Turbiinin vaihto: kuvaus, ominaisuudet, vinkit mestarilta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Useimmat autoilijat ovat varovaisia turboahtimien suhteen. Ja tähän on syitä. Näiden yksiköiden korjaus on melko kallista, vaikka niille on saatavilla korjaussarjoja markkinoilla. Turbiinin vaihto on myös kallis ilo. Mutta vaihdon yhteydessä asennetaan uusi ongelmaton yksikkö.

Diagnoosi

Turbiinit toimivat useiden moottorisolmujen risteyksessä, ja turboahtimen kunto riippuu suuresti näiden solmujen kunnosta. Siksi, jos turbiinin toiminnasta on valituksia, ensimmäinen asia, jota tarvitset, on pätevä diagnostiikka. Se on takuu, että turbiinin vaihdon tai korjauksen jälkeen kompressori ei kuole useiden tuhansien kilometrien jälkeen.

Ensin tietokonejärjestelmien avulla tarkistetaan tietokone kokonaisuudessaan ja anturit. Useimmat turboahtimet on varustettu ahtopaineen säätömekanismilla. Tämän mekanismin vika voi johtua jostain banaalista virheestä tai toimintahäiriöstä - virtausmittarin virheellisistä tiedoista. Ei ole harvinaista, että ohjelmistoyrityksen diagnosoinnin huomiotta jättämisen vuoksiAutonomistajat tuovat tai tuovat kompressorien korjaamiseen täysin toimivat yksiköt, ja joidenkin tarvitsee vaihtaa vain turbiinipatruuna.

tiivis

Turboahtimen kunto riippuu suuresti siitä, ovatko voimayksikön imu- ja pakoputket tiukat ja mikä paine on imu- ja pakoputkessa. Jos esimerkiksi katalysaattori ja ilmansuodatin ovat tukossa, imutyhjiö on korkea ja pakokaasun vastapaine kasvaa. Tämä vaikuttaa merkittävästi turboahtimen osien resursseihin - erityisesti laakerit, samoin kuin tiiviste ja akseli. Jos painehäviöt ovat suuria, niin turbiini ajaa suunnitteluominaisuuksien vuoksi öljyä enemmän imujärjestelmään, minkä seurauksena imuputket ja putkistot peittyvät rasvaisella pinnoitteella.

Siipipyörässä vieraita esineitä

Tämä on toinen syy, miksi kompressorit voivat epäonnistua. Joskus tämä voi johtua mekaanikkojen huolimattomuudesta, joka jätti riepuja imukanavaan korjaustöiden aikana, tai jos aluslevy putosi sisään. Usein turbiiniin joutuu vieraita esineitä yksittäisten moottorin osien odottamattoman tuhoutumisen vuoksi. Turbiinin akseli pyörii erittäin suurilla nopeuksilla, ja jos sytytystulpan elektrodikin joutuu siipipyörään, voi siipipyörä ainakin vääntyä tai osa juuttua. Roottori vain katkeaa puoliksi. Tässä tapauksessa ei ole mitään järkeä korjata, ja vain turbiinin täydellinen vaihto auttaa.

Yli RPM

Tämä on toinen tyypillinen syyjuoksupyörä ja akseli. Ja ylikierrokset voivat johtua muustakin kuin vain sirun virittämisestä. RPM:t voivat myös nousta itsestään väärien ilmavirta-antureiden vuoksi.

Turboahtimen vaihtamisen perussäännöt

Korjausasiantuntijat sanovat, että useimpien turbiinihäiriöiden syiden joukossa voidaan korostaa ulkoisia tekijöitä. Siksi ennen uuden yksikön asentamista rikkinäisen tilalle kannattaa tehdä diagnoosi ja selvittää syy, miksi edellinen epäonnistui.

Sitten sinun tulee varmistaa, että vaihtoyksikkö on valittu oikein. Sinun on tutkittava huolellisesti vanha turboahdin ja uusi. Tarkista ulkoisten suunnitteluominaisuuksien vaatimustenmukaisuus, tarkista tunnistenumerot.

Puhtaus on tärkeää turbiinin vaihdon yhteydessä – pienikin määrä likaa voi aiheuttaa kompressorin toimintahäiriön.

