16-venttiilisen moottorin asentaminen "klassiseen": edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Miksi "klassiseen" on tarpeen asentaa 16-venttiilinen moottori? Ja onko peli kynttilän arvoinen? Yksiselitteinen vastaus voidaan antaa vain, jos analysoimme kaikki tällaisen muutoksen edut ja haitat. Ensin on harkittava, mitkä ovat klassisen sarjan ja nykyaikaisempien moottorit, esimerkiksi ne, jotka on asennettu VAZ-2112:een. Työn aikana saattaa syntyä vaikeuksia, mutta ne voidaan voittaa, jos suhtaudut asiaan kirkkaalla päällä.

Useimmille ihmisille viritys on muovisten korisarjojen ja tarrojen kiinnittämistä auton koriin. Oli jopa sellainen asia kuin "kolhoosien viritys". Tämä lause kuvaa autoja, jotka tuskin liikkuvat teillä, mutta jotka on ripustettu katolta pyöriin tarroilla, joissa on minkä tahansa merkin tunnukset. On paljon miellyttävämpää, kun yksinkertainen auto, joka ei erotu joukosta, on ulkomaisten ajoneuvojen kanssa verrattavissa teknisiltä ominaisuuksiltaan, ei alempaan luokkaan.

Miksi meidän on asennettava 16-venttiilinenmoottori "klassikoille"?

Klassiset autot ovat olleet pois tuotannosta useiden vuosien ajan, mutta varaosia on edelleen saatavilla. Kiinnitä huomiota moottoriin - vain kahdeksan venttiiliä, "valjaissa" hieman yli seitsemänkymmentä "hevosta", ja ajoitusketju antaa kauheita ääniä, mikä lisää melutasoa. On useita tapoja lisätä auton tehoa ja kaasun vastetta:

1. Polttoainejärjestelmän vaihto (siirtyminen vanhentuneesta kaasuttimesta ruiskutukseen).
2. Moottorin vaihtaminen edistyneempään malliin.
3. Suihkutusautojen tapauksessa ECU:n laiteohjelmiston vaihtaminen voi auttaa (polttoaineenkulutus kasvaa suhteessa tehoon).

Toista vaihtoehtoa kannattaa harkita tarkemmin. Jos sinulla on kaasutinmoottorilla varustettu auto, tapat kaksi kärpästä yhdellä iskulla - asenna uusi moottori ja vaihda polttoainejärjestelmä kokonaan. On syytä mainita, että myös sytytysjärjestelmää muutetaan - kontaktittoman sijasta sinun on asennettava mikroprosessori. Tästä johtuen tehoyksikön luotettavuuden, tehon ja kestävyyden lisääntyminen.

Onko tämä vaihto laillista?

Viime aikoina on voimassa laki, jonka mukaan auton moottoria ei tarvitse rekisteröidä. Itse asiassa "klassisen" moottorista tulee tavallinen varaosa, kuten puskuri tai termostaatti. Mutta sinun on noudatettava asiantuntijoiden suosituksia. Kun ostat moottorin, tee kauppasopimus. Jos mahdollista, murtaudu läpi sen auton liikennepoliisin tietokannan, josta voimayksikkö poistettiin. Myyjän on toimitettava sinulle asiakirjat, jotka vahvistavat hänen ehdottoman omistuksensa autoon tai moottoriin.

Niin kauan kuin kauppa on puhdas, sinua vastaan ei ole vaatimuksia. Voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen sen jälkeen, kun 16-venttiilisen moottorin asennus "klassiseen" on suoritettu. Tämä on rekisteröinti liikennepoliisille. Monilla on kaksinkertainen asenne menettelyyn, koska jotkut yrittävät järjestää uudelleentyön niin, että kaikki on virallista, kun taas toiset käyttävät hyväkseen sitä, että yhdelläkään tarkastajalla ei ole oikeutta tarkastaa moottoria, eikä hän voi edes vaatia avaamaan konetta. huppu. V altiontarkastuksessakaan he eivät kiinnitä paljon huomiota tällaisiin muutoksiin.

