Saksalainen kuorma-auto "Opel Blitz": historia ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Opel Blitz on luultavasti yksi kuuluisimmista kuorma-autoista toisen maailmansodan aikana. Auto tunnetaan, koska se oli massiivinen. Tämä auto tunnettiin myös Neuvostoliitossa. Tarjolla oli myös nelivetoinen versio. Mutta hänestä tiedettiin vähemmän, vaikka tämä onkin yksi tuon ajan edistyneimmistä kuorma-autoista.

Ensimmäiset palkintoina saadut Opel Blitz -kuorma-autot herättivät tietysti aitoa kiinnostusta kaikissa. Auto oli mielenkiintoinen paitsi siksi, että vuoden 1941 loppuun asti kaikki Neuvostoliiton armeijan hankkimat palkinnot näyttivät harvinaisuudelta - useimmiten sotilaat luovuttivat ajoneuvonsa ja muut varusteensa vastustajille vetäytymisen aikana. Saksan autoteollisuuden tuotteet saattoivat yllättää - autot olivat suuruusluokkaa täydellisempiä. Nelivetoisen Blitzin k altaisia autoja ei ollut Neuvostoliitossa.

Vetoketju

Saksalaisen Opel Blitz -kuorma-auton historia ja samalla yksi sodan pääosallisista alkoi enemmän kuin rauhanomaisesti. Autoa alettiin valmistaa 30. vuonna. Opel, joka tuli General Motorsin omaisuuteen vuosi sitten, lanseerasi mallisarjankuorma-autot, joiden kantavuus on yksi tonni. Opelissa tätä autoa luoessaan he eivät välittäneet lainkaan Reichswehristä - silloin Saksan armeija ei vielä eronnut vahvuudesta tai aineellisesta tuesta. Saksa tarvitsi kipeästi edullisia mutta luotettavia ja kestäviä kuorma-autoja.

Hyötyautoja kutsutaan harvoin erisnimillä vielä nykyäänkään. Noina vuosina tämä lähestymistapa oli täysin uusi. Lisäksi "Lightning" (eli "Blitz" on käännetty sellaiseksi) sopisi enemmän urheiluautolle tai sotilashävittäjälle. Mutta auto "Opel Blitz (Lightning)" oli melko rauhallinen.

Mutta asiat muuttuivat vuonna 1935, ja niin myös saksalaisen autonvalmistajan ajat. Tänä vuonna Brandenburgiin valmistui moderni tehdas, jossa suunniteltiin valmistavan vain kuorma-autoja. Nyt V altakunta tarvitsi mahdollisimman monia näitä koneita. Erityisesti erottui 3 tonnin kuorma-auto. Hän syntyi 37.

Ominaisuudet ja tekniset tiedot

Tätä autoa pidettiin tuolloin täydellisenä. Kolmelle hengelle suunniteltu hytti näytti varsin mukav alta. Moottorina saksalaiset käyttivät kuusisylinteristä 3,6 litran yksikköä, joka tuotti 75 hv. Täsmälleen sama yksikkö asennettiin sitten saksalaisen merkin matkustajien lippulaivamalliin.

Moottoriin lisättiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto ja yksilevyinen kuivakytkin. Auto oli varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla. Tasaisella moottoritiellä tällaisella voimayksiköllä varustettu Opel Blitz saattoi kiihtyä 90 km / h, joten se oli erittäinsuuri nopeus siihen aikaan. Polttoaineen kulutus oli 25-36 litraa 100 km:llä.

Näistä malleista tulee myöhemmin erittäin suosittuja Wehrmachtissa. Yksivetoisen auton lisäksi tarvittiin kuitenkin myös nelivetoinen kuorma-auto. Sotilaallisia hyökkäyksiä ja kampanjoita oli määrä tapahtua monissa osissa maailmaa - ne ovat kaikki erilaisia. Luonnollisesti siellä, minne V altakunnan armeija meni, ei ollut teitä ollenkaan.

Takavetoisen perusversion, jonka kantavuus on 3,3 tonnia, maksimi kokonaismassa oli 5800 kg. He julkaisivat sen 37-44-vuotiaana. Auton akseliväli oli 3600 mm ja kuorma-auton omapaino 2500 kg. Auto oli varustettu yhdellä 82 litran polttoainesäiliöllä. Kuorma-auto oli myös täysin varustettu kahden tonnin perävaunun vetämiseen.