Vaihtoohjeet

Ensimmäinen vaihe on puhdistaa ilmakanavat sekä imukanavan välijäähdytin öljystä, li alta, kerrostumista ja muista vieraista esineistä. Sitten nämä elementit on tarkastettava vaurioiden ja erilaisten esteiden var alta. On suositeltavaa varmistaa, että pakokaasun kierrätysventtiili ja ilmanpelti, jos varusteena, toimivat.

Sitten sinun on vaihdettava ilmansuodatin. Tämä menettely voi olla erilainen kullekin ajoneuvolle. Tämän jälkeen pakojärjestelmä on puhdistettava perusteellisesti ja varmistettava myös, että mahdolliset vauriot ja esteet kaasujen vapaalle ulostulollepuuttuu. Jos öljyä pääsee pakoputkeen, kun turboahdin epäonnistuu, tarkista katalysaattorin ja hiukkassuodattimen kunto. Tarvittaessa nämä elementit puhdistetaan erilaisista kerrostumista ja noesta ennen dieselturbiinin vaihtamista. Jos katalyytin tai hiukkassuodattimen kapasiteettia ei voida palauttaa, ne joko vaihdetaan uusiin tai poistetaan.

Sitten asiantuntijat suosittelevat öljynsyöttö- ja tyhjennysjärjestelmien puhtauden tarkistamista. Poista tarvittaessa hiilivetyjäämät, koksi ja muut esteet. Jos on pienintäkään epäilystä järjestelmien puhtaudesta, on parempi vaihtaa osat.

Tämän jälkeen tarkistetaan itse moottorin voitelujärjestelmän kunto. Jos epäillään järjestelmien tehottomuutta, öljypumpun ja paineenalennusventtiilin toiminta tarkistetaan.

Mazdan ja muiden automerkkien turbiinia vaihdettaessa vaihdetaan moottorin öljy ja sen mukana öljynsuodatin. Sinun on varmistettava, että öljy sopii autoon.

Tarkista tyhjiöjärjestelmien huollettavuus, jos sellaisia on. Tyhjiöpumppu on puhdistettava kerroksista ja liasta, tarkastettava ovatko putket ja niiden liitoskohdat tiiviit.

Tarkista sitten pakosarjan kunto - siinä ei saa olla halkeamia sisällä tai ulkopuolella. Laipan pinnan tulee olla tasainen, ilman halkeamia ja vikoja, ilman hiilikerrostumia. Nastat eivät saa vaurioitua.

Turbiini on kiinnitetty ulostulon laippaankeräilijä. On tärkeää varmistaa, että tiiviste on asennettu oikein ja että se tiivistää hyvin.

Kun vaihdat turbiinia Fordiin ja muihin merkkeihin, kytke öljyn tyhjennysputki alkuperäisen tiivisteen läpi. Asiantuntijat eivät ehdottomasti suosittele niin kutsuttujen tiivistetiivisteiden käyttöä tiivisteaineina.

Sitten yksikkö täytetään erityisen öljynsyöttöreiän kautta puhtaalla moottoriöljyllä. On tärkeää kääntää juoksupyörää käsin öljyä kaadetessa. Roottorin kääntäminen ilman voitelua on ehdottomasti kielletty.

Mitä tulee tehdä vaihdon jälkeen? Vinkkejä mestarilta

Kaikki liittimet liitetään sitten kompressoriin. Jos mahdollista, turbiinin vaihdon jälkeen on suljettava pois mahdollisuus moottorin käynnistämiseen. Moottoria tulee pyörittää käynnistimellä, kunnes öljynpaineen merkkivalo sammuu. Vasta sen jälkeen moottori käynnistetään ja sen annetaan käydä useita minuutteja. Moottorin käytön aikana on tärkeää varmistaa, että jokainen liitos on tiivis, ettei ilmavuotoja, öljyä, pakokaasuja ei pääse ulos. Kaikki tiivisteet on kierteitetty valmistajan suositusten mukaan.

Sitten voit testata tiellä ja vielä kerran tarkistaa kaikki järjestelmät vuotojen var alta. On myös suositeltavaa suorittaa moottorin elektroninen diagnoosi.