Akkujen käyttö ja huolto. Akun korjaus. Autojen akkumerkit

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Akkuvirtalähteen konsepti tarjoaa käyttäjälle monia etuja, jotka takaavat kohteen autonomian ja sovellusistuntojen syklin. On olemassa erilaisia akkutyyppejä, jotka eroavat koosta, sisäisestä rakenteesta ja teknisistä ominaisuuksista. Mutta useimmat niistä toimivat samanlaisella periaatteella - virran tuottaminen kemiallisten reaktioiden vuoksi. Juuri tämä ominaisuus määritti hienoudet, ottaen huomioon, mitkä akkujen ja niihin liittyvien komponenttien huolto tulee suorittaa.

Akkulaite

Klassinen lyijyhappolohko koostuu useista sarjaan kytketyistä akuista, jotka on suljettu koteloon. Jälkimmäinen on yleensä valmistettu polypropeenista. Tämän materiaalin valinta johtuu muovin kestävyydestä kemiallisille vaikutuksille, reaktioiden puuttumisesta virtaan ja suhteellisen korkeasta fysikaalisesta lujuudesta. Auton akun laite olettaa yleensä kuuden aktiivisen levyn läsnäolon, joiden eristyksen tarjoaa muovinen erotin. Aktiiviset elektrodit niissäpuolestaan ovat valmistettu lyijy-seoksista. Totta, uusimmissa versioissa valmistajat käyttävät todennäköisemmin lyijy-kalsiummateriaaleja, joille on ominaista alhainen vedenkulutus ja alhainen itsepurkaus.

Käytetään myös halvempia akkuja yksinkertaistetulla laitteella. Nämä ovat niin sanottuja hybridi- tai yhdistettyjä malleja, joissa yhdistyvät kahden tyyppiset elektrodit eri napaisuuden varauksilla - nämä ovat lyijypohjaisia kalsium- ja antimonilevyjä. Tämäntyyppinen akku on edullinen ja huoltovapaa, mutta vaatii suuria määriä vettä.

On myös tärkeää ottaa huomioon, että kaikki akut on ladattava säännöllisesti erityisellä laitteella. Ammattilaisten luotetuin on pulssilaturi, jonka etuna on parannetut suojaominaisuudet. Jos yhteyttä ei esimerkiksi muodostettu oikein ennen latausistuntoa, järjestelmä ilmoittaa käyttäjälle virheestä.

Erilaisia paristoja

Tärkein ero nykyaikaisten akkujen välillä on niiden koostumuksessa - eli elementeissä, jotka tarjoavat sähkökemiallisia prosesseja. Akkutyyppien kartoitus kannattaa aloittaa mainituista antimonimalleista. Tälle lajikkeelle on ominaista se, että siinä tapahtuu intensiivisiä veden kiehumisprosesseja, mikä vaatii nestemäisten resurssien jatkuvaa täydentämistä. Tämän laitteen parannettu muunnelma on vähän antimoniakku, jonka sisäinen organisaatio on keskittynyt prosessin vähentämiseenelektrolyysi. Kalsiumblokki eroaa merkittävästi näistä kahdesta tyypistä. Tämän version akkujen huolto vaatii yleensä minimaalista vaivaa, koska antimonipohjan puuttuminen käytännössä eliminoi tarpeen säännöllisesti täydentää nesteresursseja. Mutta kalsiumakun käytön aikana latauksessa on usein ongelmia. Näin ollen väärin järjestetty yhteys voi johtaa huomattavan prosenttiosuuden menettämiseen työtilavuudesta, minkä vuoksi monet käyttäjät vaihtavat akun kokonaan.

Geeliakkujen ilmestymisestä markkinoille on tavallaan tullut vallankumouksellinen. Tällaiset mallit erottuvat siitä, että nestemäisen elektrolyytin sijasta runko sisältää tiheän geelipohjan. Lisäksi tämän tyyppisen auton akun laite mahdollistaa erityisen huokoisen materiaalin käytön aktiivisten elementtien eristimenä. Tämän seurauksena myös koko käyttöprosessi helpottuu, koska yksikköä voidaan kallistaa ja jopa tärinälle altistua. Lupaavin akkutyyppi on litiumionikenno. Tässä tapauksessa ionioksidit toimivat aktiivisena aineena, mikä tarjoaa myös monia etuja. Tällaisilla akuilla on alhainen itsepurkautumiskynnys, korkea ominaiskapasiteetti ja ne erottuvat kyvystään tuottaa huomattavaa jännitettä.

