Venttiilin nakutus: toimintaperiaate, ominaisuudet, nakutuksen syyt, diagnostiikka ja vianetsintä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kaasunjakelumekanismi on olennainen osa kaikkia polttomoottoreita. Ajoitusjärjestelmä sisältää useita elementtejä, mukaan lukien venttiilit. Nämä osat edistävät palavan seoksen ottoa ja sitä seuraavaa kaasujen vapautumista polttokammiosta. Huoltokelpoisessa moottorissa venttiileistä ei pitäisi kuulua ääntä. Mutta mitä tehdä, jos venttiilit koputtavat? Tämän ilmiön syyt ja vianetsintämenetelmät ovat tarkemmin artikkelissamme.

Yhteenveto ominaisuuksista ja toimintaperiaatteesta

Polttomoottorin venttiileitä käytetään polttoaineen ja ilman seoksen syöttämiseen sekä pakokaasujen vapauttamiseen. Venttiili koostuu karasta ja levystä. Sylinterinkannessa on elementtejä. Venttiilejä voi olla yhteensä kaksi (joskus neljä). Sisääntulo ja ulostulo. Sylinterien parempaa täyttöä varten ensimmäisen halkaisija on aina suurempi. Venttiili avautuu nokka-akselin nokkien ansiosta.

Jälkimmäinen pyörii kampiakselilta ketjun tai hihnan kautta. Myös nykyaikaisissa polttomoottoreissa käytetään hydraulisia kompensaattoreita, jotka toteuttavat venttiilien optimaalisen lämpövälyksen kaikissa asennoissa. Tämä varmistaa sujuvan toiminnan ja vähemmän melua.

Miksi koputus

Pääsyy on lisääntynyt välys vivun ja nokka-akselin nokan välillä. Tässä tilanteessa nokka koputtaa keinuun. Tyhjäkäynnillä kuuluu tyypillistä metallista kolinaa. Mitä suurempi tämä rako, sitä vahvempi ääni ja sitä enemmän ajoituselementit kuluvat.

Riittämätön välys vahingoittaa myös moottoria. Tässä tapauksessa venttiilit ovat "kiinnittyneet" eivätkä välttämättä sulkeudu kokonaan. Jonkin ajan kuluttua tällainen moottori voi ylikuumentua, kun taas puristus ja teho vähenevät. Toinen syy moottorin venttiilin koputukseen on räjähdys. Tämä on eräänlainen mikroräjähdys, jossa tulinen a alto osuu sylinterien seiniin. Tämän seurauksena venttiili voi nakuttaa. Räjähdysmerkeistä kannattaa huomioida myös polttomoottorin tehon lasku, ylikuumeneminen, musta savu pakoputkesta, voimanlähteen lisääntynyt tärinä.

Miksi hydraulinostimet vioittuvat?

Tämä voi tapahtua useista syistä:

• Luonnollinen kuluminen. Tyypillisesti tällaiset elementit muuttuvat käyttökelvottomiksi ajettaessa 200 tuhatta kilometriä.
• Huonolaatuisen tai väärän viskositeetin öljyn käyttö. Tällaisen tuotteen on täytettävä kaikki standardit. Muuten voi tapahtua venttiilin nakutusta, koska hydraulinen kompensaattoriei tee työtä.
• Tukkeutunut männänpää tai öljykanavat. Tämä tapahtuu, kun öljynsuodatinta ei vaihdeta ajoissa. Tämän seurauksena paine laskee, voiteluainetta ei pääse järjestelmään, joskus mäntä juuttuu koteloon ja hydraulinen kompensaattori lakkaa toimimasta kokonaan. Tämä ongelma voidaan ratkaista huuhtelemalla hydraulinostin.

Jos on kuuma

Jos venttiilit napsauttavat kuumaa, mikä voisi olla syynä? Useimmiten tämä tapahtuu alhaisen öljynpaineen vuoksi suurilla nopeuksilla. Tämä voi tapahtua sekä tulo- että poistoelementille.

Venttiili koputtaa kylmänä

Tässä tilanteessa syynä on työntimen kuluminen. Se voi likaantua, se voi vuotaa. Tämän seurauksena venttiileissä on epätäydellinen öljynsyöttö. Jos öljynpaine on kunnossa, sinun on tarkistettava raot. Tämä voidaan tehdä erityisillä antureilla. Lukija voi nähdä tällaisen työkalun artikkelin valokuvassa.

