Autocoupler SA-3: laite, tarkoitus, mitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Yksi suosituimmista laitteista junavaunujen automaattiseen kytkemiseen ja irrottamiseen on SA-3 automaattinen kytkin. Se on laite, joka kytkee ja irrottaa vaunut ja veturit. Suunnittelunsa ansiosta SA-3-automaattikytkin pitää autot oikeilla väleillä, kytkee ja irrottaa ne ja mahdollistaa niiden kosketuksen vahingoittamatta auton runkoa ja itse automaattista kytkinmekanismia.

Mekanismin tarkoitus

Nykyaikaisiin laitteisiin, jotka ovat välttämättömiä autojen automaattiseen irrotukseen ja kytkemiseen, mukaan lukien SA-3, huolimatta siitä, että se kehitettiin jo vuonna 1932. Laite on nyt melko suosittu. Menestyksen salaisuus on hyvä muotoilu, yksinkertainen ja tehokas sekä luotettavuus ja helppokäyttöisyys ja ylläpito.

Nykyaikainen rautatiekalusto käyttäävaunuja erilaisiin malleihin ja tarkoituksiin. Siellä on rahtia ja matkustajia. Niiden käytölle on myös ehtoja. Useita vaunuja ja vetureita käytetään melko ankarissa olosuhteissa: lisääntynyt käyttöintensiteetti, liian korkea tai matala lämpötila, ihmisten ja tavaroiden kuljettaminen lyhyitä matkoja.

Pienellä ajokilometrillä laitteen teho kasvaa lastaus- ja purkukäsittelyjä suoritettaessa, ja tämän seurauksena kysymys sellaisen laitteen käytöstä, joka mahdollistaa junan osien automaattisen kytkemisen ja irrotuksen, tulee ajankohtainen. Tämä laite voidaan katsoa näiden laitteiden ansioksi, koska SA-3-automaattiliittimen tarkoitus, ominaisuudet ja rakenne sopivat täysin näihin tarkoituksiin.

Shock-vetolaite - automaattinen kytkin SA-3 mahdollistaa:

• Vaunujen automaattiset kytkennät, kun ne törmäävät ja estävät kytkettyjen automaattikytkimien lukon.
• Liikkuvan kaluston vaunujen automaattinen irrotus, joka suoritetaan ilman asiantuntijan väliintuloa, ja laitteen pitäminen vapaa-asennossa, kunnes automaattikytkimet avataan.
• Kiinnitysosien automaattinen palautus alkuperäiseen asentoonsa, jolloin ne voidaan kytkeä toisiinsa ja estää lukon osuessa vaunuihin.

Lisäksi SA-3-automaattisen kytkinmekanismin avulla voit kytkeä uudelleen satunnaisesti irrotetut kytkimet erottamatta junavaunuja. Ohjaustyöt, ts. Heidän käyttäytymisensä, automaattisten kytkimien vaikutus ei johda niiden yhdistämiseen. Tarttumishetkeen asti SA-3:n osat ottavat seuraavat keskinäiset asennot:

• laitteiden akselit on sijoitettu yhdelle suoralle viivalle;
• akselit on siirretty pysty- tai vaakasuunnassa.

Tässä tapauksessa pystysuora aksiaalinen siirtymä voidaan sallia tavarajunassa. Akselin siirtymä tapahtuu 100 millimetriin asti ja myös suurnopeusmatkustajajunassa 50 millimetriin asti. Vaakasuuntaisen aksiaalisiirtymän enimmäisarvo ei ylitä 175 mm. Näillä akselisiirtymillä SA-3 automaattisen kytkimen toiminta koostuu autojen laadukkaasta ja turvallisesta automaattisesta kytkemisestä niiden käytön aikana.

Automaattisen kytkimen mallin SA-3 suunnittelu

CA-3-liitin voidaan jakaa useisiin osiin sujuvan toiminnan varmistamiseksi:

1. Kotelo, varaosat ja työmekanismin osat.
2. Iskun keskityslaite.
3. Luonnoslaite.
4. Pysähtyy.
5. Aja autojen irrottamiseen.

