GAZ-69A-autot: tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Suurin osa Neuvostoliiton teistä, erityisesti kaupungin ulkopuolella, jätti aina paljon toivomisen varaa. Tämä tuntui erityisen voimakkaasti sodanjälkeisinä vuosina, jolloin v altion piti palauttaa maataloutta ja infrastruktuuria. Maa tarvitsi autoja, jotka pystyivät helposti liikkumaan epätasaisessa maastossa ja maasto-olosuhteissa. Siksi vuonna 1946 Grigory Moiseevich Wasserman, joka oli Gorkin autotehtaan johtava suunnittelija, alkoi työskennellä uuden SUV:n parissa.

"Työntekijän" syntymä

Ensimmäinen automalli, jota tehtaan työntekijät kutsuivat "kovaksi työntekijäksi", virallisella merkinnällä GAZ-69, rullasi kokoonpanolinj alta vuonna 1947. Vuonna 1948 tehtaalla koottiin vielä 3 autoa. Tuolloin tällaista auton ulkonäön nopeutta suunnittelusta ensimmäisiin prototyyppeihin pidettiin yksinkertaisesti ilmiömäisenä. Mutta sille oli selitys. Tosiasia on, että sen suunnittelussa käytettiin valmiita komponentteja ja mekanismeja, joita käytettiin menestyksekkäästi massatuotantokoneissa.

Esimerkiksi moottori, jonka tilavuus oli 2,1 litraa, meni kuuluisan GAZ-M-20:n ("Voitto") "kuusikymmentäyhdeksänteen". Sitä on hieman muokattu, minkä seurauksenateho nousi 55 litraan. s.

Uuden katumaasturin voimansiirto on myös lainattu Pobed alta.

Uutuus autossa oli esilämmityksen tarjoavan laitteen ulkoasu. Salonki oli varustettu lämmittimellä ja tuulilasiin annettiin lämmintä ilmaa. Kaikki nämä innovaatiot mahdollistivat GAZ-69:n käytön mihin aikaan vuodesta tahansa ja missä tahansa säässä.

GAZ-69A:n ulkonäkö

Ensimmäiset testit v altionkomission valvonnassa suoritettiin syyskuussa 1951. Samana vuonna koottiin ensimmäinen GAZ-69A-näyte, jolla oli huomattavia eroja tavallisesta "kuusikymmentäyhdeksännestä". Ensinnäkin ne koskivat auton koria.

GAZ-69:ssä oli kaksi ovea. Edessä oli kaksi istuinta. Takaosaan asennettiin kolme penkkiä kuudelle hengelle. Tällainen korin askeettinen järjestely selittyy sillä, että tämä auto oli tarkoitettu ensisijaisesti armeijalle. Siksi mukavuus uhrattiin käytännöllisyyden vuoksi.

GAZ-69A:lla oli laajempi tarkoitus, sitä suunniteltiin käytettäväksi kansantalouden tarpeisiin. Sen vuoksi olemassa oleviin oviin lisättiin kaksi ovea ja puupenkkien tilalle pehmeä sohva, johon mahtui kolme henkilöä. Sen lisäksi, että GAZ-69A:n runko sai uusia elementtejä, muutokset vaikuttivat myös polttoainejärjestelmään. "Kuusikymmentäyhdeksännessä" oli kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli erilainen: yksi 47, toinen 28 litraa. GAZ-69A:ssa ne korvattiin yhdellä 60 litran säiliöllä.

Läpäisevyys on tärkein v alttikortti

Lisätyt mukavuudet eivät kuitenkaan tehneetGAZ-69A on mukava kaupunkiauto. Hän pysyi silti ahkerana työntekijänä ilman röyhelöitä. Sen maastohiihtokyky ja vaatimattomuus saattoivat tulla standardi kaikille tuon ajan maastoautoille.

Kuusikymmentäyhdeksännen perheen moitteettomasta maastohiihdosta tuli heidän tunnusmerkkinsä. Lyhyt pohja, kevyt, nelivetojärjestelmä, erinomainen maavara auton siltojen alla mahdollistivat sen, että maastoauto ei pelkää vaikeita tieesteitä.

Tällaiset auton ominaisuudet sekä sen alhaiset kustannukset tarjosivat autolle kysyntää paitsi Neuvostoliitossa myös ulkomailla. Noin 50 ulkomaata osti Neuvostoliiton maastoauton omiin tarpeisiinsa.

Maastovarusteet

Huolimatta siitä, että GAZ-69A-auton sisätilaa pidettiin melko tilavana, siihen ei ollut kovin kätevää päästä kapeiden ovien takia.

Et löydä mukavia ylilyöntejä myöskään matkustamossa. Kaikki on vain oleellista.

GAZ-69A:n etupaneeli (kuva yllä) sisälsi vähintään laitteita:

• nopeusmittari;
• ilmaisin, joka ilmoittaa kuljettajalle säiliössä jäljellä olevan polttoaineen määrän;
• ampeerimittari näyttää akun varaustason.

Lämmitysjärjestelmä talveksi ja häikäisysuoja kesäksi – siinä on kaikki valmistajan tarjoamat mukavuudet mukavaan käyttöön.

Tavaratilan kansi oli saranoitu. Jos se oli avoimessa asennossa, tämä pidensi tavaratilan lattiaa ja antoikyky kuljettaa ylimitoitettua rahtia.

