Auto ZIL-130: arvostelu, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

ZIL-130 on legendaarinen Neuvostoliiton kuorma-auto, jota alettiin valmistaa sodanjälkeisinä vuosina. Kone korvasi edeltäjänsä indeksillä 164, päätarkoitus on maataloussektori ja rakennustyöt. Auto maalattiin pääasiassa sinivalkoisilla väreillä, vaikka ennen sitä kaikki muutokset olivat khaki-värejä, koska ne oli tarkoitettu pääasiassa sotilaallisiin tarkoituksiin. Vuoteen 1962 asti muutos tehtiin tuotenimellä ZIS-150. Viime vuosisadan 90-luvulle asti tuotanto suoritettiin Moskovassa, sitten tilat siirrettiin Novouralskiin. Auton toinen nimi on "Amur". Tutkitaan tämän ajoneuvon ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Pääparametrit

Alla on ZIL-130:n ominaisuudet:

• Hyödyllinen kuorma - 5 tonnia.
• Sama indikaattori per satula – 5,4 t.
• Kuormatun puoliperävaunun paino on 8 tonnia.
• Kuorma-auton omapaino on 9,5 t.
• Etu-/taka-akselin kuormituksen ilmaisin – 2, 12/2, 18t.
• Pituus/leveys/korkeus - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Etäisyys ohjaamon takaosasta etuakseliin on 1,64 m.
• Samanlainen etäisyys etupuskuriin - 1,07 m.
• Akseliväli - 3,8 m.
• Kuormauskorkeus - 1,45 m.
• Lavan sisäkorkeus/leveys/korkeus – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Taka-/etupyörän raide - 1, 79/1, 8 m.
• Etäisyys tienpinnasta satulan tukitasoon on 1,24 m.

Suorituskyky

ZIL-130-kuorma-auton huippunopeus on jopa 90 kilometriä tunnissa. Täyspainoisen ilman perävaunua olevan auton jarrutusmatka 30 km/h vaakasuoralla alustalla (kuiva asf altti) on 11 metriä. Säätöpolttoaineenkulutus on 28 litraa 100 km:llä täydellä kuormalla. Kääntymissäde kaukaisimmassa kohdassa on 8,9 m. Maavara on 27 senttimetriä. Säteen kulma edessä ja takana - 38/27 astetta.

ZIL-130 moottori

Auto on varustettu nelitahtisella V-muotoisella voimayksiköllä, jossa on kaasutin ja yläpuoliset venttiilit. Kahdeksan sylinteriä sijaitsevat suorassa kulmassa toisiinsa nähden. Männän isku - 95 mm. Sylinterin iskutilavuus on kuusi litraa puristusindeksillä 6.

Seuraavat muut ZIL-130-moottorin parametrit:

• Nimellisteho - 150 hevosvoimaa.
• Revolution – 3200 kierrosta minuutissa.
• Sylinterinumerointi on moottorin tuulettimesta.
• Yksikön kuivapaino siihen liittyvine elementteineen (kytkin, vaihteisto, pumppu, kompressori ja seisontajarru) - 640 kg.
• Sylinterilohkon materiaali on valurautakokoonpano, jossa on helposti irrotettavat märkävaipat.
• Tiiviste - kumirenkaat alareunassaosat.
• Elementtipäät ovat alumiiniseosta ladattavilla istuimilla.
• Mäntäryhmä - soikea, valmistettu alumiinikoostumuksesta, teräksiset ontot kelluvat sormet. Rengasosat - puristus kromiosilla, yksi niistä on öljykaavin.

Voimalaitoksen muut elementit

Diesel ZIL-130:ssa on teräksiset vaihdettavat vuoraukset kiertokangeissa sekä taottu viisilaakerinen kampiakseli, jossa on voiteluurat ja mutaloukut. Valurautainen vauhtipyörä on varustettu hammaspyörällä voimalaitoksen käynnistämistä varten. Myös nokka-akseli on valmistettu teräksestä ja siinä on viisi laakeria.

Venttiilin ajoitus:

• Imuventtiilin avaaminen ja sulkeminen - 31 ja 81 astetta ennen ylä- ja alakuolokohtaa.
• Pakoventtiilin vastaavat ilmaisimet - 67/47 gr. (ennen b.m.t. ja w.b.t.:n jälkeen).

Nokka-akselin käyttö on varustettu kierrevaihteilla, käyttöelementti on valurautaa. Yläventtiilit ovat vinosti samassa rivissä. Ne aktivoidaan käyttämällä keinuvarsia, tankoja ja työntöjä. Pakokaasuanalogit on varustettu lämmönkestävällä pinnoitteella, ontolla, varustettu laitteella pakkokääntämiseen käytön aikana.