Vuodesta 40 lähtien monovetoisen version rinnalla alettiin valmistaa nelivetoista mallia. Tänne asennettiin viisivaihteisen vaihteiston lisäksi kaksinopeuksinen vaihteisto.

moottori

Voimayksikkö tuotti 75 hevosvoimaa tilavuudella 3,6 litraa. Tämä moottori asennettiin aiemmin Admiral-autoihin, ja tämä oli yrityksen yleinen käytäntö. Moottorin suurin vääntömomentti ilmestyi nopeudella 3120 rpm. Moottorin ominaisuudet olivat samat kuin Neuvostoliiton ZIS-5, mutta saksalaisilla oli jo pienempi tilavuus, alumiininen kampikammio ja harmaa valurautainen sylinterinkansi.

Tämän moottorin puristussuhde oli myös melko "matkustaja". Tehokkaan toiminnan varmistamiseksi moottorin piti kuluttaa vainlaadukasta polttoainetta. Tämä sulki täysin pois mahdollisuuden käyttää t alteen otettua polttoainetta idässä.

Tästä syystä Opel alkoi tammikuussa 1942 kehittää moottoriin muunnelmaa pienemmällä puristussuhteella. Nämä muutokset laskivat tehoa 68 hevosvoimaan. Huippunopeus laskettiin 80 kilometriin tunnissa. Jotta autolla olisi hyvä toimintasäde, rekka varustettiin 92 litran polttoainesäiliöllä.

Modernoinnin myötä myös polttoaineen kulutus kasvoi: auto alkoi kuluttaa laadukkaalla maantiellä jopa 30 litraa ja maasto-olosuhteissa noin 40 litraa.

Neliveto

Saksan autoteollisuutta sodan aikana tutkineet historioitsijat väittivät, että Wehrmachtin nelivetoinen Opel Blitz (suunniteltu vuonna 1938) ei ollut lainkaan luotu armeijan tarpeisiin. Tätä on erittäin vaikea uskoa. Auto on enemmän kuin tarpeellinen sekä Wehrmachtille että SS:lle. V altakunnalla oli suuria suunnitelmia. Ja kukapa, jos ei Opel, suunnittelisi ja rakentaisi sellaisen auton.

Pohja on hieman lyhyempi verrattuna 2-vetoiseen malliin. Vakiokuorma-auton pohja on 3600 mm. Ohjaamo ja moottori siirretään taaksepäin. Poisto jätettiin ennalleen. Se on yhtä suuri kuin 225 millimetriä. Maastoautolle tämä ei ole paljon. Takana asennetut kaksoispyörät. Hyvän pidon ansiosta kuorma-auto pystyi ylittämään 40 asteen rinteet.

Siirtojärjestelmään, kuten jo todettiin, lisättiin siirtokotelo. Sen välityssuhde on 1:1,93.vaihtaminen ylhäältä alimmalle oli mahdollista jopa liikkeellä ollessa - sinun tarvitsee vain käyttää kaksoiskytkinvapautinta. Noina vuosina tällainen malli oli harvinaista.

Neliveto tarkoittaa parempaa maastoajokykyä ja enemmän maastoajo-ominaisuuksia. Mutta nämä edut maksavat huomattavia kustannuksia. Joten maastohiihtokyky kasvoi ja sen myötä myös polttoaineenkulutus kasvoi. Passitietojen mukaan Opel Blitz -kuorma-auton piti kuluttaa jopa 40 litraa. polttoainetta liikenteessä, jossa ei ole teitä. Mutta minun on sanottava, että missä saksalaiset sotilaat ajoivat näitä autoja, polttoaineenkulutuksella ei ollut lainkaan merkitystä. Auton suurin nopeus maantiellä oli 85 km/h.

Testit ovat osoittaneet, että tämä kuorma-automalli tekee työnsä hyvin. Ja niin vuonna 1940 auto otettiin tuotantoon. Ensimmäiset testit tämän kevyen kuorma-auton osuudelle tehtiin jo 41. vuonna. Auto testattiin Afrikassa - kuorma-autot ostettiin huoltoon Rommelin rakennuksista.

Puutteet ja vaikeudet

Opel Blitzin nelivetoinen versio (katso kuvat artikkelissamme) osoittautui paljon paremmaksi kuin suunniteltu blitzkrieg. Sota Saksasta ja koko maailmasta muuttui v altavaksi veriseksi tragediaksi. Hän testasi paitsi ihmisiä, myös laitteita, mukaan lukien autot.