Automaattisen SA-3-liittimen tehokas toiminta saavutetaan mekanismin kaikkien osien ja rungossa olevan onton tilan vuorovaikutuksen kautta. Sen pääosassa ovat mekanismin yksityiskohdat (ne on sijoitettu onteloon, jota kutsutaan taskuksi):

• linna;
• lukon pidike;
• nostorulla;
• avaimen nosto;
• sulake, joka suojaa automaattisten kytkimien mieliv altaiselta itseirrotukselta;
• pultti.

Kehon pääosan lisäksivarustettu pitkänomaisella hännällä. Siinä on myös reikä terää varten, joka yhdistää vetokauluksen ja SA-3 automaattisen kytkimen. Yhdistetyssä asennossa vierekkäisiin autoihin sijaitsevat mekanismit ovat kosketuksissa toisiinsa kurkusta ulkonevien (tämä on suurten ja pienten hampaiden välinen segmentti), lukkojen pidikkeiden ja lukkojen avulla.

Tästä voidaan päätellä, että CA-3-automaattisten kytkinlaitteiden kunto määrittää koko laitteen vakaan ja keskeytymättömän toiminnan.

Automaattisen liittimen SA-3 mitat ja paino

Automaattiliittimellä on seuraavat parametrit:

• Automaattisen SA-3-liittimen mitat: 1130 x 421 x 440 millimetriä.
• SA-3 automaattisen kytkimen paino voi vaihdella välillä 207, 18 - 215 kilogrammaa. Se riippuu laitteen suunnitelmasta.

Automaattikytkimen mitat tekevät siitä varsin monipuolisen laitteen, joka sopii yhtä hyvin sekä tavara- että henkilöjuniin.

Päivitetty SA-3-liitin

2000-luvun 2000-luvulla Venäjällä alettiin käyttää modernisoitua SA-3-automaattikytkintä. SA-3 automaattisen kytkimen laite ja toiminta säilyivät ennallaan, mutta rakennetta parannettiin. Laite sai kaksi kiinnikettä, jotka estävät rikkoutuneen vetokoukun osien putoamisen kiskoille. Osien putoaminen johtaa nuolen vaurioitumiseen tai junan romahtamiseen.

Täten päivityksen myötä myös uuden laitemallin tietoturvataso nousee. Mutta siinä ei vielä kaikkitoi innovaatiota. Laitteen uuden mallin korjausvapaan ajon matka oli 1 000 000 kilometriä. Vanha SA-3 automaattinen kytkimen käyttötarkoituksen ja ominaisuuksien suhteen on vain 200 000 kilometriä. Koska turvallisuus ja säästöt laitekorjauksissa ovat lisääntyneet, vanhemmat mallit alkoivat poistua käytöstä erittäin nopeasti. Kuitenkin SA-3 automaattisen kytkimen tarkoitus ja rakenne alkuperäisessä versiossaan ovat lujasti tulleet Neuvostoliiton ja Venäjän rautateiden historiaan.

SA-3-liittimen viat

Automaattikytkin SA-3, jossa on tietty määrä ongelmia, ei pysty täysin suorittamaan toimintojaan:

• Mekanismikomponenttien murtuma sekä mikrohalkeama laitteen kotelossa.
• Työpintojen ääriviivat, sulakkeet rikki, kurkun laajeneminen.
• Rulla, jota ei ole kiinnitetty putoamisen var alta, rulla, joka on kiinnitetty väärin tai epänormaalisti, sekä sen puuttuminen.
• Vetopuristimen kiilan tai rullan rikkoutuminen. Halkeama kiilassa, rullassa ja vetokauluksessa.
• Keskityspalkin halkeama ja (tai) rikkoutuminen, heilurijousitus. Väärin asennetut heiluriripustimet.
• Epätyypillinen kiilan tai rullan rulla, vetokauluksen komponentin vika.
• Tangon rikkoutuminen tai siihen muodostunut halkeama.