Akkujen käyttäminen

Jo ostaessasi uutta akkua, sinun tulee valmistautua tuotteen perusteelliseen tarkastukseen. Tämä koskee pääasiassa rungon tarkistusta, jossa ei pitäisi olla vikoja. Yleensä valmistajatpeitä lohkot suojakalvoilla, mutta edes niiden läsnäolo ei takaa, että kotelon pinnalla ei ole vikoja. Nyt kannattaa koskea toiseen kysymykseen - pitääkö minun ladata uusi akku? Oletuksena nykyaikaiset akut toimitetaan optimaalisella lataustasolla, joka ei saa olla alle 12 volttia. Eli akkua ei tarvitse uusia. Ja vaikka lataustaso olisi alhaisempi, tämä ei tarkoita, että sinun pitäisi käyttää laturia - on todennäköisempää, että ostettu akku on joko jo käytetty tai se on yksinkertaisesti huonolaatuinen.

Käyttämällä pulssilaturia voit säätää energiapotentiaalin optimaaliseen tilaan, mutta merkkiparistoja ei tarvitse jälleen täyttää ennen ensimmäistä käyttöä. Lisäksi käytön aikana on tärkeää seurata akun toimintaparametreja. Kuten edellä todettiin, voit käyttää lohkoja, joiden lataustaso on vähintään 12 volttia. Mutta tämä on myös äärimmäinen baari, koska asiantuntijat kutsuvat riittävää tasoa 13-14 volttia. Eli akku ei sovellu käytettäväksi latauksen puutteessa ja latauksen aikana.

Nyt kannattaa palata kysymykseen, pitääkö uusi akku ladata ja missä tapauksissa. Tosiasia on, että jopa korkealaatuiset ja toimivat akut ilman pitkäaikaista huoltoa antavat itsepurkauksen vaikutuksen. Todennäköisesti uusien laitteiden tapauksessa se on minimaalista, mutta tuottavampaa työtä varten se kannattaa silti ladata.

Miten akun tarkastus suoritetaan?

Akkutyypistä riippuenlohkosta ja sen tarkoituksesta vahvistetaan tietty tarkastusaikataulu. Esimerkiksi kriittisissä tiloissa voidaan hyväksyä akun päivittäinen tarkistus. Kysymys siitä, kenellä on oikeus suorittaa akun huoltoa ja korjausta, on myös tärkeä tässä. Tyypillisesti tällaiset toiminnot uskotaan vastuuhenkilöille, jotka valvovat operatiivisesti laitoksen energiahuoltoa. Auton akkujen tapauksessa tämä harjoitus voidaan kuitenkin suorittaa valmistajan ohjeiden mukaisesti ja keskimääräinen käyttäjä yksityisesti.

Tarkastusprosessissa ei tarkisteta vain laitteen ulkonäköä. On myös tärkeää arvioida elektrolyyttiväliaineen tiheys, lämpötila ja jännite. Tällaisten toimintojen suorittamiseksi saatat tarvita myös erityisen laitteen - volttimittarin. Tarkastustiheys voi olla päivittäin, mutta samojen autonosien os alta valmistajat suosittelevat tarkastusta kerran kuukaudessa. Samalla ei pidä lähestyä pinnallisesti rungon kunnon arviointia. Tässä tarkastuksen osassa tarkistetaan eheys, vuodot ja yleinen puhtaus. Erityistä huomiota kiinnitetään liittimiin, jumppereihin ja pidikkeisiin - tarkista silmämääräisesti korroosion ja vikojen var alta.

Huolto

Yllä olevat toiminnot voivat myös muodostaa luettelon töistä enn altaehkäisevän valvonnan puitteissa kotitalousakkujen tapauksessa. Mutta tuotannossa tämä ei riitä, vaan tarvitaan syvempää akun suorituskyvyn analyysiä. Erityisesti otetaan elektrolyyttinäytteitä, jotka sisältävättutkittiin edelleen raudan, kloorin ja muiden epäpuhtauksien var alta. Lisäksi akun huoltoon kuuluu kennon suorituskyvyn testaus. Tällaisen tarkastuksen aikana asiantuntija voi havaita vääntymisprosessit ja positiivisten elektrodien toiminnan lisääntymisen, mikä voi vaikuttaa negatiivisesti laitteen toimintaan.

