Ilmavirtausmittari. Ilmamassan anturi

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Jotta moottori toimisi luotettavasti kaikissa tiloissa, sen on saatava optimaalinen palavan seoksen koostumus. Kuten tiedät, vain yksi moottori ei riitä polttoaineeseen, se tarvitsee myös ilmaa. Moottorin eri toimintatiloissa tarvitaan erilainen hapen ja bensiinin suhde. Ilmamassamittari on vastuussa tästä.

Mikä tämä on?

Tämä on ilmamassan virtausanturi. Se määrittää happimäärän, joka tarvitaan auton moottorin sylinterien täyttämiseen eri käyttöolosuhteissa. Tämä laite on asennettu imukanavaan. Löydät sen ilmansuodattimen jälkeen, tuloputkesta tai itse suodatinelementin rungosta.

Ruiskutusjärjestelmän toiminnassa tämä on pääjärjestelmä.

Miten laite toimii

Tätä anturia tarvitaan, kuten jo mainittiin, mittaamaan ihanteellinen moottoriin tulevan happimäärän. Joten DMRV laskee tarvittavan määrän ja lähettää nämä tiedot välittömästi tietokoneelle. Hän laskee tarvittavan polttoainemäärän.

Mitä kovemmin kuljettaja painaa kaasupoljinta, sitä enemmän ilmaa pääsee kammioihinvoimayksikön poltto. Virtausanturi havaitsee tämän välittömästi ja lähettää sitten päätietokoneelle komennon lähettää lisää polttoainetta sylintereihin.

Jos auto liikkuu tasaisesti, happea kuluu tässä tilassa pieninä määrinä, mikä tarkoittaa, että polttoaineenkulutus ei ole suuri. Tämä sama ilmavirtausmittari valvoo tätä.

Laite, anturityypit, toimintaperiaatteet

Yhdessä teknisen kehityksen kanssa näiden laitteiden suunnittelua parannetaan myös. Autoteollisuuden kehityksen alussa tähän tarkoitukseen käytettiin Pitot-putkea. Myös vastaavaa laitetta kutsuttiin siipi-ilmavirtausmittariksi. Pääelementtinä käytettiin ohutta levyä. Hän oli kiinnitetty pehmeästi. Ilmavirta väänsi levyä. Potentiometrillä, joka myös oli sisäänrakennettu piiriin, pystyi mittaamaan kuinka paljon levy taipuu (resistanssi mitattiin). Tämä oli signaali pääohjausyksikölle.

Nämä laitteet toimivat samalla periaatteella monissa saksalaisissa autoissa. Joten jos avaat BMW:n ilmavirtausmittarin 80-luvun julkaisusta, löydät sieltä anturin, jossa on juuri sellainen laite. Luonnollisesti nykyaikaisissa autoissa on järjestelmät eri laitteilla.

Monien autojen nykyaikaisimpien ja yleisimpien laitteiden joukossa ovat kilpimittarit. Tässä laitteessa peruselementtinä käytetään lämmönvaihdinta kahdella platinalevyllä. Levy lämmitetään sähköllä.

Yksi levy toimii ja toinen on ohjaus. PeriaateTämän rakenteen toiminta perustuu lämpötilan ylläpitämiseen jokaisella levyllä, samalla kun lämpötilan tulee olla mahdollisimman tasainen. Nämä laitteet löytyvät useimmista autoista, tämä tekniikka on erittäin suosittu. Vasta nyt platinalankaa käytetään kalvojen sijasta. Mercedesin ilmamassamittari toimii samalla periaatteella.

Se toimii näin. Kun ilmavirta kulkee lämmönvaihtimen läpi, se jäähdyttää platinarakennelevyä. Jotta tämän levyn lämpötila pysyisi samana kuin ohjauslevyssä, siihen kohdistetaan enemmän virtaa. Virran muutos on tiedot, jotka ECU tarvitsee.

Toinen ilmamassamittari on laite, jossa on kalvomittareita. Työelementit tässä ovat platinapinnoitettuja piilevyjä. Tätä tekniikkaa on käytetty viime aikoina, joten nämä mallit eivät ole vielä kovin yleisiä.

Virhemittarilla varustettuja laitteita on edelleen olemassa. Heidän työnsä perustuu pyörteiden taajuuksien mittaamiseen, jotka syntyvät jollain etäisyydellä imuventtiilin ulkoneman takana.

