2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26
Modernit tila-automarkkinat ovat hyvin ylikyllästyt eri valmistajien eri malleilla. Mikään autonvalmistaja, jolla on laaja valikoima malleja, ei jätä tätä kuluttajamarkkinoiden segmenttiä valvomatta. Mallin linjat ja konfiguraatiot eivät vain kiihota mieltä, vaan saavat myös ajattelemaan, kuinka ihmisaivot voisivat ajatella tällaisia innovaatioita. Älä kuitenkaan unohda, että aina on niin kutsuttuja "pioneereja". Tässä tapauksessa tarkoitamme mallia, joka loi tahdin nykyaikaisten perheautojen kehitykselle - Toyota Estima.
Kaikki alkoi hänestä
Estima-tila-auto rakennettiin futuristiselle alustalle ja siinä oli keskusmoottori. Juuri tämä auto auttoi luomaan uuden suuntauksen ja kehitysvauhdin tämän luokan autojen luomisessa. Tila-autolla on tällä hetkellä yhteensä kolme sukupolvea, joista viimeinen on vielä tuotannossa.
Tutulla nimellä "Toyota-Lucida-Estima" valmistettiin ja valmistetaan edelleenJapanin markkinat. Yhdysv altain ja Euroopan markkinoille tuotettiin muunnos, jossa ohjauspyörä on vasemmalla - Toyota Previa.
Kehityksen ja luomisen historia
Ensimmäisen sukupolven tila-auton suunnittelivat David Doyle ja Tokyo Fukuichi vuonna 1987. Autossa oli tuolloin ainutlaatuinen alusta ja keskimoottorin asettelu. Suunnittelijoiden suunnittelemana nelisylinterinen rivimoottori sijaitsi lähes vaakasuorassa asennossa 70 asteen kulmassa kyljellään kuljettajan ja matkustajan istuinten alla. Kehittäjien päätavoitteena oli käyttää kaikenlaisia epätyypillisiä kokeellisia ratkaisuja, jotta niitä voitaisiin jatkossa käyttää uusissa malleissa.
Ensimmäinen sukupolvi
Ensimmäinen Estima julkaistiin vuonna 1990. Myöhemmin, vuonna 1992, ilmestyivät Toyota-Estima-Emin- ja Lucida-Estima-versiot, jotka erosivat hieman lyhennetystä rungosta ja varusteista. Suurin innovaatio sillä hetkellä oli moottorin asennus tietyssä kulmassa, mikä antoi suunnittelulle erityisen käytännön merkityksen. Tällä järjestelyllä oli tietysti kielteiset seurauksensa, nimittäin moottoriin pääsyn vaikeus. Mutta pientä huoltoa, kuten kynttilänvaihtoa varten, eturivin matkustajan istuimen alle tehtiin erityinen luukku.
Vakavampaa korjausta varten Toyota Estima varustettiin SADS:llä (Supplemental Accessory Drive System). Se merkitsi epätavallista suunnitteluratkaisua, jonka ansiosta ilmastointikompressori, generaattori ja muut lisälaitteetsijaitsee kaukana moottorista. Järjestelmän käyttämiseen käytettiin erityistä akselia, jossa oli hihnapyörä.
moottori
Kuten edellä mainittiin, keskimoottorin asettelu oli melko epätavallinen ratkaisu, mutta se mahdollisti lähes täydellisen painon jakautumisen, minkä ansiosta tila-auton hallinta oli erinomainen. Yksi tämän polttomoottorin asennusmenetelmän haitoista oli vaikeus korvata se tehokkaammalla ja vastaavasti tilaa vievällä yksiköllä. Jotta tämä olisi mahdollista, mekaniikka joutui muuttamaan runkoa merkittävästi.
Koska mallia toimitettiin eri puolille maailmaa, Toyota Estima, jonka valokuva näkyy esitetyssä materiaalissa, varustettiin erityyppisillä moottoreilla ja käyttöjärjestelmillä. Joten amerikkalainen versio oli varustettu vain bensiinimoottoreilla, jotka oli yhdistetty etuvetoon. Japanista oli mahdollista löytää 2,2-litrainen dieselmoottori ja neliveto All-Trac-vaihteistolla.
Salongi ja ulkoasu
Toyota Estiman tila-auton v altava plussa oli epäilemättä salonki, jonka oli tarkoitus tarjota mukavuutta suurelle perheelle erilaisissa tilanteissa, joita voi syntyä pisimmälläkin matkalla. Tarjolla oli kaksi hyttivaihtoehtoa: seitsemän ja kahdeksan matkustajaa. Valitusta istuinvaihtoehdosta riippumatta kuljettaja ja etumatkustaja "katsoivat" ajosuuntaan, mutta toinen istuinrivi käännettiin vastakkaiseen suuntaan.
