Hydraulinen kompensaattori - mikä se on? Hydraulisten nostinten nakutus: syyt, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Venttiilivälykset ovat melko vakava aihe. Jos niitä ei ole säädetty oikein, moottori voi epäonnistua. Aiemmin autoihin piti asettaa raot 20 tuhannen kilometrin välein. Tämä ei ole vaikea tehdä, mutta tarkkuus on tässä tärkeä - jos arvot eivät täsmää, voit pilata moottorin omin käsin. Kukaan ei tee tätä nyt. Nykyaikaiset autot on varustettu laitteella, kuten hydraulisella kompensaattorilla. Mikä tämä solmu on? Miten hän toimii? Kaikki tämä ja paljon muuta - lisää artikkelissamme.

Hydraulinen kompensaattori - mikä se on?

Tämä elementti on hydraulinen kokoonpano, joka voi poistaa venttiilin toimilaitteen laajennuksien vaikutukset, joihin lämpötila vaikuttaa. Käytön aikana moottori kuumenee erittäin kuumaksi. Vastaavasti kaikki lämpötilan alla olevat aukot kasvavat.

Venttiilit eivät ole poikkeus. Tämän seurauksena kosketuspintojen välinen rako pienenee huomattavasti. Tämän kompensoimiseksi tarvitaan hydrauliventtiilinnostimia.

Kuinka se toimii

Hydrauliset kompensaattorit (mukaan lukien VAZ-2170) ovat pieni käsipumppu. Sisällä on palloventtiili. Kauttase vuotaa öljyä. Paineen alaisena se alkaa työntää mäntää ylöspäin. Venttiilin ja nokan välinen välys pienenee. Huomaa, että sisälle toimitettavan voiteluaineen määrä on tarkasti mitattu. Pieninkin poikkeama aiheuttaa enemmän tai vähemmän männän nostovoimaa, mikä saa välyksen poikkeamaan.

Moottorin käytön aikana tapahtuu kehitystä, jonka seurauksena tämä etäisyys taas kasvaa. Painetaso sellaisessa elementissä kuin hydrauliset nostimet ("Priora" ei ole poikkeus) laskee. Tämän arvon palauttamiseksi järjestelmässä avataan palloventtiili. Oikea määrä öljyä vapautuu paineen alaisena - rako palaa normaaliksi.

Siksi hydrauliset kompensaattorit ("Priora" tai "Grant" - ei väliä) suorittavat automaattisen nokan ja venttiilin välisen etäisyyden säädön. Mekaanista säätöä ei tarvita tässä ollenkaan.

Edut

Mitkä ovat hydraulisen nostimen edut? Mikä tämä yksityiskohta on, olemme jo harkinneet. Edellä olevan perusteella on pääteltävä, että ne pidentävät merkittävästi moottorin käyttöikää. Samaan aikaan voimayksikön ääni (mukaan lukien kaasunjakelumekanismi) on paljon hiljaisempi. Tämä saavutetaan valitsemalla optimaalinen väli. Tämän seurauksena auto ei menetä dynamiikkaa, puristus ei häviä, ja mikä tärkeintä, ei manuaalisia säätöjä.

Epäkohdat

Vaikuttaa siltä, mitkä voisivat olla hydraulikompensaattoriksi kutsutun osan haitat? Mitä nämä tekijät ovat? Hydraulisten nostimien suurin haittapuoli on käyttöpoikkeuksellisen korkealaatuisia öljyjä. Nämä pienet osat ovat niin oikeita, että jopa hyvällä voiteluaineella (joka on jo käyttänyt resurssinsa) ne voivat epäonnistua. Siksi tällaisten autojen öljy on vaihdettava tiukasti määräysten mukaisesti, äläkä osta kyseenalaisia tuotteita. Jotkut autoilijat luottavat moottorin lisäaineisiin. He kaadetaan ne moottoriin ja ajavat 20 tuhatta kilometriä vaihtamatta öljyä.

Tämä on erittäin vaarallista. Jokaisella öljyllä ajetulla kilometrillä, joka ylittää aiotun resurssin, moottorin korjaus tulee suuruusluokkaa kalliimmaksi. Ensinnäkin tämä koskee kaasunjakelumekanismin osia, koska tämä osa liittyy läheisesti sen toimintaan. Pienimmän moneen esiintyminen renkaiden ja vuorausten valmistuksen muodossa pysäyttää tällaisen osan toiminnan hydraulisena kompensaattorina. Mitä se tarkoittaa? Öljylle tuodut reiät tukkeutuvat ja mäntä ei pysty suorittamaan entistä tehtäväänsä. Tämän seurauksena elementti lakkaa toimimasta eikä tuota oikeaa välystä.