Modernin malli on kalvotyyppinen virtausmittari. Tässä käytetään erittäin ohutta kalvoa, joka asetetaan ilmavirtaan. Lämpötila-anturit on asennettu molemmille puolille. Auton liikkuessa sivut eivät voi jäähtyä tasaisesti. Lämpötilaero lähetetään sitten ECU:lle lisälaskelmia varten.

Nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa tällaista anturia ei ehkä ole ollenkaan, sen sijaan käytetään absoluuttista painejärjestelmää.

Ongelman merkkejä

Autossa ei ole mitään ikuista, myös ilmavirtausmittarin anturi pettää, ja säännöllisesti. Monet autoharrastajat keskustelevat tästä ongelmasta foorumeilla.

Mistä voit tietää, että tämä tärkeä laite on alkanut pettää? Erittäin yksinkertainen. Nämä indikaattorit, jotka mittaavat tätä elementtiä, ovat erittäin tärkeitä polttoaineen ja ilman työseoksen asianmukaisessa valmistelussa. DMRV:n toimintahäiriöt johtavat vakaviin moottorin toimintahäiriöihin tai jopa moottoria ei voida käynnistää ollenkaan.

Jos virtausmittari epäonnistuu, kojelaudan merkkivalo saattaa syttyä ja pyytää sinua tarkistamaan moottorin. Myös toimintahäiriöt aiheuttavat lisääntynyttä polttoaineenkulutusta, voimayksikön tehon jyrkkää laskua. Esimerkiksi Audin ilmavirtausmittarin vikaantuessa siihen liittyy myös saksalaisen auton dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen, moottorin käynnistäminen on erittäin vaikeaa, joutokäyntinopeus ei ole vakaa.

Kokenut autoharrastaja sanoo, että nämä ovat vakiomerkkejä, jotka eivät välttämättä liity millään tavalla DMRV:hen. Kyllä se on. Mutta ensimmäinen asia, joka tarkistetaan tällaisten oireiden var alta, on DMRV.

Kuinka tarkistat ilmamassamittarin

Nykyaikainen diagnostinen käytäntö sisältää useiden varmennusmenetelmien käytön.

Ensimmäinen tapa – sinun tarvitsee vain katkaista virta anturista. Voit tehdä tämän irrottamalla liittimen ja käynnistämällä moottorin. Sen jälkeen ECU ilmoittaa sinulle vakavista ongelmista. Polttoaine virtaa edelleen, muttakaasu.

Seuraavaksi sinun on nostettava vauhtia 1500 asti, ja sitten on suositeltavaa mennä autolla. Jos yksikkö alkoi toimia paljon nopeammin ja dynaamisemmin, niin DMRV on syypää kaikkeen.

Diagnoosi testerillä

Toisessa menetelmässä käytetään yleismittaria. Ennen kuin aloitat testauksen, muista, että menetelmä ei sovellu kaikille antureille. Vain Boschin ilmamassamittari voidaan testata tällä tavalla.

Ensinnäkin sinun on asetettava testeri 2 V:iin ja asetettava se vakiojännitetilaan. Boschin kaaviossa todetaan selvästi, että MAF:ssa on oltava neljä johtoa. Joten signaali annetaan keltaisen johdon kautta, harmaa-valkoinen - jännite, vihreä - tämä on maa, vaaleanpunainen-musta saa virtaa pääreleen kanssa.

Nyt testerin punainen anturi on liitettävä keltaiseen johtoon. Musta anturi liitetään vihreään johtoon. Moottori on sammutettava ennen näitä mittauksia, mutta sytytystä ei tarvitse sammuttaa. Seuraavaksi mitataan jännite.

Jos elementti on toimintakunnossa, testeri näyttää 101-102. Kelvolliset lukemat ovat 102-103. Tämä on yläraja, jossa ilmamassamittarin korjaus vaaditaan. Jos testerin näytössä näkyy 105 tai enemmän, anturi on rikki ja se on vaihdettava.

Silmämääräinen tarkastus

Kolmas menetelmä sisältää diagnoosin vain ulkoisten merkkien perusteella. Vian visuaalista diagnosointia varten sinun on tutkittava erittäin huolellisesti sen putken sisäinen onkalo, johon anturi on kiinnitetty. Tämän pinnan tulee olla yhtä puhdas jakuiva.

Tulee huomata, että yleisin syy MAF:n epäonnistumiseen on työalueelle päässyt banaali lika. Audin ilmamassamittari kärsii usein tästä.