Pusherit - terästä, mekaaniset valurautapäällysteiset. Pakoventtiilin käärintämekanismi on pallotyyppinen pakkotoiminen. Pakoputki on valmistettu alumiiniseoksesta ja varustettu vesivaipalla, joka sijaitsee lohkon päiden välissä moottorin kummallakin puolella.

Voitelujärjestelmä

Tämä ZIL-130-auton lohko on sekoitettu mekanismi, joka toimii ruiskuttamalla nestemäisiä massoja paineen alaisena jäähdyttimen kanssa. Vaihteistotyyppisessä öljypumpussa on pari osaa, jotka sijaitsevat oikealla lähellä sylinterilohkoa. Pumpun ylempi osasto toimii öljyn syöttämiseen suodattimen kautta päämoottorin huoltojärjestelmään. Alaosa ohjaa nesteen jäähdyttimeen, ohitusventtiili on säädetty arvoon 1,2 kgf/m².

Öljynsuodatin on sentrifugilla varustettu keskipakoelementti (sillä on reaktiivinen toimintaperiaate). Tämän järjestelmän jäähdytin on putkimainen ilmajäähdytteinen malli, joka on asennettu nestemäisen vastineen eteen. Kampikammion tuuletus suoritetaan väkisin, poistamalla kaasut erityisen venttiilin kautta.

Ruoka

ZIL-130:ssa on seuraavat virtajärjestelmän ominaisuudet:

• Polttoainesyöttö - pakotettu tyyppi tiivistetyllä kalvopumpulla.
• Käytetty bensiini on A-76 (tai diesel).
• Pumpputyyppi - B-10 manuaalisella pumppauksella (pääprosessi suoritetaan automaattisesti normaalitilassa).
• Ilma-polttoaineseoksen lämmitystyyppi - erityinen vaippa tuloputkessa.
• Polttoainesäiliö - tilavuus 170 litraa, asennettuna vasempaan sivupalkkiin tason alle.
• Urkoinen polttoainesuodatin sijaitsee kaasusäiliön kannakkeessa.
• Hieno suodatin - keraaminen.
• Analogi polttoainesäiliössä - verkkotyyppi.
• Kaasutin – kaksikammioinen lohko, jossa on kaasutinpumppu ja ekonomaiseri (K-88A).
• ZIL-130-laitteessa on putkimainen teippijäähdytin sekä ilmansuodatin, jossa on kaksi puhdistustasoa.
• Liika paine jäähdyttimen venttiilissä - 1 kgf/m²
• Termostaatissa on kiinteä täyttö ja vesivaippa.
• Kahtimet - pystysuorat, taitettavat, säädettävät ohjaamosta.
• Vesipumppu - keskipakokäyttöinen pääakselilla.
• Tuuletin - varustettu kuudella kaarevalla lavalla.

Vaihteistoyksikkö

ZIL-130 kytkin sijaitsee vetolevyllä, se on yksilevyinen kuivalohko, jossa on jousityyppinen vaimennin. Kitkavuoraukset on valmistettu asbestiyhdisteestä. Vaihteisto - mekaaninen konfiguraatio viidelle eteenpäin- ja yhdelle peruutusnopeudelle (parilla inertiasynkronisaattoria). Välityssuhteet - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Kardaaninivelet asennetaan kolme kappaletta neulalaakereihin. Tämän järjestelmän akseleilla on välituki rungossa.

Jousitus ja akselit

ZIL-130-kippiauton (diesel) etujousitusyksikössä akselin edessä on puolielliptiset jouset, joiden päät on kiinnitetty irrotettavilla tapeilla ja korvakoruilla. Elementtien takareunat ovat liukuvaa tyyppiä. Ajoneuvojen iskunvaimentimet ovat kaksitoimisia hydraulisia teleskooppeja (asennettu etujousitukseen).

Runkoosa - leimattu, niiteillä ja kanavakonfiguraatioilla, yhdistettypoikkipalkit. Hinauslaitteen käyttöä varten on hinauslaite koukun muodossa, jossa on salpa. Taka-akselin kotelo on meistetty, hitsattu, valmistettu teräksestä. Kaksoisnäkymäkokoonpanon päävaihde, jossa on kaksi kartiohammaspyörää, jotka tarjoavat vaihteen päävälityssuhteen muodossa 6, 32.

Ajoneuvon puoliakselit ovat täysin kuormittamattomia, ZIL-130 kippiauton etuakselin palkissa on I-osa, jonka k altevuus on noin yhden asteen. Muut kyseessä olevan järjestelmän ominaisuudet:

• Pyörien vanteiden ja pyörän akselin välinen ero on 2-5 mm.
• Tapin kallistus poikkileikkauksessa - 8 astetta.
• Ohjaus sijaitsee yhteisessä kampikammiossa, työpari sisältää ruuvin mutterilla sekä hammastangon ja nivelen vaihteella.
• Ohjaussuhde - 20.
• Raidetangot - nivelletty tyyppi, pitkittäispalkit - säädettävä tyyppi.