Nahkapäällysteiset tuolit olivat pehmeitä, mutta liukkaita, ja niiden päällä oli vaikea istua epätasaisilla teillä. GAZ-69A:ssa oli jousitusrakenne, joka sai auton joustamaan töyssyille ja sen mukana kaikki matkustamossa olleet. Itse asiassa tällaisen hyppykyvyn vuoksi auto sai lempinimen "vuohi".

Tuulilasi puhdistettiin ulkoisista epäpuhtauksista pyyhkimellä, jonka puolisuunnikkaan muotoinen asennettiin lasin yläpuolelle.

Auton sisätilojen suojaamiseksi säältä varustettiin pinnoite, joka oli tiheästä vedenpitävästä materiaalista (suojapeite) valmistettu markiisi. GAZ-69A-katos venytettiin rungon metallirungon päälle ja kiinnitettiin kannen reunoihin”juotettujen” silmukoiden (läpivientien) avulla tukevasti pohjaan.

Vaihteisto

GAZ-69A:ssa voimayksikkö ja kaksi akselia kiinnitettiin runkorakenteeseen. Runko oli suorakaiteen muotoinen suljettu muoto, jossa oli kuusi poikittaista vahvistusta.

Auton molemmat akselit ajoivat. Keskitasauspyörästöä ei ollut mukana suunnittelussa.

Kuten edellä mainittiin, katumaasturin moottori asennettiin Pobeda-autosta ja se oli merkitty GAZ-20. Sen tilavuus oli hieman yli kaksi litraa ja tehoa 55 hv. Kanssa. Nelisylinterinen yksikkö käytti matalaoktaanista bensiiniä (A-66).

GAZ-69A:n mekaanisessa vaihteistossa oli kolme vaihdetta eteenpäin ja yksi taaksepäin.

Ohjaustehostinohjauspyörää ei ollut suunniteltu auton suunnittelussa, eikä siihen itse asiassa ollut erityistä tarvetta, ohjauspyörä kääntyi auton ollessa paikallaan ilman suurta vaivaa.

Tekniset tiedot

GAZ-69A:lla oli seuraavat tekniset tiedot:

• Auton kokonaismitat (mukaan lukien kanvaskansi) olivat 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (pituus, leveys, korkeus vastaavasti);
• pyörärata - 1 m 44 cm;
• etäisyys ajotieltä sillalle - 21 cm;
• ilmoitettu polttoaineenkulutus - 14 litraa / 100 km, todellinen kulutus vaihtelee 16 - 20 litraa kuormasta riippuen;
• suurin mahdollinen nopeus on 90 km/h;
• Auton paino ilman varusteita 1415 kg, varustetun auton paino 1535 kg.

Nykyajan käsityöläisten panos auton suunnitteluun

Huolimatta siitä, että GAZ-69A vierii viimeksi kokoonpanolinj alta vuonna 1973, se törmää edelleen Venäjän teillä. Totta, on edelleen vaikea nähdä häntä siinä muodossa, jossa hän lähti tehtaan porteista. Harvinaisten autojen ystävien halu tuoda ulkonäköönsä moderneja vivahteita on erittäin suuri. GAZ-69A:n viritys ei rajoitu muutoksiin auton ulkonäössä. Sen alustaa ja jopa moottoria vaihdetaan.

Parannuksia katumaasturin vaihteistoon

Koska GAZ-69A on maastoauto, tämän harvinaisen auton omistajat yrittävät ennen kaikkea parantaa sen jo ennestään hyvää maastoajokykyä.

Tee tämä nostamalla autoa. Lisäksi se suoritetaan paitsirungossa, kun se nostetaan rungon yläpuolelle erityisillä välilevyillä, mutta myös jousitukseen, kun maastovälys kasvaa.

Korilla nostaminen tapahtuu yhtä tarkoitusta varten - jotta GAZ-69A:een voidaan asentaa halkaisij altaan suurempia pyöriä.

Neuvostoliiton katumaasturin ulkonäön virittäminen

Jotta "vuohi" tulee näyttävämmäksi ja samalla parantaa sen ominaisuuksia, siihen on asennettu vahvemmat puskurit. Auton muotoilua täydentää vinssi, jonka läsnäolo auttaa toisinaan ajettamattomilla teillä.

Pakoputken suutin on asennettu auton korin tason yläpuolelle. Auton kynnyksiä parannetaan. Vakiorenkaat korvataan upeilla mutarenkailla. Kromivanteet on asennettu.

Moottorin viritys

Kaikki edellä mainitut parannukset autoon vaativat sen tehon lisäämistä, joten omistajat yrittävät korvata GAZ-69A-moottorin nykyaikaisemmilla yksiköillä. Lisäksi konepellin alle ei asenneta vain kotimaisia malleja, kuten ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) tai UAZ UMZ 417 tai UMZ 421. Mutta myös saksalaisten valmistajien BMW - M10 tai M40 moottoreita.

Jokaisen auton viritys on kallista bisnestä, ja maastoauton, varsinkin harvinaisen, virittämisestä tulee omistajalle pyöreä summa. Usein vain pyöriin käytetyllä rahalla voidaan ostaa toinen auto. Mutta jos et kiinnitä huomiota taloudellisiinToisa alta viritys tekee autosta kauniin ja ainutlaatuisen, pakottaa ohikulkijat kääntymään hänen perässään, vaan myös käyttövarmempaa.