Mitä etuja ja haittoja uuden moottorin asennuksesta odotetaan?

Mikä tärkeintä, lisäät autosi tehoa ja kaasuvastetta. 2112-moottorin asentaminen "klassiseen" antaa toisen edun - hiljaisen toiminnan. Koska jakoketjun sijasta käytetään kumihihnaa, melutaso vähenee. Se myös lisää nopeutta. Monien yksiköiden luotettavuus nykyaikaisissa moottoreissa on paljon korkeampi. Ympäristön näkökulmasta vähennät ympäristöön vapautuvan hiilidioksidin määrää. Tämä toteutettiin ottamalla käyttöön katalyytti, jonka toimintaa ohjaa kaksi lambda-anturia.

Haittoja ovat tarve muokata lähes kaikkia ajoneuvojärjestelmiä:

1. Jarru.
2. Sähkölaitteet.
3. Polttoaine.
4. Sytytys.
5. Kytkin.

Jos sinulle tarjotaan moottoria ilman lisälaitteita, on parempi kieltäytyä siitä, koska on kallista ostaa kaikki erikseen. Uusi 16-venttiilinen moottori, jonka hinta on 60-80 tuhatta ruplaa, on useimpien ulottumattomissa. Siksi on parempi käyttää jälkimarkkinoiden palveluita, joissa moottorin hinta vaihtelee 20-30 tuhatta ruplaa. Lisäksi he eivät yleensä myy vain moottoria, vaan myös kaikkia lisälaitteita, mukaan lukien ECU:n ja polttoainejärjestelmän elementit.

Miksi auton järjestelmät on uusittava?

On syytä muistaa, että 2112-moottorin asentaminen "klassiseen" sisältää monia muutoksia. Eikä vain suunnittelussa, vaan myös teknisissä ominaisuuksissa. Lisääntynyt nopeus, teho ja vääntö. Ja vakiojarrujärjestelmä on suunniteltu toimimaan vanhan moottorin kanssa. Ja se ei ehkä pysty selviytymään kuormista, jotka ilmestyvät auton suunnittelun muuttamisen jälkeen. Moottorin asennus vie vähän aikaa - kiinnitä se vain kolmella pultilla vaihteistoon. Mutta sen oikea kytkeminen, konfigurointi, järjestelmien mukauttaminen uusiin ominaisuuksiin on koko tiedettä.

Ilman tiettyä tietämystä auton ja sen osien suunnittelusta, ei pitäisi edes yrittää tehdä uudelleen. "Classic" jarrut pitäisi vaihtaa, jopa tuuletettuja levyjä voidaan käyttää tehokkaampaan toimintaan. Takapyörien kohdalla on myös parempi käyttää levyjarruja. On parempi unohtaa rummut, joiden tehokkuus ei aina ole hyvä. Kytkinyksikkö toimii allasuurempia kuormia kuin ennen, joten on suositeltavaa käyttää vahvistettuja malleja. Ja älä unohda gimbaliin asennettuja ristejä. Ne kannattaa vaihtaa luotettavampiin, laadukkaasta metallista valmistettuihin.

Yhteenveto

Saat monia etuja päivittämällä autosi. Yritä tehdä kaikki työ pätevästi, ei vain tekniseltä puolelta, vaan myös juridiselta puolelta. Muista, että on mahdotonta myydä vapaasti autoa moottorilla, jota ei ole rekisteröity liikennepoliisille. Ja 16-venttiilisen moottorin asentaminen "klassiseen" ei ole helppo tehtävä, koska kaikkien asiaan liittyvien yksiköiden vaihtamisen lisäksi on tehtävä myös sähköjohtosarjat.

Nykyaikaiset moottorit toimivat mikroprosessorijärjestelmien ja ohjauslaitteiden (anturien) ansiosta, joita autossa on monia. Vain yhden elementin virheellinen kytkentä johtaa siihen, että moottori ei käynnisty tai toimii ajoittain. Tästä syystä 2112-moottorin asentaminen "klassiseen" on monimutkaista, koska vakiojohdoissa ei ole johtosarjoja uusille laitteille.