Yksi antureista asennetaan nokan ja työntimen väliin (tai keinuvarren ja tangon väliin nokka-akselin sijainnista riippuen) ja rako mitataan. Jokaiselle autolle tämä parametri on yksilöllinen.

Moottori kaatui tielle

Jos moottori alkaa yhtäkkiä kolinaa ajon aikana, tarkista ensin öljytaso. Jos se ei ole riittävä, edes toimivalla pumpulla ei voida taata kaikkien elementtien normaalia voitelua. Tason pitäisi ainaei saa olla keskimmäistä alempana.

On selvitettävä, paheneeko venttiilin nakutus kuormituksen ja nopeuden kasvaessa. Jos näin on, moottorin kampiakselin laakerit ovat todennäköisesti kuluneet. Välittömästi tankkauksen jälkeen saattaa esiintyä uusi kolku. Tämä osoittaa huonolaatuista polttoainetta. Yleensä tällaiset nakut ovat luonteeltaan hiipuvia, ne eivät ole kohtalokkaita moottorille. Mutta tulevaisuudessa on parempi vaihtaa huoltoasema. Kuinka korjata venttiilin nakutus? Ajoitusmekanismin rakenteesta riippuen jokaisessa moottorin sylinterissä voi olla kaksi tai neljä venttiiliä. Jotkut käynnistävät palavan seoksen, toiset poistavat kaasut. Koska elementit toimivat korkeissa lämpötiloissa, ne voivat laajentua. Siksi ero tulee muuttumaan. Jos venttiilit on säädetty väärin, tämä johtaa ajoituselementtien nopeaan kulumiseen ja koko polttomoottorin suorituskyvyn heikkenemiseen. Suurennetulla rakolla venttiilit eivät aukea täysin. Jos ei riitä, ne palavat satuloiden mukana.

Jos polttomoottorissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, asiantuntijat suosittelevat venttiilivälysten säätämistä 25 tuhannen kilometrin välein. Myös oikean toiminnan varmistamiseksi tällaiset elementit on puhdistettava. Käytön aikana venttiilit ovat kasvaneet nokeen. Se estää niitä työskentelemästä normaaleissa asennoissa. Jos rako on optimaalinen ja venttiilit puhtaat, auto toimii vakaasti eikä tuhlaa polttoainetta.

Miten lämpöväliä säädetään?

Pohditaan, kuinka VAZ-auton venttiilikoputus voidaan poistaa. Tämä vaatiivakiosarja päitä ja kiintoavaimia sekä anturi, jonka paksuus on 0,15 millimetriä. Rakojen säätötyöt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Vaihda vapaalle ja aseta rajoitin takapyörän alle.
• Odotetaan, että moottori jäähtyy 20 asteeseen.
• Käyttäen 10 jakoavainta irrota kaikki venttiilikopan pultit.
• Asenna kampiakselin hihnapyörä merkkien mukaan. Nokka-akselin merkki on venttiilin kannessa olevaa nuolta vastapäätä.
• Aseta kuudennen ja kahdeksannen venttiilin rako rakotulkilla. Lukeminen tapahtuu jäähdyttimestä.
• Kampiakselia kierretään puoli kierrosta.
• Suorita neljännen ja seitsemännen venttiilin säätö.
• Kampiakselia käännetään jälleen puoli kierrosta. Säädä ensimmäisen ja kolmannen venttiilin välys. Sen jälkeen säädetään toinen ja viides venttiili.

Toimenpiteen lopussa sinun on tarkistettava kaikki raot. Huomaa myös, että kun lukkomutterit kiristetään, rako pienenee. Venttiiliä ei saa antaa juuttua. Anturin tulee liikkua pienellä kitkalla, ilman ponnistelua.

Johtopäätös

Joten selvitimme, miksi venttiili koputtaa. Tähän ilmiöön voi olla useita syitä. Mutta periaatteessa venttiilin nakutus ilmenee väärän välyksen vuoksi. Jos moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla, ne ovat todennäköisesti tukossa ja epäkunnossa. Tällaisten moottoreiden venttiilejä ei tarvitse säätää - vaihda vain kulunut hydraulikompensaattori.