Takavetoinen auto: kuvaus, laite, plussat ja miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tällä hetkellä on autoja, joissa on eri tyyppisiä vetoja. Nämä ovat edessä, koko ja takana. Autoa valittaessa tulevan omistajan tulee tietää jokaisen ominaisuudet. Useimmat ammattikuljettajat ostavat mieluummin takavetoisen auton. Mitkä ovat sen ominaisuudet? Puhumme tästä artikkelissamme.

Ominaisuus

Takavetoinen ajoneuvo merkitsee klassista yksiköiden asettelua ja sijoittelua.

Moottori ja vaihteisto sijaitsevat tässä pituussuunnassa. Tämä on yksinkertaisin kaava. Siksi ensimmäiset autot olivat juuri takavetoisia. Mutta viime aikoina on ollut suuntaus kohti etuvetoa. Sitä pidetään teknisesti edistyneempänä. Mutta valmistajat, kuten BMW, Mercedes ja muut, eivät silti hylkää "vanhentunutta" ulkoasua.

Laite

Takavetoisessa autossa ei ole poikittaismoottoria. Tässä käytetään yksinkertaistettua mallia.

Ensin tulee moottori, sitten vaihteisto, vetoakseli ja akseli tasauspyörästöllä. Toisin kuin etuvetoautossa, sen painon jakautuminen on tasaisempi. Toisin kuin "teknologisissa" analogeissa, tässä massa ei ole keskittynyt yhteen pisteeseen. Tästä syystä massan ja kuorman oikea jakautuminen.

Pääsolmut ovat:

• Voiman akseli.
• Taka-akseli tasauspyörästöllä.

Katsotaanpa kunkin kohteen ominaisuuksia.

Voimanakseli

Se on lieriömäinen terästanko. Ristien kautta tämä akseli on kiinnitetty vaihdelaatikkoon. Toisa alta mekanismi on kytketty taka-akseliin. Kardaaniakseli sijaitsee rungon alla. Jos kyseessä on henkilöauto, sille tuodaan erityinen tunneli.

Tämä on tarpeen, jotta metallitanko ei väänny kiviä ja asf alttia vasten. Voimansiirto on erittäin luotettava. Suurin ongelma koskee kuitenkin ristejä. Ne hajoavat jatkuvasti. Ja sillä ei ole väliä minkä merkkinen takavetoinen auto on valmistettu. Poikkeuksena ovat SHRUS-yhteydet. Ensimmäistä kertaa niitä käytettiin Nivassa. Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) käyttää kuitenkin edelleen ristejä pääliittimenä.

Taka-akseli

Sen kotelossa on erotin. Se sijaitsee keskellä siltaa. Tämä mekanismi vastaanottaa vääntömomentin voimansiirrosta. Taka-akselin tasauspyörästössä on puoliakselit. He ovatkiinnitetty tiukasti pyöriin. Kun vetoakseli pyörii, se käyttää tasauspyörästöä.

Hän puolestaan pyörittää pyöriä akselin akselin läpi. Huomaa myös, että vaihteistonestettä käytetään taka-akselin sisällä tasauspyörästön ja akselin akselien voitelemiseen. Jotta se ei vuoda ulos, suunnittelussa on tiivisteet. Joissakin autoissa taka-akseli on myös upotettu koriin, jotta mekanismi ei vaurioidu. Tästä johtuen ohjaamon ja tavaratilan tila vähenee kuitenkin merkittävästi. Mutta miksi BMW-, Infiniti- ja muiden merkkien takavetoisia autoja valmistetaan edelleen? Tähän on syitä. Katsotaanpa tämän tyyppisen aseman etuja.

Ammattilaiset

Ensimmäinen plus on vapaa tila konepellin alla. Se on paljon suurempi takavetoisissa autoissa elementtien yhtenäisen järjestelyn vuoksi. Etuvetossa kaikki solmut on koottu tarkasti moottoritilaan. Tämä tekee ajoneuvon huollosta vaikeaa. Seuraava plus on oikea painon jakautuminen. Tämän ansiosta saamme tasaisen kuormituksen etu- ja taka-akseleille. Lisäksi tämäntyyppinen veto siirtää vähemmän tärinää ohjauspyörään ja itse koriin. Auto reagoi hyvin ohjaukseen.

