Kuinka tehdä kierroslukumittari omin käsin?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Ennen kuin teet kierroslukumittarin omin käsin, sinun on ymmärrettävä tämän laitteen ominaisuudet. Laitetta käytetään voimayksikön kierrosten määrän mittaamiseen ajon aikana. Nämä tiedot näkyvät kojelaudassa sijaitsevalla näytöllä tai erityisellä näytöllä. Harkitse kierroslukumittarin toimintaperiaatetta ja sen valmistamista itse.

Mikro-ohjaimen käyttäminen

Jos haluat tehdä tee-se-itse-takometrin, joka perustuu mikro-ohjaimeen, tarvitset seuraavat osat:

• Suoraan mikrolevy, Arduino-piiri käy.
• Vastus asetettu.
• LED-vaihtoehto vaatii LED-elementin.
• Diodit (infrapuna ja fotoanalogiset).
• Monitori. Esimerkiksi LCD-näyttö.
• Vaihtorekisterityyppi 74HC595.

Alla käsitellyssä menetelmässä ei käytetä urasäädintä, vaan optista säädintä. Näin vältytään roottorin paksuuteen liittyviltä ongelmilta, siipien määrä ei vaikuta lukemiin, ja on myös mahdollista lukea tietoja rummun nopeudesta.

Työvaiheet

Seuraavassa on vaiheittaiset ohjeet mikro-ohjaimeen perustuvan tee-se-itse-takometrin tekemiseen:

1. Aloita hienolla hiekkapaperillavaloa ja valodiodia käsitellään, kunnes ne saavat litteän muodon.
2. Samanlainen elementti tehdään nauhan muodossa, sitten molemmat osat liitetään liimalla ja maalataan mustaksi.
3. Seuraavassa vaiheessa asennetaan diodit, juotetaan johdot niihin.
4. Kriittiset vastuksen arvot voivat vaihdella käytetyn valodiodin mukaan. Säätimen herkkyyden avulla voit säätää potentiometriä.
5. Auton LED-takometrin piiriä tutkittuaan voidaan ymmärtää, että siinä on kahdeksan bitin siirtorekisteri. Lisäksi piiri sisältää nestekidenäytön. Lampun kiinnitystä varten koteloon tehdään pieni reikä.
6. Loppuvaiheessa sinun on juotettava vastus (270 ohmia) diodiin ja kiinnitettävä se sitten pistorasiaan. Ohjain työnnetään kuutioputkeen, mikä antaa lisävoimaa kiinnittimelle.

Yksinkertaisen tee-se-itse-kierroslukumittarin tekeminen

Tämän laitteen valmistuksen perustana on mikrolaskin. Tämä vaihtoehto sopii niille, joilla on ongelmia elementtipohjan kanssa. On syytä huomata, että tällainen laite ei tarjoa 100 prosentin tarkkuutta, ja kierroslukumittari ei lähetä kierrosten määrää minuutissa näytöllä. Laskin on kuitenkin hyvä vaihtoehto muille signaalinlaskentalaitteille.

Induktiivisia tai vastaavia ohjaimia käytetään signaalisäätimen valmistukseen. Kun levyä käännetäänNäytössä näkyy yksi piippaus jokaisen kierroksen jälkeen. Koskettimien tulee olla auki tässä vaiheessa. Ne sulkeutuvat, kun solmu ohittaa levyn hampaan. Kyseinen kierroslukumittari (omilla käsillämme, kuten näemme, se on melko yksinkertainen valmistaa) tämän tyyppinen on täydellinen tapauksiin, joissa mittauksia tehdään harvoin. Niille, jotka haluavat asentaa tavallisen nopeussäätimen, on parempi valita luotettavammat laitteet.

Operaatio

Yksinkertaisin, laskimen pohj alta tehty kierroslukumittari toimii, kun liittimet on juotettu tietokoneen lisäyspainikkeeseen.

Pyörimisnopeuden mittaus suoritetaan seuraavasti:

1. Laskin käynnistyy.
2. "+"- ja "1"-näppäimet aktivoituvat samanaikaisesti.
3. Video käynnistetään ja mitataan siinä. Varmista tarkat lukemat kytkemällä sekuntikello päälle samanaikaisesti laskimen kanssa.
4. Odota 30 sekuntia ja katso sitten näyttöä. Vastaavan arvon pitäisi näkyä siinä.
5. Tämä luku on kierrosten lukumäärä 30 sekunnissa. Kun luku kerrotaan kahdella, saadaan kierrosten määrä minuutissa.

Analoginen versio

Diesel- tai bensiinimoottoriin käsin tehty elektroninen kierroslukumittari on keskittynyt muuntamaan elektroninen impulssi ja siirtämään sen näyttölaitteeseen. Toisin kuin tämä laite, digitaaliset mallit muuntavat analogisen pulssin tietyksi nollien ja ykkösten sarjaksi, joka luetaanja ohjain purkaa salauksen.

Analogisten takometrien mukana toimitetaan seuraavat osat:

• Mikrolevy, joka on suunniteltu muuntamaan analogisia pulsseja.
• Kaapelointi, joka yhdistää laitteen kaikki osat.
• Asteikko, jota käytetään suorituskyvyn osoittamiseen.
• Nuoli, joka vaikuttaa teholliseen arvoon.
• Erityinen akselikela varmistaaksesi neulan oikean toiminnan.
• Induktiivinen ohjaintyyppinen lukija.