Suodatin tulee vaihtaa säännöllisesti, jotta likaa ei pääse sisään.

Lisäksi anturin pinnalla näkyy öljyjälkiä. Tämä osoittaa, että moottori on ylittänyt öljymäärän tai kampikammion tuuletusjärjestelmässä on toimintahäiriö.

Seuraava vaihe on irrottaa anturi. Purkamiseen tarvitset kiintoavaimen. Kaksi pulttia ruuvataan irti ja elementti poistetaan suodatinkotelosta hapen puhdistamista varten.

Varmista purkamisen yhteydessä, että polyuretaanitiiviste on paikallaan. Se poistetaan usein anturin mukana. Rengas on välttämätön järjestelmän suojaamiseksi ilm alta. Jos se ei ole putkessa tai anturissa, syynä on tämän renkaan puuttuminen.

Jos rengasta ei ole, osan onteloon pääsee likaa, mitä ei pidetä hyväksyttävänä.

Ilmamassamittarin korjaus

Useimmissa tapauksissa näitä laitteita ei voida korjata. Ne korvataan yksinkertaisesti samanlaisella tai yleismaailmallisella. Vain Pitot-putkiperiaatetta noudattavat voidaan korjata. Kontaminaatiota esiintyy usein, mikä voi haitata levyn etenemistä.

Voit käsitellä likaa erikoissuihkeiden avulla, joita käytetään kaasuttimien huuhteluun. Harvinaisissa tapauksissa voit palauttaa tämän muuttuvan vastuksen toiminnan asentamalla sen piirilevylleyhteystiedot. Joskus tästä ongelmasta voi selviytyä yksinkertaisesti taivuttamalla levyjä niin, että kärki toimii paikan vielä kulumattomassa osassa.

Monet huoltoaseman asiantuntijat tarjoavat irrottaa laitteen ECU-yksiköstä. Siitä ei kuitenkaan seuraa mitään hyvää.

Kuumalankamittarit ovat myös korjauskelvottomia. Mutta voit yrittää parantaa Boschin ilmavirtausmittaria.

Miten MAF vaihdetaan

Jos anturia ei voida korjata, on vain yksi tapa - vaihtaa. Anturin vaihtaminen on erittäin helppoa.

Voit tehdä tämän sammuttamalla sytytysvirran ja irrottamalla liittimen. Sitten kiinnitysruuvit ruuvataan irti ja imukanavan letku, joka on kytketty suodatinkoteloon, irrotetaan. Sen jälkeen anturi voidaan turvallisesti poistaa ja tilalle asentaa uusi. Mikä tahansa ilmamassamittari voidaan vaihtaa tämän ohjeen mukaan. Opel ei ole poikkeus.

Kuinka laajentaa resurssia?

Jotta tämä laite palvelisi uskollisesti pidempään, ilmansuodattimet on vaihdettava ajoissa ja moottorin teknistä kuntoa seurataan jatkuvasti. Pidentääksesi anturin käyttöikää voit myös korjata moottorin. Usein liian kuluneet männänrenkaat ja venttiilitiivisteet voivat johtaa MAF:n ennenaikaiseen kuolemaan.

MAF:n puhdistaminen

Anturi on suositeltavaa puhdistaa vain, kun platinakelat ovat lian peitossa.

On erittäin tärkeää, että puhdistuksen aikana on kiellettyä koskettaa näitä johtoja tai spiraaleja käsin. Ei myöskään sovellu toimenpiteeseenhammasharja.

Ennen kuin tarkistat ilmamassamittarin, se on suositeltavaa poistaa ja pestä huolellisesti. Tämä voi olla yksinkertainen ratkaisu ongelmaan, koska koskettimet ovat usein likaisia.

Ensimmäinen vaihe on irrottaa anturi. Sitten se puretaan.

Kun kaikki on tehty, eli spiraalit näkyvät, voit ruiskuttaa spiraaleihin hieman kaasuttimen puhdistusaineen avulla suihkeen muodossa. Jos se on uusi ja siinä on edelleen korkea paine, on parempi suihkuttaa lyhyeltä etäisyydeltä, jotta kelat eivät vaurioidu.

Kuten käy ilmi, virtausmittari on erittäin tärkeä anturi, ja asianmukaisella huollolla se ei usein epäonnistu.

Joten saimme selville, mitä varten ilmamassan virtausanturi on tarkoitettu.