Jarrut ja mittarit

ZIL-130-kuorma-auton jarrujärjestelmässä voidaan huomioida seuraavat seikat:

• Toimivat elementit - rumpukengän käyttö kaikilla pyörillä.
• Seisontajarru – rumpu, joka yhdistyy voimansiirron kanssa.
• ZIL-130-kompressori on ilmalaite, jossa on kaksi sylinteriä ja nestejäähdytys.
• Suuttimen männät on valmistettu alumiiniseoksesta kelluvilla renkailla.
• ZIL-130-kompressorikäyttö on varustettu vesipumpun hihnapyörällä.
• Mekanismi on voideltupainesuihku.
• Säätimen tyyppi - pallolaite.
• Ilmasylinterit - 2 kpl 20 litraa.

Ohjauslaitteiden joukossa on seuraavat laitteet:

• Nopeusmittari nuolella ja ajokilometrimittarilla.
• Kammikammiossa olevan öljyn osoitinkalvo.
• Lämpötilan ilmaisin jopa 120 astetta (sähköinen tyyppi).
• Ampeerimittari, polttoainemittari.
• Kaksipisteinen painemittari, joka lukee paineen ilmasäiliöissä ja jarrukammioissa.

ohjaamo ja laituri

Kippiauto ZIL-130 (diesel) on varustettu täysmetallisella kolminkertaisella ohjaamolla, jossa on panoraamaikkunat. Työskentelevän kuljettajan istuimen lämmitys tapahtuu voimayksikön jäähdytysjärjestelmästä. Lämpimän ilman tulon säätö tehdään kojelaudan lämmittimen säätimellä.

Ilmanvaihto tapahtuu liukuoviikkunoiden ja pyörivien ikkunoiden sekä kattoluukun kautta. Kuljettajan istuin on säädettävä, matkustajan istuimet eivät. Istuintyynyt on valmistettu sienikumista. Lasinpuhdistin - paineilmakäyttöisellä harjalla. "Tuulilasin" pesu käyttämällä vesilaitetta kahdella ruiskulla. Päätaso on valmistettu puusta kolmella sivulla.

Ulkopuoli

ZIL-130:n tärkeimmät ominaisuudet riippuivat pääasiassa auton muutoksista. Suosituimmat mallit ovat kippiautot ja puoliperävaunut. Autotuotannon huippu on vuosille 1966-77. VakionaLavalla valmistettiin myös paloautoja, säiliöitä ja pakettiautoja. Tämän ajoneuvon tehokkuus ja ohjattavuus vahvistetaan kaupunkiympäristössä kuorma-auton pienen kääntösäteen ansiosta, joka on 7 metriä. Kantavuus on 3 tonnia ja itse ajoneuvo painaa noin 4 tonnia.

Autolla voidaan myös kuljettaa ylimääräinen vetokoukku, joka painaa jopa 8 tonnia. Neuvostoliiton kuorma-auton ulkonäkö oli aikansa lupaava. Kuten artikkelissa jo todettiin, päävärit ovat valkoinen ja sininen. ZIL-130-kaavio osoittaa, että se sai virtaviivaiset siivet ja panoraamalasin. Lisäksi ohjaamossa on avattavat sivuikkunat ja kattoluukku.

Kehonosa

Vakiokori toimitettiin taitettavalla takaluukulla, joka kuului matkustaja- ja rahtiluokkaan. Sivuilla oli tangot, joissa oli makuutyyppiset penkit. Niihin mahtuu 16 henkilöä. Lisäksi oli mahdollista asentaa istuin 8 matkustajalle.

Vakioversiossa on kaareinen markiisi, joka voidaan asentaa milloin tahansa. Kuormauskorkeus on sama kuin rautatievaunuissa. Tämä helpottaa huomattavasti lastaamista ja purkamista.

Sisustus

Kyseisen kuorma-auton ohjausvaihde on ruuvi, jossa on erityinen kuulanmuotoinen mutteri ja männän hammastanko. Hydraulitehostin - sisäänrakennettu tyyppi. Mökki kolmelle paikallesuoraan voimalaitoksen takana. Kuljettajan istuimen korkeus, pituus ja selkäkulma on säädettävissä.

Tärkeimmät vaihtoehdot ovat lämmitin, lasinpesuaine ja pyyhkimet, tuulilasin pesulaite. Viime vuosisadan 60-luvulla trukin ergonomia oli korkeimmalla tasolla. Kojetaulu ja ohjauslaitteet sijaitsevat kätevästi kuljettajalle. Yksi mieleenpainuvista elementeistä on säleikkö. Katossa on yksi tai pari tuuletusluukkua. Kerran kuorma-autosta tuli todellinen läpimurto Neuvostoliiton autoteollisuudessa.