Ja saksalaiset autot olivat täydellisiä, mutta syksyllä 1941 ne hautautuivat kirjaimellisesti venäläiseen mutaan. Talvella moottorit testattiin venäläisillä pakkasilla niin, että ne lopettivat käynnistymisen ollenkaan. Tällaisissa olosuhteissa nelivetosaksalaisesta Opel Blitz -kuorma-autosta on vähitellen tullut pula.

Muutokset

"Blitziä" käytettiin laaj alti melkein kaikissa Saksan armeijan muodostelmissa. He toimittivat rahtia, hinasivat aseita, kuljettivat jalkaväkeä.

Kuorma-auton alustaan asennettiin erilaisia malleja metalli- ja puukorit, joiden sivut olivat erikorkuiset ja varustettu markiiseilla, penkeillä ja muilla laitteilla. Alustan perusteella luotiin erilaisia muutoksia. Opel Blitz osoittautui erittäin monipuoliseksi.

Kuorma-auto haavoittuneiden kuljettamiseen

Saksalainen yritys "Meisen" asensi kuorma-auton alustalle pyöreän ambulanssin, jossa haavoittuneet kuljetettiin ja sijoitettiin niiden leikkaus- ja kenttälaboratorioihin.

Yhtiö valmisti myös yleis- ja paloautoja. Perusmalli oli auton pumppu, joka oli rakennettu takavetoalustalle. Palosäiliö luotiin nelivetoalustalle.

Bussi W39

Tämä on luultavasti tunnetuin muunnos. Näet hänet alla olevassa valokuvassa.

Bussi oli tarkoitettu armeijan tarpeisiin ja mukana tuli täysmetallinen runko. Sisään mahtuu 30-32 henkilöä. Näitä autoja valmistettiin 39-44. Malli oli tarkoitettu upseerien kuljetukseen, saniteettitarkoituksiin.

Näihin busseihin varustettiin pääkonttori ja painotalot. Kuorma-auto voisi saavuttaa saman nopeuden kuin perusmalli. Polttoaineen kulutus oli vähintään kolmekymmentä litraa sataa kohdenkilometriä.

Muokkaus "Mule"

Vuoteena 42–44 nelivetoisen alustan perusteella Opel valmisti noin neljätuhatta puolitelaketjuista vetoautoa. Näet yhden alla olevan kuvan malleista.

Modifikaatiossa käytettiin kevyitä moottoreita. Lisenssi ostettiin ennen sotaa. Kuorma-auto oli varustettu telateloilla sekä järjestelmällä telojen pyörimisnopeuden muuttamiseen.

Se oli yksi menestyneimmistä kuorma-autoista. Tämä malli pystyi ottamaan paikan Fordin ja Klöckner-Deutzin vastaavien tuotteiden väliin. Auton massa oli lähes kuusituhatta kiloa ja polttoainetta tarvittiin 50 litraa 100 kilometriä kohden. Nopeus, jolla kuorma-auto kykeni kiihtymään, oli korkeintaan 38 kilometriä tunnissa (suuresta omapainosta johtuen).

Tänään voit ostaa "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Tämä on pienennetty malli. Se kiinnostaa niitä, jotka pitävät sota- ja autohistoriasta. Muita muutoksia tehtiin rungon perusteella, mutta nämä ovat niistä alkeellisimmat ja tunnetuimmat.

“Blitz” sodan jälkeen

Kesällä 1944, aktiivisen pommituksen jälkeen, Opelin kaksi päätehdasta romahtivat. Näiden kuorma-autojen tuotanto päätettiin siirtää Daimler-Benzin tehtaille. Sodan päätyttyä kaikki laitteet vietiin Neuvostoliittoon, ja Opel alkoi amerikkalaisten avulla palauttaa tuotantoa ja jatkoi näiden kuorma-autojen tuotantoa.

Muutaman vuoden kuluttua julkaistaan Opel Bedford Blitz, jolla on hyvät tekniset ominaisuudet jalaitteet. Mutta se on toinen tarina.

Johtopäätös

Joten, saimme selville Opel Blitz -kuorma-auton luomisen historian. Saksalainen "Lightning" on Gorkin "kuorma-auton" analogi. Neuvostoliiton teknologiamme osoittautui kuitenkin paljon kestävämmäksi. Lasti "Opel" kieltäytyi käynnistymästä kovissa pakkasissa ja istui helposti "vatsalleen" 22 senttimetrin välyksen vuoksi. Toistaiseksi nämä koneet ovat nähtävissä vain museonäyttelynä tai yksityiskokoelmissa olevina pieninä malleina.