikä tämä laatikko on? Mikä on hänen laitteensa? Onko käytön aikana ongelmia? Kaikki tämä ja paljon muuta - lisää artikkelissamme.

DSG-ominaisuus

Mikä tämä laatikko on? DSG on suoravaihteisto.

Se on varustettu automaattisella vaihteistolla. Yksi DSG "mekatroniikan" ominaisuuksista on kahden kytkimen läsnäolo.

Design

Tämä vaihteisto on kytketty moottoriin kahden koaksiaalisen kytkinlevyn kautta. Toinen vastaa parillisista vaihteista ja toinen parittomista ja peruutusnopeuksista. Kiitos tästälaitteella, auto ajaa määrätietoisemmin. Laatikko suorittaa sujuvan portaiden vaihdon. Miten DSG-kone toimii? Otetaan esimerkki. Auto on ykkösvaihteella. Kun sen vaihteet pyörivät ja välittävät vääntömomenttia, toinen vaihde on jo kytkettynä. Hän kääntyy tyhjänä. Kun auto siirtyy seuraavaan vaiheeseen, elektroninen ohjausyksikkö aktivoituu. Tässä vaiheessa vaihteiston hydraulikäyttö vapauttaa ensimmäisen kytkinlevyn ja sulkee lopulta toisen. Vääntömomentti siirtyy tasaisesti vaihteelta toiselle. Ja niin edelleen kuudenteen tai seitsemänteen vaihteeseen asti. Kun auto saavuttaa riittävän suuren nopeuden, laatikko vaihtaa viimeiseen vaiheeseen.

Tässä tapauksessa toiseksi viimeisen, eli kuudennen tai viidennen vaihteen vaihteet ovat "tyhjäkäynti"-vaihteella. Kun nopeus laskee, robottilaatikon kytkinlevyt sammuvat viimeisen vaiheen ja osuvat toiseksi viimeiseen vaihteeseen. Siten moottori on jatkuvassa kosketuksessa laatikkoon. Samaan aikaan "mekaniikka" vetää poljinta painamalla kytkinlevyn sisään, eikä vaihteisto enää kosketa moottoria. Tässä, kahden levyn läsnä ollessa, vääntömomentin siirto tapahtuu sujuvasti ja ilman tehon katkeamista.

Edut

Toisin kuin perinteinen automaattivaihteisto, robotti-DSG-automaattivaihteisto vaatii vähemmän kuormitusta, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Lisäksi toisin kuin yksinkertaisessa automaattivaihteistossa, vaihteiden vaihtoväli lyhenee. Kaikki kiitos kahden kytkimen olemassaolosta. Lisäksi kuljettaja voi itsenäisesti vaihtaa tilaan"tiptronic" ja ohjaa mekaanisesti vaihteenvaihtoa. Kytkinpolkimen toiminnon suorittaa elektroniikka. Nyt Skoda-, Audi- ja Volkswagen-autoihin asennetaan ECT:tä, joka ei vain ohjaa vaihteiden vaihtoa, vaan myös ohjaa kaasun avaamista. Siten ajettaessa tuntuu kuin ajaisi yhdellä vaihteella. Lisäksi elektroniikka lukee paljon muuta dataa, mukaan lukien moottorin lämpötilan. Valmistaja väittää, että ECT-järjestelmän käyttö voi pidentää robottivaihteiston ja moottorin käyttöikää 20 prosenttia.

Toinen plus on mahdollisuus valita lähetystapa. Niitä on kolme: talvi, taloudellinen ja urheilullinen. Jälkimmäisen os alta elektroniikka muuttaa vaihteenvaihdon hetken myöhempään. Tämä lisää moottorin vääntömomenttia. Mutta myös polttoaineenkulutus kasvaa.

Vaihteiston ongelmat ja toimintahäiriöt

Koska DSG-robottivaihteisto on monimutkainen sähkömekaaninen laite, se on altis erilaisille häiriöille. Katsotaanpa niitä. Ensimmäinen ongelma on siis kytkin. Tässä kannattaa huomioida korin ja käytetyn levyn kuluminen sekä vapautuslaakerin lisääntynyt kuormitus. Oire näiden mekanismien toimintahäiriöstä on kytkimen luistaminen. Tämän seurauksena vääntömomentti häviää ja auton kiihtyvyysdynamiikka huononee.