Tangon tarkoitus on tukea vetohaarukkaa, kannatinta sekä vapautuslaitteen pidikettä, iskun kantaa ja painelevyä tai itse rajoittimia. Taipunut vapautusvipu on myös suuri ongelma CA-3-liittimessä.

Yllä olevat viat ovat tärkeimmät. Näiden vikojen esiintyessä automaattinen kytkin ei sovellu käyttöön, koska sen vakaa toiminta tulee olemaan suuri kysymys. Useiden toimintahäiriöiden poistamiseksi osat lähetetään korjattavaksi. Osia, joissa työpinnat ovat kuluneet, ei voida korjata, vaan ne vaihdetaan uusiin.

Tämä voi aiheuttaa vastareaktiota ja poikkeamia normista. Niiden ulkonäkö uhkaa riittämättömän vahvaa tartuntaa ja sen seurauksena irtoamista junan liikkuessa. Jos välys ja poikkeamat ylittävät normin, automaattinen vetokoukku korjataan välittömästi. Koska vahvistettujen toimintasääntöjen noudattamatta jättäminen vaarantaa junamatkustajien hengen.

Automaattisten kytkimien SA-3 ja CAKv vertailuominaisuudet

1900-luvun 70-lukua leimasi se, että EU:n rautatieliikenteeseen tarkoitetun uuden automaattisen kytkinstandardin kehittäminen alkoi. Yksi kehityksestä - CAKv on tullut melko laaj alti käyttöön paitsi eurooppalaisissa, myös venäläisissä junissa.

CAKv perustuu SA-3:een ja on täysin yhteensopiva Neuvostoliiton kanssa. Eroja on kuitenkin; saksalaisessa versiossa suureen hampaan on asennettu ylimääräinen ulkonema, joka putoaa erityiseen uraan. Tämä muuttaa vetokoukun pehmeästä jäykkään.

Jäykkää vetokoukkua voidaan käyttää sähköliittimien ja jarruputkien liittämiseen. CAKv:tä käytetään vaunujen, suurten tavarajunien yhdistämiseen. sejohtuen siitä, että SA-3:ssa käytetty ruuvisarja ei kestä tavarajunan kuormitusta.

Maat, joissa CA-3-liitintä käytetään

Huolimatta "kunnioittavasta" iästään, monet ihmiset ovat tyytyväisiä SA-3-automaattikytkimen suunnitteluun ja toimintaan, se on edelleen suosittu monissa maailman maissa. Sitä käytetään esimerkiksi joissakin arabimaissa, kuten Iranissa ja Irakissa. SA-3-automaattikytkin löytyy myös Mongolian, Kazakstanin, Uzbekistanin, Valko-Venäjän, Latvian, Liettuan, Georgian, Viron, Ukrainan, Tadzikistanin, Moldovan, Azerbaidžanin, Suomen, Ruotsin ja Venäjän rautateiltä.

Samaan aikaan venäläinen versio on varustettu lisäkiinnikkeillä, jotka estävät automaattisen kytkimen irrotettuja osia pääsemästä kiskoille. Suojavarusteiden käytön ansiosta junan pyörien alle pudonneen automaattikytkimen rikkoutuneen osan aiheuttamien onnettomuuksien ja junaonnettomuuksien määrä on vähentynyt merkittävästi.

Lyhenteen SA-3 salaus

Lyhenne SA-3 on käännetty Neuvostoliiton automaattiliittimeksi, 3. versio. On syytä huomata, että sen luomisen jälkeen, vuonna 1935, koko Neuvostoliiton rautatiekuljetus alkoi siirtyä uudentyyppisiin laitteisiin. Siirtymä valmistui vuonna 1957.