Tietenkin sekä teollisuuskäyttöön tarkoitettujen akkujen että kotitalousmalleja huollettaessa on tärkeää myös ladata laite oikein. Ennen kuin aloitat tämän toimenpiteen, poista akku, tarkasta se, puhdista se tarvittaessa ja merkitse etukäteen napojen napaisuus. Sitten laturi on kytketty. Jatkossa akun huoltomenettely riippuu sen kapasiteetista ja sähkögeneraattorin tyypistä. Vaikka on kätevintä käyttää akkuyhteensopivia automaattisia tai puoliautomaattisia latureita, asiantuntijat suosittelevat silti manuaalista menetelmää.

Käyttäjän päätehtävä on saada kiinni täyden latauksen hetki, koska ylilataus ei myöskään ole toiminnan positiivinen tulos. Yleensä prosessi tulee pysäyttää, kun 14,6 voltin jännite on saavutettu. Tässä suhteessa automaattiset mallit ovat vain hyödyllisiä, jotka itse määrittävät akun optimaalisen tilan kapasiteetin täyttämisen suhteen. Toinen asia on, että pieninkin virhe yhteydessä voi myös loukata osoituksen oikeellisuutta. Valmistajat työskentelevät kuitenkin myös tällaisen suojauksen parissa, jonka olemassaolo nostaa laitteen kustannuksia. On huomionarvoista, että akkujonka keskihinta on 4-7 tuhatta, tässä tapauksessa se vastaa laturia. Automaattiset nykyaikaiset generaattorit voivat hyvinkin maksaa samat 5-7 tuhatta

Akun huolto

Jatkuvien korjausten vianetsintätoiminnot ovat yleensä kokeneille käyttäjille. Mutta ensin on syytä päättää tapauksista, joissa nykyiset korjaukset ovat yleensä tarpeen. On olemassa useita merkkejä, kun lohko tarvitsee ulkopuolista apua. Suurin osa tämän tyyppisistä vioista johtuu elektrodien sisäisistä ongelmista. Tämä voidaan ymmärtää jopa ulkoisilla merkeillä - esimerkiksi kun levyjen väri muuttuu tummanruskeasta oranssiksi vaaleilla alueilla. Tässä tapauksessa paristot on korjattava, mikä voidaan vähentää yksittäisten elektrodien vaihtamiseen.

Sattuu niin, että myös elektrolyytti on vaihdettava. Tällainen tarve syntyy esimerkiksi liiallisessa kaasunpoistossa, joka johtuu aktiivisen työväliaineen saastumisesta liete-, kupari- ja rautahiukkasilla. Älä yritä puhdistaa, jos vieraiden esineiden pitoisuus on liian suuri. Paras vaihtoehto olisi vaihtaa elektrolyytti, ennen kuin sinun on tarkistettava sen yleinen laatu. Yleinen ongelma on liiallinen sulfaatio, joka voi johtaa oikosulkuun. Tämän ilmiön todennäköisyys riippuu siitä, kuinka oikein akut ladataan. Korjaus ja huolto rajoittuvat tässä tapauksessa prosessien ehkäisyyn ja korjaamiseenelektrodien vääristymistä. Esipositiivisesti ladattu levy on suoristettava huolellisesti, jotta se palaa alkuperäiseen tilaan. Mitä tulee sulfaation torjuntaan, useimmiten maksimi, jonka käyttäjä voi tehdä, jos se on läsnä, on elektrodien korjaus, positiivinen tai negatiivinen.

Akun huolto

Kotitalouksien akkujen isoja korjauksia tehdään harvemmin kuin teollisuusakkuja. Ensinnäkin se ei aina ole taloudellisesti kannattavaa, ja toiseksi on pieni todennäköisyys, että tällaisilla toimenpiteillä voidaan todella korjata syntynyt ongelma. Tavalla tai toisella tehdään myös suuri remontti, johon kannattaa valmistautua alusta alkaen. Jos laadukas akku on vaurioitunut sisäisistä elementeistä, voi olla tarpeen vaihtaa elektrodit tai elektrolyytti. Itse asiassa joskus selviää korjaamalla vaurioitunut elektrodi. Korjaa ongelma leikkaamalla elementti irti ja asettamalla se puulaudalle. Seuraavaksi levylle tulee asettaa toinen lauta kevyellä paineella. Hetken kuluttua elementti voidaan palauttaa paikoilleen puhdistettuna.

Hieman vaikeampaa on elektrolyytin päivittäminen. Ennen tätä tapahtumaa yksikköä tulee purkaa 10 tuntia, kunnes jännitetaso on 1,8 V. Tämän jälkeen olemassa oleva elektrolyytti kaadetaan pois ja säiliö täytetään tislatulla vedellä, minkä jälkeen akku tulee jättää 4 tunniksi.tämän ajan kuluttua vesi kaadetaan pois ja korvataan uudella elektrolyytillä. Tässä vaiheessa voit aloittaa laitteen lataamisen täyteen. Energian lisäyksen jälkeen suoritetaan myös akkujen enn altaehkäisevää huoltoa, joka taas rajoittuu yksikön ulkoisen kunnon, toimintaparametrien jne. Peruskorjaukseen voi sisältyä myös säiliöiden, elektrodikorvien, telineiden ja muiden toimivien akun osien vaihtoa.

