Auto "Moskvich 410": tekniset tiedot, viritys ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Hyvin yllättävää, mutta totta, että jopa Neuvostoliitossa kehitettiin mukavia ja nelivetoisia autoja. Yhtä näistä autoista voidaan turvallisesti pitää legendaarisen Pobedan "nuorempana sisarena" sekä vaihtoehtona Gorkin GAZ-69-autolle, joka ei siedä kompromisseja.

Moskvich 410 on aina eksklusiivinen.

Neuvostoliiton crossover?

Ulkopuolelta katsottuna tämä auto nähdään melkein utilitaristiseen käyttöön tarkoitetun maastoauton ja tavallisen henkilöauton hybridinä. 43 senttimetrin maavara ja riittävä tila pyöränkaareissa viittaavat siihen, että kompakti sedan on asennettu vakavan täysikokoisen jeepin tehokkaalle alustalle.

Tämä on kuitenkin erittäin harhaanjohtava vaikutelma. Neliveto "Moskvich 410", se on suunniteltu erityisesti ajoon vakavalla maastossa. 50-luvulla mikä tahansa takavetoinen henkilöauto saattoi ajaa lätäköiden, tienkuoppien ja jopa pienten kuoppien läpi.

Joten "Moskvich 410" on nelivetoinen versio mallista 402. Tämä on sedan vahvistetulla laakerilla.kori, lehtijousitus, matala vaihde vaihteistossa.

Onko se crossover vai katumaasturi? Ulkonäkö ja suunnitteluominaisuudet osoittavat, että kyseessä on edelleen crossover, koska auto on rakennettu matkustajapohjalle. Mutta voit ottaa riskin ja olettaa, että crossover on markkinointitemppu, ei teknologinen konsepti. Merkitys - kuva maastoautosta, jolla on erittäin vaatimattomat mahdollisuudet. Ja vaikka he eivät tätä autoa luotaessa ajatellutkaan markkinointia, kävi ilmi, että Moskvich 410 on edelleen maastoauto.

Faktioita historiasta

Tämä auto on ulkonäkönsä velkaa rakentajille. 50-luvulla Moskova ei ollut vielä niin suuri kuin nykyään - kaupungin läpi oli mahdollista ajaa puolessa tunnissa. Mutta 50-luvun lopulla johto aloitti massarakentamisen. Kaupungin asukkaat alkoivat vähitellen muuttaa uusiin asuntoihin. Asukkaat olivat tyytyväisiä omiin keittiöihinsä ja wc-tiloihinsa, mutta tätä iloa pilasi se, että aamulla oli vaikea päästä töihin. Sanotte - metro, mutta nopeus, jolla metro rakennettiin, oli paljon hitaampi kuin se, jolla kehittäjät työskentelivät. Ihmiset seisoivat jonoissa linja-autoon, joka saattoi viedä heidät metroon. Ja bussiin pääsemiseksi pitää likaantua mudassa tai syvässä lumessa, sillä myös asuinalueita varustettiin hyvin hitaasti.

Ja tällä hetkellä Moskvichia valmistaneen Moskovan pienautotehtaan insinöörit päättivät auttaa nyt v altavan pääkaupungin asukkaita. Moskvich 410 kehitettiin kiireellisesti mallin 402 pohj alta.

Vartalon ominaisuudet

Auto erottui neliovisestakantava kolmitilavuusrunko.

Korissa itsessään oli selkeä moottori, tavaratila ja matkustamo. Se oli melko jäykkä ristikko, johon kiinnitettiin moottorin ja alustan komponentit. Tila yhdistettiin hitsaamalla yhdeksi solmuksi useista. Ristikon jäykkyyden ja lujuuden lisäämiseksi moottoritilaa ja lattiaa vahvistettiin kahdella ei-irrotettavalla palkilla, jotka yhdistettiin erityisellä poikkipalkilla.

Käytännössä kaikki tämän mallin liitokset olivat täysin hitsattuja. Ne suoritettiin vastushitsauksella. Paikoin yhteyksiä vahvistettiin edelleen valokaari- ja kaasutekniikan avulla.

Kehonosat meistettiin teräslevyistä. Aiempiin malleihin verrattuna 410 oli melko jäykkä.

"Moskvich 410": rungon ominaisuudet

Auton akseliväli oli 2377 mm ja korin pituus 4055 mm. Auton leveys oli sama 154 cm kuin 402-malleissa. Korkeus oli suuremmasta maavarasta johtuen 1685 mm. Tuolloin tätä pidettiin useimpien miesten keskipituutena.

Huppu

Huppu on rakennettu alligaattoriperiaatteen mukaan. Se koostui yhdestä leimatusta osasta. Kannen jäykkyyden lisäämiseksi siihen hitsattiin poikittais- sekä diagonaalivahvistimet. Huppu ripustettiin sisäisiin saranoihin. Linna sijaitsi edessä. Lukon käyttökahva sijaitsi ohjaamossa. Kehittäjät estävät konepellin avautumisen tien päällätarjosi erityisen suojajärjestelmän.

