Moottorin männät: laite, tarkoitus, mitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Sähköajoneuvojen kasvavasta suosiosta huolimatta polttomoottori on edelleen autojen päämoottorityyppi. Tämän yksikön lyhenne on ICE, ja se on lämpömoottori, joka muuntaa polttoaineen palamisenergian mekaaniseksi työksi. Polttomoottorin pääkomponentti on kampimekanismi. Se sisältää kampiakselin, vaipat, kiertokanget ja männät. Puhumme jälkimmäisestä tänään.

Ominaisuus

Mikä tämä elementti on? Mäntä on kampimekanismin pääkomponentti, joka suorittaa useita toimintoja kerralla:

• Reagoi kaasunpaineeseen.
• Siirtää voimat kiertokankeen.
• Sinetöi palotilan.
• Poistaa lämmön polttoaineen palamisesta.

Siksi männän ansiosta moottorin termodynaaminen prosessi toteutuu.

Materiaali

Se on huomion arvoinenettä tämä elementti on alttiina äärimmäisille kuormituksille ja toimii korkeassa paineessa ja lämpötilassa. Tämän vuoksi moottorin mäntien valmistukseen käytetään erikoismateriaaleja. Jotta elementti ei sula korkeista lämpötiloista eikä muotoutuisi iskuista, se on valmistettu alumiiniseoksesta. Harvinaisissa tapauksissa moottorin männät on valmistettu teräksestä. Tämä elementti valmistetaan kahdella menetelmällä - leimaamalla (taotut männät) tai ruiskuvalulla. Jälkimmäistä menetelmää käytetään 90 prosentissa tapauksista.

Laite

Moottorin männän suunnitteluun kuuluu toisiinsa yhdistettyjen elementtien läsnäolo. Näitä ovat:

• pää;
• mäntätappi;
• pomot;
• pidätysrenkaat;
• mäntäpään kiertokanki;
• teräsosa;
• mäntähame;
• puristus- ja öljykaavinrenkaat.

Muoto

Mäntä on kiinteä elementti, joka on perinteisesti jaettu kahteen osaan. Tämä helma ja männän pohja (pää). Sen muoto ja muotoilu toistavat itse palotilan. Huomaa myös, että bensiinimoottoreissa männän pääpinta on lähes tasainen. Harvinaisissa tapauksissa pohjassa voi olla uria, jotka avaavat venttiilit kokonaan (nämä ovat ns. tulpattomat männät). Usein niitä käytetään VAZ:eissa ("Priora", "Kalina", "Grant" ja niin edelleen). Useimmissa ulkomaisissa bensiinikäyttöisissä autoissa männän pohja on täysin tasainen.

Jos puhumme dieselmoottoreista, tässämuotoilu on hieman erilainen. Näissä moottoreissa käytetään mäntiä, joissa on tietyn muotoinen palotila. Sen ansiosta seoksen parempi muodostuminen varmistetaan (hyvän turbulenssin ansiosta). Näissä männissä pohjan muoto ei ole tasainen.

Mutta riippumatta siitä, onko kyseessä diesel- vai bensiinimoottori, männässä on aina uria renkaiden asentamista varten. Itse hame on kartiomainen tai piippumainen. Tämä tehdään männän laajenemisen kompensoimiseksi kuumennettaessa. Huomaa, että hameen pinnalle levitetään lisäksi kerros grafiittia tai molybdeenidisulfidia. Nämä komponentit toimivat kitkaa estävänä materiaalina. Myös helmassa on reikiä männän tapin kiinnitystä varten. Heitä kutsutaan myös pomoiksi.

Jäähdytys

Sanoimme aiemmin, että moottorin sylinterin mäntä on alttiina äärimmäiselle rasitukselle. Erityisesti alaosa ja helma kestävät korkeita lämpökuormia. Materiaalin ylikuumenemisen estämiseksi on olemassa öljyjäähdytys. Se voisi olla:

• Öljysumua sylinterissä.
• Voiteluaineen kierto männänpään kelan läpi.
• Öljyn roiskuminen suuttimen, renkaiden alueella olevan kanavan tai kiertokangessa olevan erityisen reiän läpi.

Paineen alaisen nesteen ruiskutus. Se voi saavuttaa neljä ilmakehää moottorin nopeudesta riippuen. Siten moottoriöljy ei suorita vain voitelutoimintoa, vaan myös lämmönpoistoa.

sormukset

Nämä elementit asennetaan aina mäntiin. Niiden päätehtävänä on varmistaa tiivis yhteys männän jamoottorin palotilan seinät. Renkaat on valmistettu erikoislaatuisista valuraudasta. On huomattava, että nämä elementit ovat voimalaitoksen pääkitkan lähde. Häviöt voivat olla jopa 25 prosenttia kaikista polttomoottorin mekaanisista kuormituksista.

Sormusten sijainti ja lukumäärä voivat olla erilaisia. Mutta 90 prosentissa tapauksista tätä järjestelmää käytetään: kaksi puristus- ja yksi öljykaavinrengas. Ensimmäiset estävät kaasujen tunkeutumisen kammiosta moottorin kampikammioon, kun seos sytytetään ja moottori on käynnissä. Ensimmäinen puristusrengas on puolisuunnikkaan muotoinen. Toinen on kartiomainen, ja siinä on pieni alaleikkaus. Öljykaavinissa on myös jousilaajennus ja tyhjennysreiät.

Huomaa, että dieselmoottoreihin on asennettu metallisisäke, joka edistää suurimman puristussuhteen toteutumista.

Ja jos puristusrengas estää kaasujen läpimurron, niin öljykaavin varmistaa öljyn poistamisen polttomoottorin sylintereiden seinien pinn alta. Tämä estää voiteluaineen pääsyn palotilaan. Mutta suurilla ajokilometreillä olevissa autoissa renkaat eivät tarjoa tätä tiivistettä, ja osa voiteluaineesta imeytyy kammioon. Tämän seurauksena öljynkulutus lisääntyy ja pakoputkesta tulee tyypillistä sinistä savua.

Kiinnitys

Miten moottorin mäntä liitetään kiertokankeen? Se kiinnitetään putkimaisella terässormella. Yleensä nykyaikaisissa polttomoottoreissa käytetään kelluvaa sormea. Se voi pyöriä männän päässä ja ulokkeissa moottorin käydessä, ja siirtymän eliminoimiseksi elementtikiinnitetty molemmilta puolilta kiinnitysrenkailla.

Sormen päiden jäykkää kiinnitystä käytetään erittäin harvoin. Suunnittelua, joka sisältää männän, tapin ja renkaat, kutsutaan "mäntäryhmäksi". Se puolestaan on olennainen osa kampea.

VAZ-2110 männät: tekniset tiedot

Lopuksi annamme tiedot kymmenennen perheen VAZ-auton männistä. Näissä elementeissä on tasainen pohjapinta ja ne on valmistettu alumiinista. Normaali halkaisija on 82 mm. Korjauskoko on 0,4 mm suurempi. Huomaa, että tällaisia kokoja on kaksi. Toisen korjauksen halkaisija on 82,8 millimetriä. Kuuman alueen koko on 7,5 millimetriä. Männän tapin halkaisija on 22 mm. Männässä olevien näytteiden tilavuus on 11,8 kuutiosenttimetriä. Puristuskorkeus - 37,9 mm.

Joten, saimme selville mikä mäntä on, miten se toimii, mistä se on tehty.