Voit halutessasi syöttää hallitun luiston. Takavetoauton taka-akselille ei tule mitään. Jos vapautat kaasun, auto laskee jälleen vaakatasoon ja jatkaa kulkuaan. Se on takaveto, joka soveltuu drifttiin. Johtava kuormasuoritetaan taka-akselilla, ja etuakseli suorittaa vain ohjaustoiminnon. Et kuule vaihteistosta ja muista osista tärinää, kuten joissakin etuvetoisissa autoissa tapahtuu. Seuraava plus on ohjattavuus. Suunnittelussa ei ole CV-niveliä etupyörissä, ja siksi kääntökulma on paljon suurempi. Tämä on erittäin hyödyllistä ajettaessa ruuhkassa tai pysäköidessään. Kääntymiskulma tällaisissa autoissa on 15 prosenttia suurempi kuin etuvetoisissa. Huomaa myös korkea huollettavuus. Palvelu täällä on paljon halvempaa. Ei ole yllättävää, että hyötyajoneuvot on edelleen varustettu tämäntyyppisellä vetolaitteella.

Kiihtyvyyden dynamiikka

Kiinnitämme erityistä huomiota tähän näkökohtaan. Tällaisissa koneissa dynaamisempi kiihtyvyys.

Jos "menee liian pitkälle" bensalla, niin startissa saa takavetoisen auton luiston. Tällä hetkellä auton kori palaa takaisin. Fysiikan lakien perusteella taka-akselin kuormitus kasvaa. Tämän seurauksena pyörät saavat enemmän pitoa. Kone ei hio, kuten se on etuvedossa. Ja riippumatta moottorin tehosta - tulos on suunnilleen sama. Siksi vetokilpailuissa käytetään vain takavetoisia autoja.

Epäkohdat

Suunnittelussa oletetaan, että on olemassa monia lisäsolmuja. Tämä on kardaani, silta, tasauspyörästö, akselin akselit. Vääntömomentin siirtämiseen etukäytössä riittää, että käytetään vakionopeusliitosta. Siksi tällaisten autojen hinta on jonkin verran korkeampi. Seuraava on nesteiden läsnäolo. Tasauspyörästössävaihteistoöljyä käytetään noin kaksi litraa. Se on vaihdettava 30 tuhannen kilometrin välein. CV-liitos on täytetty rasvalla koko käyttöajan. Tiivisteiden kuntoa on seurattava huolellisesti. Jos silta vuotaa, se on erittäin huono.

Kun voitelutaso on alhainen, tasauspyörästön hampaat kuluvat enemmän. Ja uuden sillan hinta, jopa kotimaiselle UAZ:lle, on vähintään 40 tuhatta ruplaa. Toinen haittapuoli on ulkonemien esiintyminen ohjaamossa vetoakselia ja taka-akselia varten.

Tietoja läpinäkyvyydestä

Lumisilla teillä tai mudassa takaveto heikkenee merkittävästi. Pyörät työntävät autoa takaapäin. Tämän seurauksena hän "kaivaa" itselleen lumiloukun. Auto alkaa kaivaa. Siksi maastoajoneuvoissa sitä käytetään (ei, ei edessä), mutta nelivetoa. Kahden sillan ja siirtokotelon läsnäolon vuoksi suunnittelusta tulee kuitenkin paljon monimutkaisempi. Tämä edellyttää kalliita komponenttien ja kokoonpanojen korjauksia. Mutta maastohiihdossa hän on johtaja.

Mitkä autot ovat takavetoisia?

Kuten aiemmin sanoimme, nyt tämä järjestely tehdään vain kalliille autoille. Näitä ovat saksalaiset BMW ja Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach sekä jotkut japanilaiset Toyota- ja Nissan-autot. Kotimaisten joukossa nämä ovat Volga- ja klassiset VAZ-mallit. Ja tietysti kaikki hyötyajoneuvot. Tämän tyyppisiä budjettiautoja ei valmisteta tällä hetkellä.

Johtopäätös

Joten, saimme selville takavetojärjestelmän ominaisuudet. Huolimattakilpailevan rintaman suosion vuoksi se on edelleen ajankohtainen. Tämä pätee erityisesti hyötyajoneuvoihin. Loppujen lopuksi tässä tulee kehysrakenne. Eikä yksinkertaisesti ole mitään järkeä tehdä ulkonemia sillan ja kardaanin alle - kuorma-auton maavara mahdollistaa niiden käytön ilman lisätunneleita.