Ovet

Etu- ja takaovet olivat melkein samat. Mutta takana oli erityisiä leimoja, joilla oli melko koristeellinen tehtävä. Ne ovat hyvin samanlaisia kuin GAZ-21:een asennetut. Etuovi lukittiin avaimella ja loput voitiin lukita sisältä.

Tavaratila

Tavaratila avattiin erikoiskahvalla.

Se sijaitsi takaistuimen tyynyjen alla. Erityisen mielenkiintoista on, että takakonttia suljettaessa suljettiin myös rekisterikilven pidike takana. Numeron alla oli polttoainesäiliön korkki.

Salongi

Voit korostaa tuulilasin yläosaan kiinnitetyn taustapeilin.

Voit myös korostaa erityisestä vedenpitävästä pahvista valmistettua hansikaslokeroa, lämmitintä, aluslevyä.

Kaiken tämän lisäksi musiikin ystäville suunnittelijat ovat tarjonneet kaksitaajuisen radion. Se vastaanotti sekä paikallisia että kaukolähetyksiä.

"Moskvich 410": tekniset tiedot

Akseliväli luotiin nelivetoa varten. Auto on suunniteltu 4 matkustajalle. Moottorin, jolla tämä SUV oli varustettu, teho oli 35 hv. Kanssa. ja tilavuus 1,2 litraa. Vaihteistossa oli 6 vaihdetta. Tämän mallin massa oli 1180 kg. Suurin nopeus on 85 km/h.

Teknisistä ominaisuuksista, toisin kuin malli 402, tämä "Moskvich" sai ohjausmekanismin,joka asennettiin GAZ M:ään ja öljynjäähdytin. Autossa oli myös etuakseli. Moskvich 410:ssä oli alkuperäinen muotoilu Bendix-Weiss-kulmanopeusliitoksilla.

Siirtokotelo oli kaksivaiheinen manuaalisella kytkennällä.

Samaan aikaan sen tärkein etu on kyky ottaa se käyttöön liikkeellä ollessasi. Sinun ei tarvitse edes painaa kytkintä tehdäksesi tämän.

moottori

Joitakin yksityiskohtia lukuun ottamatta autossa on sama yksikkö kuin 402. mallissa. Verrattuna 402:een, muoto on hieman muuttunut tässä.

Tämä on rivi, nelisylinterinen, yläventtiilillä varustettu 407D kaasutinmoottori. Yksikkö on modernisoitu versio K-38:sta, joka oli aiemmin asennettu sotaa edeltäneisiin Opel Kadetsiin.

Moottori käytti 72 metrin bensaa, joka maksoi tuolloin pennin.

Polttoaineenkulutus oli 6,5 litraa/100 km ajettaessa jopa 40 km/h nopeudella.

Hieman myöhemmin, vuonna 1958, mallin 407 moottorit asennettiin 410. malliin. Sen teho oli 45 hv. Kanssa. Tämä lisäsi huomattavasti ajoneuvon maastokykyä.

Virityskohde

Tällä hetkellä tällä autolla on kysyntää vanhojen autojen kerääjien keskuudessa. Myös Moskvich 410 -auton virityksen fanit ostavat näitä maastoautoja. Tuningin avulla voit palauttaa auton tai muuttaa sen kokonaan tuntemattomaksi, mutta usein amatöörit palauttavat tämän"Moskvich" alkuperäisessä muodossaan. Tämän seurauksena auton hinta nousee ja voit myydä sen suurella rahalla. Mutta on parempi pitää sellainen aarre itselläsi.

Epäkohdat

Auto sai todella hyvän maastosuorituskyvyn.

Välys oli lähes 220 mm. Korkean laskun avulla voit voittaa jopa syvät kaakelat. Leveät renkaat kompensoivat moottorin alhaisen tehon. Ehkä tämä jeeppi ei sovellu kovaan maastoon, mutta moskovilaiset pitivät siitä todella. Loppujen lopuksi asf altti ei ollut kaukana kaikki alta pääkaupungissa, ja matkalla töihin voi joutua vakavaan mutaan. Auto oli aikansa edellä. Malli tilattiin jopa Euroopassa.

Käytön aikana alkoi ilmetä merkittäviä puutteita. Joten matalan painopisteen vuoksi auto oli vaarassa kaatua. Kevyestä rungosta puuttui jäykkyys. Omistajilta vaadittiin, miten tasauspyörästö säädetään. Moskvich 410 vaati varovaista ajoa.

Vuonna 1961 tämä projekti suljettiin kokonaan, vaikka vuodesta 1958 lähtien sitä on päivitetty useita.