Tehokkuuden tarkistaminen

Kuten olemme jo todenneet, tämä osa voi helposti epäonnistua käyttösääntöjen rikkomisen vuoksi. On kuitenkin täysin mahdollista estää moottorin tuhoutuminen, eikä tämä vaadi erityisiä työkaluja ja laitteita. Mitä merkkejä voidaan käyttää niiden epäonnistumisen määrittämiseen? Hydraulisten nostinten ääni on ensimmäinen "kello", joka osoittaa, että osa on rikki.

Jos joutokäynnillä esiintyy ominaista "kolinaa", niin yksielementeistä on tullut käyttökelvottomaksi - tukossa tai yksinkertaisesti vanhentunut.

Mitä tehdä tässä tapauksessa?

Ensin sinun on hankittava mittatikku ja katsottava öljytasoa (tietysti, kun moottori on sammutettu - käytön aikana sitä suihkutetaan koko mittatikkuun). Jos se on alhainen, muista lisätä sitä. Ja vain aiemmin käytetty merkki. Huomioi viskositeetti. Jos käytettiin puolisynteettisiä 15w40, öljyn kaataminen, jolla on eri viskositeetti, ja vielä enemmän eri valmistaj alta, on erittäin vaarallista. Kun täyttö on lisätty oikealle tasolle, käynnistä moottori uudelleen.

Tuomainen "kolina" katoaa. Pienen määrän vuoksi öljyä ei päässyt kompensaattoreihin. Vastaavasti heidän männät pysyivät aiemmissa asennoissaan.

Knock ei ole kadonnut

Valitettavampi tapaus on, jos kompensaattorien työ kuuluu normaalisti. Tällaisessa tilanteessa on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on, että autolla on ajettu monta kilometriä, ja kompensaattorit ovat yksinkertaisesti käyttäneet resurssinsa loppuun. Toinen - huonolaatuista öljyä kaadettiin, mikä aiheutti hajoamisen. On mahdollista, että moottorin koksausta on muodostunut - osa noesta on laskeutunut hydraulinostimiin. Kotimaisten autojen uusien elementtien hinta on 2 tuhatta ruplaa sarj alta.

Vaihto ja korjaus

Ei ole suositeltavaa korjata näitä laitteita, korjata aukkoa itse ja puh altaa se läpi. Asiantuntijat neuvovat osien vaihtamista uusiin. Lisäksi ne ovat suhteellisen edullisia.

Joten, aluksiSinun on poistettava moottorin verhoilu. Seuraavaksi vastaanotin poistetaan. Kaikki imuaukot on tiivistetty puhtaalla rievulla estämään lisälian pääsy palotilaan. Sitten sytytysmoduuli ja kampikammion tuuletusletku puretaan. Ruuvaa sen jälkeen irti suuttimen virtajohtojen kannakkeen pultit. Jos tämä on 16-venttiilinen moottori, 15 venttiilikopan pulttia ruuvataan irti. Se tulee sijoittaa puhtaaseen paikkaan, jotta likaa ei pääse myöhemmin öljyyn. Sen jälkeen edessämme näkyvät hydrauliset nostimet. Jokaisen suorituskyvyn tarkistamiseksi tarvitset ruuvimeisselin. Painamalla tasaisesti elementin yläosaa tarkistamme männän liikkeen. Huollettava elementti puristetaan suurella vaivalla. Jos sinun ei tarvitse painaa voimakkaasti tehdäksesi tämän, hydraulinen kompensaattori on epäkunnossa ja se on vaihdettava. Vetovaihteet irrotetaan nokka-akselista (niitä on kaksi 16-venttiilisessä moottorissa), öljynpaineanturi sammutetaan. Ruuvaamme irti laakeripesän kiinnityspultit ja nokka-akselien takatuen kannattimen mutterit.

Irrota sitten tuki yhdessä sytytystulppien ohjaimien kanssa. Otamme nokka-akselit pois (ne asennetaan takaisin merkkien mukaan) ja laitamme ne puhtaaseen paikkaan. Magneetin avulla poistamme hydraulisen kompensaattorin ja työntimen. Asennamme tilalle uuden elementin. Kokoaminen tulee tehdä päinvastaisessa järjestyksessä, ottaen huomioon nokka-akselien merkit. Tällaisen korjauksen jälkeen hydraulinostimien nakutus poistuu varmasti.

Joten, saimme selville, mitä tämä onmekanismi, miten se toimii ja miten se vaihdetaan omin käsin.