DSG-laatikon hätätila tulee näkyviin. Mitä se tarkoittaa? Kojetauluun syttyy valo, auto käynnistyynykiä ja aloittaa huonosti paikasta.

Akuaattorit

DSG-ongelmat koskevat myös toimilaitteita. Tämä on sähkömekaaninen vaihde- ja kytkinkäyttö. Toistuvassa käytössä ja suurella kilometrimäärällä niin sanotut "harjat" kuluvat. Sähkömoottorin avointa virtapiiriä ei voida sulkea pois. Merkki toimilaitteiden toimintahäiriöstä on auton jyrkkä käynnistys ja "nykiminen". Tämä oire ilmenee myös, kun kytkinasetukset ovat väärät. Siksi on tarpeen tehdä tietokonediagnostiikka. Jokaisella automerkillä on omat vikakoodinsa.

Noin 7-vaihteinen DSG

Millainen laatikko tämä on, tiedämme jo. Kuusi- ja seitsemännopeuksisten "robottien" toiminnassa ei ole perustavanlaatuisia eroja.

Mutta tilastojen mukaan juuri nämä laatikot ovat alttiimpia rikkoutumaan. Jos tarkastelemme seitsemän vaihteista "robottia" erikseen, on syytä huomata mekatronisen ohjausyksikön ja kuivakytkimen ongelma. Jälkimmäinen on alttiina kovalle kulumiselle, erityisesti vaihdettaessa ylös tai alas vaihdetta. Tämän seurauksena se kuluu ja laatikko menee "hätätilaan". On luistoa, ongelmia paikasta lähdettäessä ja nopeuksien vaihtamisessa. Volkswagenin valmistaja itse antaa 5 vuoden takuun. Tänä aikana yli puolet autoista, joissa on tällainen laatikko, vaatii kytkimen vaihdon. Tämä on tämän lähetyksen ongelma. Siksi, jos auto on yli viisi vuotta vanha, kaikki vastuu on kokonaan auton omistajan harteilla. Ja hän vaihtaa kaikki solmut tässä laatikossa omalla rahallaan.

Mekatroniikka

Ongelmiaolemassa ei vain mekaanisen, vaan myös sähköisen osan, nimittäin ohjausyksikön, kanssa. Tämä elementti on asennettu itse vaihteistoon. Koska se altistuu jatkuvasti rasitukselle, lämpötila solmun sisällä nousee.

Tästä johtuen yksikön koskettimet palavat, venttiilien ja antureiden huollettavuus häiriintyy. Myös hydrauliyksikön kanavissa on tukos. Anturit itse magnetoivat kirjaimellisesti laatikon kulutustuotteet - pienet metallilastut. Tämän seurauksena sähköhydraulisen ohjausyksikön toiminta häiriintyy. Auto alkaa luistaa, ei aja hyvin, kunnes se pysähtyy ja yksiköt pysähtyvät. Huomionarvoista on myös kytkinhaarukan kuluminen. Tämän seurauksena laatikko ei voi kytkeä päälle yhtä vaihteista. Liikkuessa kuuluu huminaa. Tämä johtuu vierintälaakerin kulumisesta. Tämä vaihdelaatikko on asennettu eri segmenttien autoihin. Mutta jopa kalliissa koneissa näitä toimintahäiriöitä ei voida sulkea pois, vaikka sen solmut on suunniteltu suuremmalle resurssille ja kuormitukselle.

Kuinka pidentää käyttöikää?

Toistuvien soittojen vuoksi jälleenmyyjille yhtiö itse alkoi neuvoa autonomistajia laatikon käyttöiän pidentämisessä.

Jotta voimansiirtoelementteihin kohdistuisi vähemmän rasitusta yli viiden sekunnin pysähdyksissä, valmistaja suosittelee vaihteenvalitsimen siirtämistä vapaa-asentoon.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä robottilaatikko on. Kuten näet, monista eduista huolimatta sillä onmonta ongelmaa. Siksi tällaisilla autoilla on järkevää ajaa vain, jos ne ovat takuun alaisia. Autoilijat eivät suosittele tällaisten autojen ostamista jälkimarkkinoilta, jos ne ovat yli 5 vuotta vanhoja. Näiden laatikoiden luotettavuus on suuri kysymys.