Autojen hybridiakut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Hybridiakut ovat olleet olemassa jo pitkään. Mutta korkeiden tuotantokustannusten vuoksi niitä ei valmistettu massatuotantona. Kemianteollisuuden, samoin kuin autoteollisuuden, kehityksen myötä tilanne on muuttunut radikaalisti. Nykyään hybridiakut ovat kaikkialla. Lisäksi he ovat ajaneet lähes kaikki muut akut pois markkinoilta. Katsotaanpa näiden akkujen tärkeimpiä ominaisuuksia, niiden etuja ja haittoja.

Innovatiivinen hybriditekniikka

Innovatiivinen hybridiakkutekniikka yhdistää eri akkutyyppien kaikki parhaat ominaisuudet. Samaan aikaan valmistajat ovat yrittäneet poistaa kaikki merkittävät haitat. Yksi suosituimmista hybridiakkumerkeistä on A-Mega. Jos kiinnität huomiota elektrolyytin tiheyteen, ominaisuudet ovat lähellä AGM-versioita, jotka ovat useita kertoja kalliimpia. Tämä puhuutekniikan tehokkuus ja toteutettavuus.

Rungon ja kannen erityinen muotoilu mahdollistaa veden haihtumisen vähentämisen 12 kertaa. Tämä tekee akusta käytännössä huoltovapaan, mitä tällä hetkellä arvostetaan. Kyllä, ja kaikki kansainväliset standardit, nämä tiedot ovat täysin yhdenmukaisia. On järkevää puhua korkeasta käynnistysvirrasta, joka on luontainen malleille, kuten TAB ja TOPLA, ja suuresta kapasiteetista. Itse asiassa tämä on halpa versio AGM-sarjasta, jonka laatu on täsmälleen sama tai jopa parempi.

Tietoja lisäosien ominaisuuksista

Positiivilevy on valettu lyijyseoksesta, johon on lisätty hieman seleeniä. Negatiivinen koostuu kalsium-lyijy-seoksesta. Erikoisuus piilee siinä, että levyjen valmistuksen aikana niihin lisätään erilaisia korkean teknologian seosaineita. Niitä tarvitaan parantamaan suorituskykyä ja mahdollistamaan vaikuttavan käynnistysvirran tai kapasiteetin saavuttaminen.

Hybriditerän edut

• Alhainen itsepurkaus.
• Käytetty levykapasiteetti.
• Suuri käynnistysvirta.
• Kestää lisääntyneen määrän syväpurkausjaksoja.

Tämän perusteella voimme sanoa, että auton hybridiakussa on kalsiumakkujen edut, eikä siinä ole antimoniakkujen haittoja. Siksi tämä ratkaisu on optimaalinen ja sopivin.

Kokeneille kuljettajille

Voit turvallisestisanoa, että nykyaikaiset kalsiumparistot ovat ihanteellisia kuljettajille, joilla on vähän ajokokemusta. Tosiasia on, että tällaiset akut ovat huoltovapaita. Siksi koko käyttöiän aikana sinun ei tarvitse huolehtia veden lisäämisestä, elektrolyytin tiheyden tarkistamisesta jne.

Hybridiautojen akut ovat hieman erilaisia. Ne on valmistettu kalsium- ja antimoniparistojen periaatteella ja vaativat vähän huoltoa. Keskeinen ero täysin huollettuun akkuun on se, että purkkien kannet ovat sinetöityjä ja vettä on lisättävä paljon harvemmin, noin kerran 3-4 kuukaudessa. Silti on suositeltavaa tarkistaa ajoittain elektrolyytin tiheys, koska jos näin ei tehdä, akku voi murentua tai yksinkertaisesti menettää kapasiteettinsa.

Tietoja hybridiakkujen eduista

Ensinnäkin haluaisin huomauttaa, että tällainen akku kestää noin 20 syväpurkausjaksoa. Samaan aikaan kalsiumparistot "kuolevat" melkein välittömästi. Täällä on otettu paljon antimoniakuista, jotka myös kestävät syväpurkausta. Lisäksi, vaikka veden kulutus on saatavilla, se on huomattavasti pienempi. Siksi tasoa ei tarvitse tarkistaa kuukausittain. Tämä on ehdottomasti tarpeen tehdä, mutta hieman harvemmin.

Monet autoilijat eivät käytä henkilökohtaisia kulkuneuvoja yhtä usein kuin muut. Ja täällä tapahtuu usein, että akku on täysin tyhjä, vaikka siinä ei ollut kuormaa. Alhainen itsepurkaus on toinen hybridikennojen keskeinen eturavitsemus. Voit jättää auton viikoksi ilman ajamista, ja sinä aikana he eivät istu alas.