Huoltoturvatoimenpiteet

Ensinnäkin kaikki akun fyysinen käsittely tulee tehdä äärimmäisen huolellisesti. Jos geelilaitteet eivät ole niin vaarallisia tässä suhteessa, perinteisten akkujen terävä kallistus suuressa kulmassa voi aiheuttaa elektrolyyttivuodon. Siksi asiantuntijat eivät suosittele kotelon altistamista 45 ° tai suuremmalle k altevuudelle. Lisäksi auton akut tulee huoltaa käsineillä ja mieluiten poissa lämmönlähteistä. Tässä on tärkeää ottaa huomioon, että saman latauksen aikana hapen ja vedyn seos on räjähdysherkkä, joten riskiä, että pieninkin kipinä pääsee työskentelyalueelle, ei pidä sallia.

Jos elektrolyyttivuoto sallittiin, kehon ja vaatteiden vahingoittuneet alueet tulee pestä runsaalla vedellä ja käsitellä sitten ammoniakkiliuoksella, jossa on soodaa. Kun suoritetaan manipulaatioita yksikön irrottamiseksi ja kytkemiseksi, on varmistettava, että kuluttajien virransyöttö lopetetaan kokonaan. Sitten voit asentaa. Jälleen, geelityyppisten paristojen huolto ei ole tässä suhteessa yhtä vaarallista alkalimalleihin verrattuna. Mutta molemmissa tapauksissa on tärkeää varmistaa kotelon oikea liitos ja fyysinen kiinnitys. Akun kanssa työskennellessä on suositeltavaa käyttää laadukasta työkalua. Tämä koskee liittimien mekaanisia kiristyspihtejä ja sähkölaitteita, jotka tarkistavat täytteen tekniset ominaisuudet.

Kuuluisia autonakkumerkkejä

Autojen akkujen segmentissä on monia venäläisiä yrityksiä, jotka eroavat laadultaan vähän eurooppalaisista malleista. Esimerkiksi tuotemerkit Tyumen, Zver, Aktekh jne. Tällaisten tuotteiden hinta vaihtelee keskimäärin 4-6 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan ei ole läheskään aina, että akut, joiden hinta ylittää 6 tuhannen ruplan baarin, erottuu korkeammista teknisistä indikaattoreista. Ellei puhuta nykyaikaisista AGM-tyyppisistä malleista, jotka maksavat noin 10 tuhatta. Mutta tässä tapauksessa hinta nousee pitkälti suunnittelun eduista johtuen.

Luotettavuuden suhteen monet käyttäjät pitävät korealaista mallia Medalist suorituskyvyssä 56077 yhdeksi parhaista akuista. Tämän version etuja ovat lisääntynyt energia ja virtaominaisuudet. Eli tämä vaihtoehto ei anna erityisiä etuja, mutta ilmoitetut ominaisuudet toimivat täysin, mikä ei ole yleistä. Hyviä toimintaominaisuuksia osoittavat kehitystyössään muut autojen akut, kuten A-Mega ja suosittu Varta, jotkaei luovuta asemaansa. Nämä tuotteet erottuvat paitsi optimaalisista sähkökemiallisista ominaisuuksista, myös käyttöominaisuuksista - esimerkiksi suorituskyvyn säilyttämisestä jopa ankarissa pakkasolosuhteissa.

Johtopäätös

Kaikista akkupakkausten puutteista sinänsä, ei vain autoilijat, vaan myös joidenkin teknisten järjestelmien käyttäjät tulevat harvoin ilman niitä nykyään. Itsenäisenä virtalähteenä tämä on kuitenkin yksi parhaista ratkaisuista. Toinen asia on, että akkujen käyttö, huolto sekä niiden korjaaminen voivat olla paljon vaivaa. Näiden toimintojen suorittamisen monimutkaisuuden tunteminen ei vain takaa akkujen asianmukaista toimintaa, vaan auttaa myös luomaan takuun pitkäaikaiselle toiminnalle säilyttäen samalla käyttöresurssit. Kuluttajan oikea toiminta suoraan, joka voi olla sama auto, lisää myös virtalähteen kestävyyttä.