On syytä huomata, että tuolloin käytettiin siirtymälaitetta kaksilenkkinen ketjun muodossa. Laite oli metallikulma, johon oli hitsattu kaksi ketjunpalaa. Kulma asennettiin SA-3:n suuhun, mutta ketju lensi koukkuun,hitsattu ruuviliittimeen. Tämän elementin ansiosta oli mahdollista liittää autoja vanhalla kytkentälaitteella ja varustettu SA-3 automaattisella kytkimellä.

SA-3:n luominen helpotti paljon kytkimen elämää. Automaattisen SA-3-kytkimen tarkoitus ja rakenne mahdollistivat hänen tehtäviensä lyhentämisen jarrujen ja sähkökaapeleiden yhdistämiseen.

Uteliaisia faktoja

CA-3-automaattiliittimellä on melko suosittu muotoilu, joka on koko olemassaolonsa ajan vakiinnuttanut asemansa luotettavana ja kestävänä elementtinä, jonka avulla voit kytkeä ja irrottaa autoja automaattisesti.

Automaattisen SA-3-kytkimen tarkoitus on liittää ja irrottaa liikkuvan kaluston osia, mutta sen ominaisuudet sallivat kytkimen vain varmistaa, että kytkentä- ja irrotusprosessi sujuu niin kuin pitää. Automaattisen kytkimen koko olemassaolon aikana tästä elementistä on kertynyt useita mielenkiintoisia faktoja:

• CA-3 kehitettiin vuonna 1932 Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton suunnittelijat ottivat perustana vuonna 1910 kehitetyn Yhdysvalloissa valmistetun automaattisen kytkimen (Willison-automaattiliittimen) ja loivat käytännössä kotimaisen version uudelleen. Myös sitoutumismuotoa on suunniteltu uudelleen. Lännessä SA-3:a kutsutaan "venäläiseksi liittimeksi" tai "Willison-kytkimeksi venäläisellä ääriviivalla".
• Jos automaattinen liitin CA-3 irrotetaan väärin, on terästanko painettava tiettyyn reikään, joka sijaitsee sen rungossa. Mekanismin osat palaavat alkuperäiseen asentoonsa ja automaattinen kytkin kytkeytyy.
• Kytkintä on varustettu signaalivarrella. Hänon ulkonema, joka näkyy valaisimen pohjassa, mikäli lukkoa ei ole lukittu. Kun erikoistunut junien huoltotyöntekijä tarkastaa jokaisen automaattisen kytkimen ja huomaa sivuhaaran, hän tietää, että vaunut on irrotettu toisistaan.
• Kuten tiedätte, automaattinen kytkin on varustettu vetovaihteella, laitteella, joka vaimentaa törmäysvoimia ja suojaa vaunun runkoa ja automaattisen kytkinmekanismin osia tuhoutumiselta. SA-3 veturin ja moottorin automaattikytkimiä ei kuitenkaan ole varustettu tällä laitteella. Asia on siinä, että veturin ja moottorin runkoon ei yksinkertaisesti ole paikkaa asentaa tätä elementtiä.
• Puolalainen versio SA-3-automaattikytkimen nimestä on Brežnevin nyrkki.
• Vuonna 1898 esitettiin kysymys automaattisten kytkimien käyttöönotosta Venäjän rautateille. Yksi vaihtoehto oli Janneyn amerikkalainen liitin. Mutta ajatuksesta piti luopua. Amerikkalaisen version suunnittelun epäluotettavuuden ja sen vuoksi, että olemassa olevista kotimaisista automaattisista kytkimistä ei ollut mahdollista valita sopivaa vaihtoehtoa, autojen automaattisen kytkemisen ja irrotuksen laitteen käyttöönottoa lykättiin määräämättömäksi ajaksi.
• Neuvostoliitin (3. vaihtoehto) on käytössä paitsi Neuvostoliiton jälkeisissä maissa, myös joissakin Euroopan maissa, kuten Puolassa, Suomessa, Norjassa ja Ruotsissa. SA-3:n perusteella kehitettiin myös CAKv:n eurooppalainen versio, joka toistaa pienellä muutoksella täysin kotimaisen automaattisen kytkimen suunnittelun. Vain toisin kuin kotimainen, ulkomainen mahdollistaa kovan toteuttamisenliitin, jota tarvitaan tavarajunan vaunujen yhdistämiseen.
• Uuden SA-3:n keskihinta on 10 500 ruplaa. Laitteen samojen yksiköiden korjaus vaihtelee välillä 300 - 1000 ruplaa. Siksi kytkimen oikea-aikainen korjaus säästää melko paljon rahaa.

