Ilmajousitus: toimintaperiaate, laite, plussat ja miinukset, omistajan arvostelut. Ilmajousitussarja autoon

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Uusimmat keskiluokan autot on lähes poikkeuksetta varustettu ilmajousituksella. Joka tapauksessa suuret valmistajat tarjoavat tällaisen mahdollisuuden valinnaisesti. Myös koneet, joiden suunnittelu ei alun perin suuntautunut tällaisten järjestelmien integrointiin, on usein varustettu pneumatiikalla. Hänellä on monia etuja, joten kokeneet autoilijat, jos tällainen uudelleenmuotoilu on mahdollista, eivät suosittele kieltäytymään siitä. Suuremmalla todennäköisyydellä ilmajousitus on tulevina vuosina hallitseva mekanismi laakeriosan alavaunussa. Tämän mekanismin toimintaperiaate on melko monimutkainen, mikä johtuu erilaisten järjestelmien konjugaatiosta. Riittää, kun sanotaan, että perinteisten kompressoriyksiköiden on oltava vuorovaikutuksessa tyypillisten automekaniikkojen kanssa. Tämä johtuu osittain tällaisten mekanismien puutteista. Sitä kannattaa kuitenkin harkita tarkemmin.

Jousituslaite

Järjestelmä muodostuu kokonaisesta joukosta komponentteja, jotka lopulta tarjoavat jousituksen. Mekaaninen perusta koostuu ripustustoimilaitteista,jonka ansiosta välyksen säätö ja tuki on mahdollista. Yksi avainelementeistä on kompressori, joka toimittaa ilmaseoksen vastaanottimeen - ns. pneumosylinteri. Muuten, Mercedes-ilmajousitus on varustettu moderneimmilla holkkityyppisillä vastaanottimilla, jolla on kuitenkin merkittävä haittapuoli. Suojakuorista huolimatta sylinterin pintaan voi kertyä hiekkaa, jonka kitka kuluttaa metalliseiniä pitkällä aikavälillä, mikä johtaa vaihtotarpeeseen. Toisa alta tämä hetki tulee vasta muutaman vuoden kuluttua, joten päivitys voidaan suorittaa kompleksina muiden vanhentuneiden mekanismien kanssa. Vastaanottimesta ilmaympäristö lähetetään toimeenpanevalle mekanismiryhmälle, jolla on tarvittava fyysinen vaikutus alustan suunnitteluun.

Ilmajousitussarja

Täydellinen ilmajousituspaketti sisältää jopa enemmän komponentteja kuin perusrakenne. Kaikki lisäkomponentit voidaan jakaa kahteen osaan - toiminnallisiin varusteisiin ja mittalaitteisiin. Mitä tulee ensimmäiseen luokkaan, sitä edustavat mekaaniset venttiilit, joissa on liittimet, putket, itse kompressorin suojalaitteet ja kosteusloukku. On ymmärrettävä, että tällaisten suspensioiden kosteus on vaarallisin altistusväliaine. Mittauslaitteita ovat painemittarit. Tämä laite on tarpeen paineilmaisimien säätämiseksi - se voi olla mekaaninen tai elektroninen. Nykyaikainen ilmajousitussarja sisältää usein digitaaliset painemittarit, työnjoka on tiiviisti yhteydessä paineantureisiin. Ilmaisimen läsnäolo osoittaa, että kompressorin parametrit voidaan säätää automaattisesti tiettyihin käyttöolosuhteisiin.

Toimintaperiaate

Kuten useimmat pneumaattiset järjestelmät, tämäntyyppinen auton jousitus toimii syöttämällä ilmamassaa eli paineilmaa. Työympäristön lähde on kompressoriyksikkö - se on integroitu jousitusjärjestelmään. Ja vastaanotin ja välyksen suora mekaaninen säädin on niin kutsuttu jousityyny. Jokaisella pyörällä on oma osa jousien yhteistä infrastruktuuria, jota palvelee ilmajousitus. Toimintaperiaate on seuraava: kompressori syöttää ilmaa vastaanottimeen, sitten jakelujärjestelmään, ja se puolestaan täyttää tai vapauttaa jousityynyt. Mitä tulee jakelujärjestelmään, se muodostuu ilmansyöttökanavista sekä anturi- ja ohjausyksiköistä, jotka ovat fyysisesti vastuussa jousituksen käsittelystä.

Ilmajousitustyypit

Ilmajousituksen luokituksen määrää mahdollisuus varustaa pyörät lehtijousilla. Joten yksinkertaisin yksipiirijärjestelmä voidaan integroida vain yhdelle koneen akselille. Käyttäjä voi asentaa sen joko taka- tai etuakselille. Kuorma-autojen taka-akseliin asennettiin klassiset ilmajousitukset, jotka mahdollistivat sen jäykkyyden säätämisen korin kuormituksen mukaan. Kaksipiirinen ilmajousitus voi toimia hieman eri tavalla. Tämän toimintaperiaatemekanismi mahdollistaa jousiyksiköiden integroinnin yhdelle tai kahdelle akselille. Jos mekanismi on asennettu yhdelle akselille, kuljettaja saa mahdollisuuden säätää pyöriä itsenäisesti, mutta vain valitulle akselille. Näin ollen kaksipiirinen järjestelmä mahdollistaa kahden akselin säädön riippumattomuuden samanaikaisesti. Neljän silmukan järjestelmä tarjoaa eniten ohjausvaihtoehtoja. Siksi sen ohjaamiseen käytetään automaatiota, joka käyttää antureita asemien ja toimintaparametrien seuraamiseen jokaisessa jousipisteessä.

