MAZ-200: tekniset tiedot, hinta, arvostelut ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Neuvostoliiton kuorma-auto MAZ-200 (kuvat ovat sivulla) on tehokkain sodanjälkeisenä aikana luotu auto. Viime vuosisadan vuonna 1945 legendaarisen auton prototyypit koottiin Jaroslavlin autotehtaalla. Siellä tehtiin myös testejä. Sitten kaikki asiakirjat siirrettiin Minskin autorakennustehtaalle. Vuonna 1951 aloitettiin seitsemän tonnin MAZ-200-kuorma-auton massatuotanto.

Taustatarina

Elokuussa 1945 Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi päätöslauselman "tieliikenteen kehittämisestä". Tämän direktiivin perusteella aloitettiin Minskin autotehtaan rakentaminen. Suunnitelman mukaan 15 000 kippiautoa vierii pois kokoonpanolinj alta vuosittain, samalla kun sen piti käynnistää raskaiden perävaunujen tuotanto.

Ensinnäkin Minskiin rakennettiin kokeellinen työpaja sekä konepaja. Pääsuunnittelijan osasto oli täynnä asiantuntijoita ja pystyi jo laatimaan tuotantodokumentaatiota. Henkilöstöosasto työskenteli täydellä kapasiteetilla, siellä oli joukko ammattitaitoisia työntekijöitä, huoltajia, mekaanikkoja, maalareita ja kuljettajia. Sodan jälkeisinä vuosina oli pula asiantuntijoista, seurauksetsodat tunsivat itsensä. Nuorempi sukupolvi meni kuitenkin mielellään rakenteilla olevaan tehtaaseen, nuoret ymmärsivät tieliikenteen kehittämisen merkityksen kansantalouden elvyttämiselle. Henkilöstöongelma ratkesi siis lyhyessä ajassa.

Ensimmäiset askeleet

Tammikuussa 1947 Jaroslavlin tehdas lähetti useita prototyyppejä YaAZ-200-lava-ajoneuvosta ja YaAZ-205-kippiautosta, jotka lähtivät heti käyttöön. Ja jo syksyllä 1947 ensimmäiset viisi MAZ:ia koottiin Minskin kokeellisessa työpajassa. Uudet koneet osallistuivat lokakuun vallankumouksen 30-vuotispäivälle omistettuun juhlalliseen esittelyyn 7. marraskuuta. Loman jälkeen kaikki viisi MAZ-205-ajoneuvoa luovutettiin Minskin autotehtaan rakentajille.

YaAZ-205:n suunnittelu ja kaikki tekniset ominaisuudet toistettiin täysin MAZ-205-mallissa, ero oli vain jäähdyttimen säleikön suunnittelussa. Jaroslavlin analogissa se sijaitsi vaakasuorassa ja Minskin autossa - pystysuorassa. Belovežskaja-biisonista, kauniista voimakkaasta eläimestä, on tullut Minskin tuotannon symboli. Hän koristeli moottoritilan sivupaneelit. Tunnus oli miniatyyri kromi bareljeefi, ja se asennettiin kaikkiin sarjatuotantoautoihin. Näyttely- ja lahjakopiot koristeltiin Bialowiezan biisonin hahmolla, joka asennettiin auton konepellin keskelle.

Sarjatuotannon aloitus

Vuonna 1948 Minskin autotehtaalla valmistettiin 206 autoa. Asennus suoritettiin työpajoissa, myös puumökkejä valmistettiin. Kaikki tarvikkeet, yksiköt jasolmuja tuotiin Jaroslavlista ja muilta alueilta. Yrityksen ensimmäisen vaiheen käyttöönoton jälkeen Minskin tehdas aloitti toimintansa täydellä kapasiteetilla. Vuonna 1949 valmistettiin 500 kippiautoa.

Koko maa seurasi autotuotannon kehitystä Minskissä. Uusien raskaiden kuorma-autojen, kippiautojen ja perävaunujen tuotannon hallitsemisesta Jaroslavlin ja Minskin autotehtaiden asiantuntijat saivat Stalin-palkinnon. Palkittujen joukossa olivat masovialaiset: pääteknikko M. Yu. Koni, pääsuunnittelija G. M. Kokin ja pääinsinööri B. V. Obukhov. Minskin autotehtaan johtaja G. B. Martirosov ja joukko työntekijöitä saivat v altion palkinnot, mitalit ja kunniamerkit.