Tämän lisäksi keskirivilläistuimet erotettiin toisistaan ja koostuivat kahdesta osasta: kahdelle ja yhdelle matkustajalle. Tämä järjestely mahdollisti muutoksen matkustamon vapaan tilan kokoonpanossa. Oli mahdollista taittaa yksi istuin ja muuttaa Toyota Estima -auton sisätila, jonka kuva on esitetty yllä, ruokailutilaksi, jossa oli "juhlapöytä". Kolmas istuinrivi sisälsi kaksi täysimittaista käsinojilla varustettua tuolia versiossa, jossa on seitsemän istuinpaikka. Kahdeksanpaikkaisen sijoittelun ansiosta takaistuinrivi oli identtinen keskimmäisen kanssa. Tässä tapauksessa joka tapauksessa oli mahdollista taittaa kaikki istuimet ja saada sänky koko hytille, mutta ei kosketa tavaratilaa.
Toyota Estiman toinen ja kolmas sukupolvi, arvostelut
Toinen sukupolvi valmistettiin vuosina 2000-2006, luotiin Toyota Camry -mallin alustalle ja sai hieman pitkänomaisen rungon. Tila-auton pohjan vaihtaminen mahdollisti layoutin muuttamisen etumoottoriksi ja mahdollisti uuden voimayksiköiden asennuksen. Joten valikoimaan kuuluu 3 litran hybridi V6, jossa on ylimääräinen sähkömoottori. Korin toisella puolella on myös toinen liukuovi.
Kolmas sukupolvi Toyota-Estima-autoja ilmestyi vuonna 2006, ja sitä valmistetaan edelleen, koska sen kori on jo tehty uudelleen kaksi kertaa. Verrattuna aikaisempiin sukupolviin tila-autossa on tällä hetkellä suuri joukko toimintoja ja, kuten autoilijat huomauttavat, mukavampi sisustus. Tärkeimmät innovaatiot olivat tietokoneavusteinen pysäköintijärjestelmä (normaali ja rinnakkainen -Tämä on myös sen omistajien mielestä plussaa), Synergy Drive -hybridivoimajärjestelmä sekä toisen rivin istuinjousitusjärjestelmä taittuvilla pehmusteilla. Yhtenäisen Camry-Highlander alustan ansiosta auto sai myös uuden moottorisarjan, jota johtaa 3,5-litrainen V6.
On syytä lisätä, että Toyota Estimasta on tullut tila-autojen ikoni. Tämä auto loi ja ohjaa edelleen nykyaikaisten perheautojen kehitystä. Venäjän alueella myydään erinomaista analogia - Toyota Alphardia, joka on yhtä mukava ja nautinnollinen perhematkoille lomalla ja kaikilla pitkillä matkoilla. Ja kaikki mukavuudet, joilla auto on varustettu, tekevät matkasta yksinkertaisesti unohtumattoman.
Suositeltava:
Diesel ATV: kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut
Suhteellisen hiljattain äärimmäisen ajon ja turistimatkojen fanit ovat alkaneet osoittaa kiinnostusta dieselkäyttöisiin mönkijöihin. Suurin osa autoilijoista ei ole hämmentynyt siitä, että tällaisia malleja on markkinoilla hyvin vähän, ja viime aikoihin asti melkein kukaan ei tiennyt niiden olemassaolosta
Suzuki TL1000R: kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat, omistajan arvostelut
Meidän aikanamme yhä useammat ihmiset alkoivat ostaa nopeita moottoripyöriä. Se on suunniteltu nopeaan ajoon ja ajamisen tunteeseen. Tässä suhteessa tällaisten ajoneuvojen tarjonta on lisääntynyt. Nykyään markkinoilla on tarpeeksi lajikkeita parhaan vaihtoehdon valitsemiseksi. Yksi suosituimmista vaihtoehdoista on Suzuki-merkkinen moottoripyörä. Se on osoittanut itsensä laadussa ja luotettavuudessa
"Renault Magnum": arvostelut, kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat. Kuorma-autotraktori Renault Magnum
Hyötyajoneuvojen markkinat ovat nykyään yksinkertaisesti v altavat. On olemassa laaja valikoima teknologiaa eri tarkoituksiin. Nämä ovat kippiautoja, säiliöitä ja muita koneita. Mutta tämänpäiväisessä artikkelissa kiinnitetään huomiota ranskalaiseen kuorma-autotraktoriin. Tämä on Renault Magnum. Alla on kuvat, kuvaus ja kuorma-auton ominaisuudet
Turboahdin KamAZ: kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut
KAMAZ-turboahdin: kuvaus, laite, tarkoitus, ominaisuudet, toimintaperiaate, asennus. Turboahdin KamAZ: tekniset tiedot, valokuva, kaavio, korjaussuositukset, huolto, käyttö, arvostelut
Jeep SRT8: kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat, arvostelut
Jeep Cherokee on melko harvinainen auto Venäjällä. Ja yleensä amerikkalaisia autoja ei usein löydy maamme laajuudesta. Useimmat pelkäävät ostaa niitä varaosien puutteen ja kalliin ylläpidon vuoksi. Lisäksi amerikkalaiset eivät ryhdy toimenpiteisiin saadakseen autonsa kuluttamaan vähemmän polttoainetta. Näin kävi Jeep SRT8:n kanssa. Tämä ei kuitenkaan ole vain SUV, vaan sen "ladattu" modifikaatio. Se on myös harvinainen, mutta ulkonäöllään se kiinnittää ehdottomasti huomiota ja muistetaan pitkään