Sääntely- ja valvontamekanismit

Käytännön laatikon lisäksi ZIL-130 varustettiin käynnistyslämmittimellä. Tämä on nestetyyppinen laite, joka toimii samank altaisella polttoaineella kuin pääruokaa varten. Tämän yksikön säiliön tilavuus on 2 litraa, tuottavuus on noin 14 tuhatta kilokaloria tunnissa. Kattilan polttoaine sytytetään hehkutulpalla, mekanismin tehonkulutusraja on 42 W.

Seuraava on luettelo määritetyn koneen testiparametreista eri solmuille:

• Moottorin vipuvarren ja venttiilin varren välinen rako (kylmän moottorin imu- ja pakoventtiilien alueella) on 0,25-0,3 mm.
• Samanlainen parametri katkaisijakoskettimien välillä on 0, 3-0, 4 mm.
• Etäisyys sytytystulpan elektrodista toiseen on 0,8-1,0 mm.
• Öljynpaineen ilmaisin lämpimässä moottorissa (nopeus - 40 km/h suoralla vaihteella) - 2, 4kgf/sq.cm
• Pneumaattisen toimilaitteen minimi-/maksimipaine - 6/77 kgf/sq.cm.
• Vahvistukset kompressorin käyttöhihnan taipumiseen - 5-8 kgf/mm.
• Jarrupolkimen liike yhdistelmä-/yksiventtiiliä asennettaessa on 60/30 mm.
• Jarrukammion tankojen liike edessä / takana - 25/30 mm.
• Kytkinpolkimen liike - 35-50 mm.

Mielenkiintoisia faktoja

Klassisen ZIL-130:n kuivapaino on 4 tonnia.

Yllä oleva polttoaineenkulutus perustuu täysin sisäänajettuun ja huollettavaan autoon. Tässä tapauksessa ajo suoritetaan viidennellä nopeudella, mittaus tehdään kuivalla ja lämpimällä säällä tasaisella tieosuudella, jossa on asf altti. Kylmäaineen lämpötila ei saa ylittää 95 celsiusastetta. Säätökulutusta ei pidetä käyttönormina, vaan sen avulla määritetään ajoneuvon tekniset parametrit.

Kaasunjakovaiheiden kulmat venttiilin varren ja keinuvivun välisessä raossa ei saa ylittää 0,3 mm.

Joissakin kuorma-automalleissa on nelirivinen jäähdytin.

ZIL-130-kippiauton alustassa on jäykkä bunkkerisilmukka ilman polymeeristä iskunvaimenninta.

Kuorma-auton traktoriin on asennettu ilmatorvi.

Indeksin 130-G alla oleva modifikaatio on varustettu viidellä taitettavalla sivulla.

Tälle autoluokalle tyypillisiä lisälaitteita saa asentaa maksua vastaan.

Kuluttajaarvostelut

Omistajat väittävät, että ZIL-130, jonka hinta vaihtelee kahdestatuhat dollaria jälkimarkkinoilla, on välttämätön kuorma-auto paitsi maataloustöissä, myös rakentamisessa tai julkisissa laitoksissa. Käyttäjät pitävät koneen etuina vaatimattomuutta, riittävää kantavuutta ja huollettavuutta. Merkittävä haitta on asianmukaisen mukavuuden puute verrattuna nykyaikaisiin kollegoihin, mutta tämän haitan kompensoi kuitenkin alhaiset kustannukset. Lisäksi kyseistä autoa voidaan parantaa lisäämällä ohjaamotilaa, vaihtamalla voimayksikkö tehokkaampaan analogiseen ja muilla vakiomenetelmillä. Tällainen modernisointi ei vaadi paljon rahoitusta, mutta tulos on ilmeinen.

Johtopäätös

ZIL-130-kuorma-autoa alettiin valmistaa Neuvostoliiton aikana. Autojen tuotanto (tietyllä modernisoinnilla) kesti useita vuosikymmeniä. Vain tämä tekijä puhuu sen luotettavuudesta, käytännöllisyydestä ja taloudellisuudesta. Aikaansa nähden auto toimi erittäin hyvin. On huomionarvoista, että ilmoitettua kuorma-autoa valmistettiin laajalla valikoimalla muunnelmia, mukaan lukien kippiautot, lavaversiot, erikoisajoneuvot ja erittäin erikoistuneet ajoneuvot. Yleisesti ottaen ei ole turhaa, että ZIL-130 on yksi neuvostoajan parhaista keskiraskasta ajoneuvoja.