Tuotanto

Auto otti paikkansa Neuvostoliiton rahtiajoneuvojen joukossa ZIL:ien kanssa ja alkoi menestyksekkäästi suorittaa tavarankuljetustehtäviä maan elpyvässä kansantaloudessa. Autoa käytettiin lähes koko Neuvostoliiton alueella, sen tuotanto jatkui vuoteen 1965 saakka, yhteensä 230 000 autoa. Erilliset kopiot toimi 80-luvulla hyvän korjauspohjan ansiosta. Tällä hetkellä MAZ-200-kuorma-autot ovat menneisyyttä, useat säilyneet ajoneuvot ovat harvinaisuuksia. Yksittäiset kopiot ovat keräilijöiden ylpeys.

MAZ-200, tekniset tiedot

• julkaisuvuosi - 1951-1965;
• valmistaja - Minskin autotehdas;
• luokka - rahti;
• layout - takaveto, etumoottori;
• pyöräkaava - 4 x 2.

Moottori:

• brändi - YaAZ 204A;
• sijainti - pituussuuntainen;
• tyyppi - diesel;
• syöttöjärjestelmä - korkeapainesuuttimet;
• sylinterin iskutilavuus - 4 654 cc;
• teho - 110 hv Kanssa. 1300 rpm;
• vääntömomentti - 460 Nm, 1200-1400 rpm;
• sylinterien lukumäärä - 4;
• työmääräys 1 - 3 - 4 - 2;
• puristussuhde - 16;
• sylinterin halkaisija - 108mm;
• isku - 127mm;
• määritys - in-line.

Vaihteisto:

• tyyppi - 5-vaihteinen, mekaaninen;
• indeksi - 204.

Vaihdesuhteet:

• viides vaihde - 0,78;
• neljäs vaihde - 1, 00;
• kolmas vaihde - 1, 79;
• toinen vaihde - 3, 40;
• ensimmäinen vaihde - 6, 17;
• käänteinen - 6, 69;
• viimeiset vetoakselit - 8, 21;

Kytkintä - kaksoislevy kuiva.

Mitat ja paino:

• omapaino - 6560 kg;
• bruttopaino - 23 060 kg;
• maavara (vara) - 290 mm;
• etuura - 1950 mm;
• takatela - 1920 mm;
• akseliväli - 4520 mm;
• pituus - 7620 mm;
• korkeus - 2430 mm;
• leveys - 2650 mm.

Polttoaineenkulutus - 35 litraa 100 kilometriä kohden.

Polttoainesäiliön tilavuus on 225 litraa.

Alusta ja ohjaus

• ohjausmekanismin tyyppi - mato-sektori;
• välityssuhde - 21, 5;
• etujousitus - pituussuuntaiset puolielliptiset jouset, joissa on edestakaisin liikkuvat hydrauliset iskunvaimentimet;
• takajousitus (keskimmäiselle ja viimeiselle akselille) - pitkittäiset puolielliptiset jouset, joissa on vahvistetut kaksinkertaisimet ja edestakaisin liikkuvat hydrauliset iskunvaimentimet.

Jarrujärjestelmä

Pneumaattinen neliveto, ilmakehän ilmaa korkeapainevastaanottimesta, jota pumppaa moottoritilassa sijaitseva kompressori. Painetta säädettiin venttiilillä, joka ajoittain vuotaa ylimääräistä ilmaa. Jarrujärjestelmä oli kaukana täydellisestä ja epäonnistui usein. Autosta, joka menetti jarrunsa liikkeessä, tuli hallitsematon. Tästä syystä käsijarrun suunnittelua kehitettiin parantamaan. Uusimmissa autoissa käsijarru koostui kahdesta "kengästä", jotka puristavat kampiakselin vauhtipyörää. Samaan aikaan käsijarru oli mekaaninen ja aktivoitui vetämällä kuljettajan oikealla puolella olevasta vivusta. Tällaista käsijarrua kutsuttiin hätätilanteeksi. Kaikkien kuuden pyörän jarrut olivat rumpujarrut säädettävillä tyynyillä.

Tuotantoteknologiat

Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa MAZ-200-autossa käytettiin vaihteiston synkronointilaitteita, jotka varmistavat sujuvan vaihteenvaihdon. Kojetauluun ilmestyi kierroslukumittari, mikä oli tuolloin harvinaista.

Alun perin MAZ-200, jonka moottori kopioitiin amerikkalaisesta vastineesta, valmistettiin osittaisella lisenssillä. Sitten kehitettiin kotimainen YaAZ-204-moottori ja autosta tuli täysin itsenäinen tuotantoyksikkö, joka oli vakiinnuttanut asemansa nimellä - MAZ-200. Malli läpäisi sarjan testejä, joiden tulokset tekivät päätöksen luoda armeijan modifikaatio. Edessä oli kuukausien kunnostustyöt.