Ilmajousituksen asennus

Asennusprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

• Sahataan sopivan kokoinen säle, jonka jälkeen siihen hitsataan putki. Älä unohda tässä vaiheessa metallipintojen rasvaamista ja puhdistamista.
• Telineitä asennetaan. Voit suorittaa tämän toiminnon palvelussa tai voit tehdä sen itse - mutta joka tapauksessa toimenpide on pitkä ja erittäin työläs.
• Ilmajousitus asennetaan suoraan kaikkiin pääkomponentteihin - vastaanottimeen, kosteuslukuun, kompressoriin ja venttiilisarjaan. Elementit kiinnitetään mekaanisesti kiertämällä tai hitsaamalla riippuen siitä, mitä vaihtoehtoja tietty malli tarjoaa tähän.
• Infrastruktuuria asennetaan sähköjohdotuksena (kytkettynä akkuun), kiertosolmujen, ohjausyksikön jne. muodossa.
• Kaikki asennetut komponentit on yhdistetty täydellisiin liittimiin. Käytä tarvittaessa sovittimia ja liittimiä.

Jousituksen hallinta

Säätö voidaan tehdä sekä automaattisesti että manuaalisesti. Useimmiten toimitetaan automaattinen ohjausyksikkö. Se sijaitsee lähellä itse kompressoria ja ohjaa venttiilejä sähköjohdotuksen kautta. Ohjaamossa on myös ohjauspaneelin lähtö - sen kautta käyttäjä voi itse antaa komentoja. Kuljettajan tulee ainakin pystyä säätämään tilaa tietyille korkeuksille. Arvo 1 mm on perusarvo, joka melkein kaikilla ilmajousituksella on oletuksena. Toimintaperiaate, joka on yhdistetty kompressorin toimintaan ja paineilman siirtoon useiden kanavien kautta, ei tietenkään salli kehon asennon tason asettamista suurella tarkkuudella. Mutta erittäin tarkkojen osoittimien ansiosta nykyaikaisten järjestelmien kuljettajat voivat kuitenkin luottaa saavansa enemmän tai vähemmän luotettavia maavaratietoja sekä niiden automaattista korjausta.

Mekanismin edut

Ilmajousituksen tärkein etu on ajomukavuus. Kuljettaja tai matkustajat eivät tunne teräviä iskuja ajettaessa esimerkiksi epätasaisella alustalla verrattuna perinteisiin jousityyppeihin. Myös joustavuus asennuksessa, hallinnassa ja käytössä yleensä on huomioitu. Mekanismien pistesäätö mahdollistaa ilmajousituksen perustana olevien elementtien ja kokoonpanojen resurssien järkevämmän käytön. Hyvät ja huonot puolet tässä suhteessa voivat lähentyä jaeroavat toisistaan, koska komponenttien erillinen ohjaus vaikeuttaa myös järjestelmän käyttöönottoa. Ja toinen merkittävä plus on suoraan mahdollisuudessa nostaa välystä, joka ei ole käytettävissä vaihtoehtoisissa jousitusvaihtoehdoissa.

Ilmajousituksen haitat

Jälleen jousitusmekanismien monimutkaisuus tulee esiin. Asia ei ole vain tällaisten järjestelmien ongelmallinen asennus, vaan myös korjauksen monimutkaisuus. Vaikka onnistuisikin löytämään hyvä asiantuntija, yksittäiset komponentit voivat epäonnistua, jolloin vaaditaan koko infrastruktuurin tarkistus. Totta, jos käytetään yksipiiristä takailmajousitusta, vakavia ongelmia voidaan välttää. Tällaisille sarjoille on ominaista yksinkertaisuus, varusteiden ja apukomponenttien vähimmäismäärä.

Kompressorin herkkyyteen liittyy joukko haittoja. On jo sanottu, että järjestelmä ei siedä nestemäistä tulvaa, mutta se pelkää myös pakkasta. Tähän kannattaa lisätä ilmajousituksen asettamat tienpinnan vaatimukset. Tämän osan hyvät ja huonot puolet kietoutuvat myös muihin mekaanisiin jousitustyyppeihin verrattuna. Pneumatiikka on hyvä, koska sen käyttöyksiköille on ominaista lujuus ja kulutuskestävyys. Kompressorin ja sähkökomponenttien toimiva työosa voi kuitenkin vaurioitua ilman asianmukaista suojausta.

Ilmajousituksen arvostelut

Käytön aikana ilmajousituksen käyttäjät huomaavat vakaudenliikettä, sujuvuutta ja mukavuutta mekanismien hallinnassa. Tämä koskee erityisesti automaattisia järjestelmiä. Toisa alta kaikki luetellut ominaisuudet ovat merkityksellisiä vain niissä tapauksissa, joissa käytetään tavallista tehdasilmajousitusta. Omistajan arvostelut käsityönä toteutetuista paketeista sisältävät paljon kritiikkiä. Se ilmenee sekä yksittäisten osien jatkuvan vaihtamisen tarpeessa että sisäisen sähköpiirin rikkomuksissa sekä rakenteen mekaanisessa heikkoudessa sellaisenaan.

Johtopäätös

Tehtaan pneumaattisen paketin valinta lisävarusteeksi ei aina oikeuta itseään. On syytä muistaa, että alun perin tällaisia järjestelmiä kehitettiin kuorma-autoille, joissa ne osoittavat parhaita ominaisuuksiaan. Hyvin asennetun ilmajousituksen ansiosta minibussi voi tarjota korkean korin noston, automaattisen vaaitusasennon epätasaisen kuormituksen olosuhteissa jne. Nämä ja muut edut voivat olla hyödyllisiä henkilöauton kuljettajalle, mutta emme saa unohtaa korkeita taloudellisia kustannuksia. Lisävarusteena olevan pneumatiikan huomattavan hintalapun lisäksi kuljettaja tarvitsee myös säännöllisiä panostuksia mekanismin huoltoon.