Vikoja lyhyesti

Vahvuuksien suuresta määrästä huolimatta niillä on myös haittoja. Ensinnäkin akun hinta on melko korkea. Perinteisiin huoltovapaisiin akkuihin verrattuna hybridi-akut ovat valmistajasta riippuen 20-50 % kalliimpia. Mutta jos katsot käyttöikää, kaikki loksahtaa paikoilleen. Hybridiakut kestävät suuruusluokkaa pidempään kuin perinteiset huoltovapaat akut. Ne ovat paremmin suojattuja levyjen irtoamiselta pakkauksen vuoksi. Siksi korkea hintalappu ei johdu niinkään niiden haitoista, vaan ominaisuuksista, koska tällainen tuote ei voi olla halpa.

Yksi vivahde – suuri määrä väärennöksiä. Se todella on. Väärentäminen on melko yleistä, joten on suositeltavaa olla ottamatta paristoja markkinoille myyntikojuihin, vaan mennä vain erikoisliikkeisiin. Siellä riski joutua huijatuksi on minimoitu, ja asianmukaisella taidolla voit suorittaa pikatarkistuksen akun aitouden var alta. Tähän puutteet loppuvat.

Hybridiakun lataaminen

Tässä ei ole käytännössä mitään monimutkaista. Lataus tapahtuu samalla tavalla kuin perinteisellä akulla, vaikka tässä on muutamia vivahteita. Esimerkiksi maksimivirta ei saa ylittää 10 % nimelliskapasiteetista. Osoittautuu, että 75 A / h akku voidaan ladata enintään 7,5 A ja mieluiten pienemmällä virralla. Mutta jopa tätä lukua pidetään liian korkeana, ja virran käyttö on 10%kapasiteetista - tämä on äärimmäinen toimenpide. Esimerkiksi olet myöhässä ja sinun täytyy ladata tyhjää akkua hieman. Tässä tapauksessa tämä menetelmä on merkityksellinen.

Jos irrotit akun huoltoa varten, on suositeltavaa asettaa virraksi enintään 3-4 A. Voit ladata akun yön yli jopa 2 A:lla. Kyllä, se kestää melko kauan, mutta tämä lähestymistapa pidentää merkittävästi akun käyttöikää. Huomaa, että hybridiakkujen lataamiseen suurilla virroilla seuraa elektrolyytin aktiivinen kiehuminen. Tämä voi johtaa levyjen aktiivisen massan irtoamiseen, jolloin akku menettää osan kapasiteetistaan.

Generaattori ja hybridiakku

Haluan mainita vielä yhden tärkeän asian. Se johtuu siitä, että monien nykyaikaisten autojen generaattorit, varsinkin jos ne on täynnä erilaisia elektroniikkaa, tuottavat 14,2-14,5 voltin jännitteen. Samaan aikaan vanhat generaattorit eivät antaneet yli 14 V jännitettä. Tämä kaikki pätee erityisesti kesäkaudella. Tähän aikaan vuodesta hybridiauton akku ei käynnisty kylmänä ja latautuu suuruusluokkaa nopeammin. Jos akkuun syötetään liian korkea jännite, elektrolyytin kiehuminen ja levyjen aktiivisen massan irtoaminen on mahdollista. Tästä ei ole juurikaan hyvää, joten kesällä on suositeltavaa lisätä vettä kerran kuukaudessa, koska elektrolyytti kiehuu useimmiten riittämättömän määrän vuoksi.

Hybridilakuissa on täsmälleen samat kennot kuin tavallisissa akuissa. Älä unohda ruuvata niitä irti latauksen aikana. Se on välttämätöntä,päästämään kaasut ulos. Lisäksi tällä tavalla on kätevää seurata elektrolyytin käyttäytymistä. Jos se alkaa kiehua, huomaat sen heti.

Yhteenveto

Puhuimme hybridiakun lataamisesta, sen eduista ja haitoista. Mitä tulee hintalappuun, joudut maksamaan noin 4500 ruplaa 75 A / h akusta. Jos ajattelee sitä, se ei itse asiassa ole niin paljon. Loppujen lopuksi sama Bosch tai Vatra, jotka ovat huoltovapaita, eivät maksa vähemmän, ja usein jopa enemmän.

Akun keskimääräinen käyttöikä on noin 5 vuotta asianmukaisella huollolla. Mutta usein hybridiakut toimivat 6-7 vuotta, mutta tämä on enemmän poikkeus säännöstä kuin jonkinlainen kuvio. Pitäisikö minun ostaa tällainen akku? Tähän on aika vaikea vastata. Jos et halua käsitellä veden lisäämistä ja tiheyden säännöllistä tarkistamista, sinun ei luultavasti kannata ottaa hybridiakkua. Jos tämä ei ole sinulle ongelma, niin ehdottomasti kyllä. Loppujen lopuksi klassiset antimonihuollot akut ovat suorituskykyominaisuuksiltaan huomattavasti huonompia, joten hybridiakku on tässä ainoa normaali ulospääsy. Heliumparistoja on tietysti olemassa, mutta ne maksavat paljon rahaa.