MAZ-200:n sotilaallisen kehittämisen aikana, jonka moottori nostettiin 120 hv:iin. kanssa., vastaanotettu korkeat sivut, pitkittäiset taitettavat penkit henkilökunnan kuljettamiseen, irrotettavat kaaret markiisille ja vinssille. Vinssimekanismin veto-ominaisuudet mahdollistivat jopa 10 tonnin painoisten ajoneuvojen vetämisen.

Siviiliauton MAZ-200 kehitys jatkui, ennen kaikkea ohjaamo modernisoitiin. Tuotannon ensimmäisessä vaiheessa ohjaamo koottiin puurunkoon, jota seurasi vaippa metallilevyillä. Se oli melko monimutkainen teknologinen prosessi, joka vei paljon aikaa. Tilanne parani jonkin verran, kun leimaustekniikat ilmestyivät. Ohjaamon erilliset osat tehtiin muotille ja liitettiin sitten kontaktihitsauksella.

Traktoriauto

MAZ-200V-ajoneuvo luotiin kuorman puoliperävaunujen vetämiseen. Auto oli varustettu 135 hv dieselmoottorilla. s., tämä riitti ajamiseen perävaunun kanssa tasaisilla teillä nopeudella 45 km/h.

Käyttölaukut

MAZ-205-kippiautosta tuli yleisin MAZ-200:n pohj alta valmistettu auto. Perustason jatkosovellusalusta oli melko monipuolinen: yleisellä nimikkeellä "MAZ-200D" tankkerit, tankkeri MAZ-200-TZ, maitovaunut (AC-525), kastelu- ja pesukoneet (PM9), nosturit (K-51, K-52), K-53), konttialukset (APK-6). MAZ-200 palomies oli erityisen kysytty yritysjohtajien keskuudessa. Se oli monipuolinen ajoneuvo, jossa oli useita ominaisuuksia. MAZ-200:n (valokuva on sivulla) pohj alta luodusta paloautosta on tullut tehokas tapa sammuttaa tulipaloja, ja siinä on vesimittarit ja 32 metriä pitkät sisäänvedettävät tikkaat. Joskus autoa käytettiin rakentamisessa.

Jäähdytysyksiköt CHAR-1-200, jotka valmistettiin Tšerkesskin jäähdytyslaitoksessa, asennettiin myös MAZ-200-runkoon. Nelivetoinen puunkuljetusvaunu MAZ-501 valmistettiin pienissä erissä. MAZ-200-kuorma-auto oli uusien muutosten ehtymätön lähde.

Parannuksia

Tuottamisen aikana MAZ-200:aa päivitettiin toistuvasti. Suuntavilkut yhdistettiin sivuvaloihin, tuulilasit tehtiin monoliittiseksi, ne eivät enää avautuneet kuten ennen. Uusi nauhatyyppinen seisontajarru kehitettiin ja asennettiin. Matkustajan istuinten alle asetettiin tehokkaat 6-STM-128-akut. Tavallinen generaattori korvattiin uudella G-25B:llä, vanha käynnistin poistettiin ja se korvattiin tehokkaammalla, nopealla ST-26:lla. 12 voltin vakiosähkölaitteet siirrettiin 24 voltin muotoon.

Uusi auton moottori

Vuonna 1962 auto varustettiin uudellanelitahtinen kuusisylinterinen YaMZ-236-moottori, joka on tehostunut. Moottorin teho oli 165 hv, sitä alettiin käyttää laaj alti erilaisten muunnelmien MAZ-500-perheen tuotannossa. Vuonna 1962 valmistetut autot uudella moottorilla muuttivat nimeään: perusmalli tuli tunnetuksi MAZ-200P:nä, kuorma-autotraktori valmistettiin nimellä MAZ-200M. Toinen silloinen traktori, nimeltään MAZ-200R, oli varustettu erityisellä hydraulijärjestelmällä MAZ-5232V puoliperävaunun kippiauton korin kippaamiseen.

Autoa muokattiin vastaamaan Neuvostoliiton kansantalouden tarpeita, MAZ:it työskentelivät maan kaikilla talouden aloilla, ja tarvittaessa luotiin uusi auto, joka vastasi juuri määritettyjä tehtäviä. Teollisuuden kehitys vaati yhä enemmän uusia autoja.