Johtopäätös

Yllä olevaa tiivistettynä on syytä huomata, että SA-3-automaattikytkin on melko luotettava ja kestävä laite, joka mahdollistaa vaunujen automaattisen irrotuksen ja kytkemisen. Samaan aikaan laitteen kunnosta asetetaan korkeammat vaatimukset: rungossa ja mekanismin osissa ei saa olla kuluneita osia, rikkinäisiä osia ja halkeamia. Vian sattuessa SA-3 lähetetään korjattavaksi. Jos laite on kulunut, se vaihdetaan uuteen.

Automaattinen SA-3-kytkin kehitettiin vuonna 1932 amerikkalaisen Willison-automaattiliittimen pohj alta. Samaan aikaan Neuvostoliiton suunnittelijat harkitsivat itsenäisesti kytkentäpiirin suunnittelua, josta SA-3-kytkin sai nimen "venäläinen automaattinen kytkin".

Siirtyminen automaattiseen kytkentään alkoi vuonna 1935. Tuolloin käytettiin siirtymälaitetta, joka mahdollisti uuden ja vanhan mallin kytkimillä varustettujen autojen yhdistämisen. Muutos päättyi lopulta vuonna 1957. 2000-luvun alussa SA-3:a muutettiin hieman. Kytkimen suunnitteluun ilmestyi erityisiä kiinnikkeitä, jotka mahdollistivat rautatieradan putoamisen kytkimestä katkenneilta osilta. Kanvassuojaus, siinäkäännös, estää kytkimen vikaantumisen ja vähentää myös täysimittaiseen rautatieonnettomuuteen johtavan hätätilanteen todennäköisyyttä. Öljytuotteita kuljettavissa junissa sekä matkustajajunissa käytetään modernisoituja kytkimiä.

SA-3 automaattinen vetokoukku tunnetaan hyvin Euroopassa. Suurin osa sen luotettavuudesta ja kestävyydestä. Samaan aikaan, kuten olemme jo todenneet, neuvostoliiton automaattisen kytkimen pohj alta luotiin monia näytteitä samank altaisista ulkomaisista laitteista.

Siksi johtopäätös viittaa siihen, että vuonna 1932 luotu SA-3 voi toimia yli kymmenen tai kaksikymmentä vuotta tai jopa paljon enemmän. Loppujen lopuksi rakenteen luotettavuutta ei mitata pelkästään sen ominaisuuksien, vaan myös sen moitteettoman maineen ja vuosien jatkuvan automaattisen junien kytkennän ja irrotuksen perusteella.

Mutta suuresta suosiosta huolimatta CA-4 korvasi CA-3:n - sillä on nykyaikaisempi ja luotettavampi muotoilu. Lisäksi kolmanteen CA-4:ään verrattuna sen huoltovapaan kilometrimäärän resurssit ovat lisääntyneet (kolmannen 200 tuhatta kilometriä verrattuna CA-4:n 1 000 000 kilometriin).

Lisäksi neljäs on paljon kevyempi ja tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Huolimatta edistyneemmästä kiinnityksestä CA-3 on edelleen melko yleinen, mikä johtuu suurelta osin sen alhaisemmista kustannuksista kuin CA-4. SA-3 on edelleen yksi suosituimmista automaattiliittimistä.