Kuinka teet digitaalisen kierroslukumittarin omin käsin

Tällaisilla laitteilla on sama tarkoitus, mutta ne eroavat rakenteeltaan. Oman laitteen rakentamiseen tarvitset seuraavat osat:

• Kahdeksan bittinen muunnin.
• Prosessori, jonka avulla voit muuntaa pulssit nollien ja ykkösten ketjuksi.
• Näyttö lukemien näyttämiseen.
• Keskeytystyyppinen laite (kiertosäädin) vahvistimella. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää erityisiä shuntteja erityistilanteesta riippuen.
• Tietojen nollausmaksu.
• Lisäksi voit liittää prosessoriin lämpötilasäätimen pakkasnestettä, matkustamon ilmaa, moottorin nesteen painetta ja vastaavia varten.
• Laitteen normaalin toiminnan määrittämiseksi sinun on asennettava erityinen ohjelma.

Mekaaninen muutos

Mekaaninen auton kierroslukumittari, valmistettu käsin, ei vaadi tehoa javalvontajärjestelmiä. Kestomagneetti on kiinteästi kiinnitetty akseliin. Kun se pyörii, syntyy pyörrekenttä, joka kuljettaa mukanaan erityistä magneettista materiaalia olevaa säiliötä. Kulhon pyörimistä vastustaa kierrejousi. Mitä suurempi pyörimisnopeus, sitä aktiivisemmin nuolella varustettu akseli poikkeaa.

Mekaanisen laitteen tärkein etu on suunnittelun yksinkertaisuus ja sähköntarpeen puuttuminen. Miinuksista voidaan mainita suuri virhe ja siirtynyt mittausten alaraja. On syytä huomata, että alhaisilla nopeuksilla nuoli ei poikkea.

Diagnoosi

Tee-se-itse-takometri voi myös epäonnistua. Diagnostiikkaa tarvitaan ongelman syyn tunnistamiseksi. OBD II -liitännällä varustetuissa ajoneuvoissa tarkastus suoritetaan skannerilla. Lisäksi elektronista laitetta voidaan ohjata millä tahansa pulssigeneraattorilla. Paras vaihtoehto olisi tunnetusti hyvä laite, oskilloskooppi tai taajuuslaskuri.

Mekaaninen analogi diagnosoidaan poralla tai ruuvimeisselillä. Jos on nopeussäädin, se on helpompi tarkistaa. Kaapelin pää on kiinnitetty patruunaan ja laitteen runko on kiinteästi kiinnitetty.

Korjaus

Kyseisen laitteen korjaaminen ei ole kovin vaikeaa. Vaikein korjauskohta on sähköpiirimoduuli. Vian paikallistamisen jälkeen viallinen elementti on vaihdettava. Mitenpääsääntöisesti kampiakselin johdot, ilmaisimen koskettimet, anturi, magneetti epäonnistuvat.

Mekaanisella versiolla kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Riittää, kun vaihdat viallisen osan uuteen varaosaan. Tällaisilla kierroslukumittareilla autoilla on suuri kilometrimäärä ja ne luokitellaan raskaasti käytetyiksi ajoneuvoiksi. Siksi ei ole vaikeaa löytää elementtiä automarkkinoilta tai purkamisesta. Korjauksen jälkeen laitteen liitäntä ei vaadi kalibrointia.

Asetukset

Auton käsin tehty kierroslukumittari saattaa vaatia säätöä. Koska koneissa yleensä yhdelle moottorin akselin kierrokselle osoitin antaa pari pulssia, laitetta kalibroitaessa generaattorin taajuus tulee asettaa kaksinkertaiseksi.

Jotta kierroslukumittari asetetaan ilman vaikeuksia, on tarpeen tutkia siltapiirin toimintaperiaatetta. Esimerkiksi, jos vastusten arvojen suhteet ovat samat, jännitteet pisteissä ovat yhtä suuret, mikä tarkoittaa, että virta ei kulje ja nuoli on nollassa. Jos pienennät ensimmäisen vastuksen arvoa, jännite yhdessä kohdassa kasvaa ja toisessa pysyy ennallaan. Virta kulkee milliampeerimittarin läpi ja neula alkaa liikkua. Tämä tarkoittaa, että kun jännite on vakio toisessa pisteessä ja tämä indikaattori muuttuu ensimmäisessä pisteessä, takometrin neula liikkuu suhteessa asteikkoon.

Lopuksi

On täysin mahdollista tehdä auton kierroslukumittari omin käsin, jos sinulla on perustiedot sähkötekniikasta jatoive. Tarvitset vain valmiin piirin, juotosraudan ja perusosat. Työ kestää enintään kaksi päivää, mukaan lukien purkaminen ja asennus. Voit valita tuotteen tarpeidesi mukaan: yksinkertaisesta laskinpohjaisesta laitteesta kehittyneempään ARDUINO-piiriin perustuvaan takometriin. Ennen kuin aloitat työn, tutustu autosi vakiolaitteen toimintaperiaatteeseen.